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Gepäckträger für Fahr- und Motorräder .Die Erfindung richtet sich
auf Gepäckträger für Fahr- und Motorräder mit einem zur Befestigung von Gepäckstücken
dienenden, an den Enden mit Haken versehenen elastischen Haltemittel, beispielsweise
einem Gummigurt.
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Solche Haltemittel hat man sowohl in Querrichtung als auch in Längsrichtung
um das Gepäckstück gespannt. Wenn das Gepäckstrick in Querrichtung umspannt und
daher vorn und hinten frei ist, kann es sich auf dem Gepäckträger unter Einwirkung
der Beschleunigungskraft und der Fahrstöße verschieben. Diese Gepäckträger mit einhakbaren
Haltemitteln haben sich in der Praxis nicht bewährt. Es ist daher bereits vorgeschlagen
worden, die am Gepäckträger einhakbaren elastischen Haltemittel so anzuordnen, daß
sie das Gepäckstück in Längsrichtung umspannen. Hierzu hat man einen Gummigarrt
mit an beiden Enden angebrachten Haken verwendet und ihn um einen Teil des Gepäckträgers
geschlungen derart, daß sich zwei ungefähr gleich lange Teile bilden, an deren Enden
sich die Haken -befinden. Man hat diese Teile über das Gepäckstück gelegt und die
Haken nach Streckung des Gurtes am hinteren Teil des Gepäckträgers eingehängt. Hiermit
ist aber die Gefahr nicht beseitigt, daß die beiden Teile des Gummigurtes über die
Ecken des Gepäckstückes abrutschen können, da sie infolge des seitlichen Einhakens
zum Spreizen
neigen. Es besteht außerdem die Gefahr, daß der Gummigurt
an den hinteren Kanten der auf dem Gepäckträger befestigten Gepäckstücke dauernd
scheuert und sich schließlich an dieser Stelle durchreiben kann, da die Gepäckstücke
die Neigung haben, nach hinten zu wandern. Wenn aber der Querschnitt des Gummiguztes
erst an den gefährdeten Stellen geschwächt ist und sich der Gummigurt deshalb an
diesen Stellen stärker dehnt, so bietet er keinen genügenden Halt mehr für die auf
dem Gepäckträger befindlichen Gepäckstücke.
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Wegen dieser unzureichenden Sicherung benutzte man bisher die allgemein
bekannte federbelastete Gelenkklappe, die aus dem gleichen Grunde am hinteren Ende
des Gepäckträgers angeordnet ist, um nämlich das Schieben des Gepäckstückes sicher
aufzufangen. Diese Gelenkklappen haben aber den Nachteil, daß sie das Gepäckstück
infolge des starken Federdruckes gegen die Sattelstütze zu schieben versuchen und
bei kleineren Gepäckstücken aus diesem Grunde schräg stehen und nur an den Kanten
eines Gepäckstückes aufliegen. Ein zweites Gepäckstück wird nicht mehr sicher gehalten,
insbesondere dann nicht, wenn es kleiner ist.
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Die Erfindung hat sich die Aufgabe gestellt, diese Nachteile zu vermeiden,
insbesondere das Nachhintenschieben der Gepäckstücke während der Fahrt zu verhindern,
andererseits aber auch Scheuerbeanspruchungen an den das Gepäckstück in Längsrichtung
umspannenden Gummigurten und deren Aufspreizen zu vermeiden.
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Nach der Erfindung geschieht dies dadurch, daß das an den Enden mit
Haken versehene elastische Haltemittel, beispielsweise ein Gummigurt, an einer an
sich bekannten federnden Gelenkklappe derart angebracht ist, daß es das Gepäckstück
im Höhe der aufgeklappten Gelenkklappe in Fahrtrichtung umfaßt und am Gepäckträger
einhakbar ist. Auf diese Weise sind die Gepäckstücke nach hinten durch die aufgeklappte
Gelenkklappe gesichert, gegen welche das Gepäckstück hinten anliegt, so daß dadurch
auch Scheuerbeanspruchungen an den hinteren Kanten des Gepäckstückes vermieden werden.
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Zweckmäßig besteht das elastische Haltemittel aus einem V-förmigen
Gummigurt, an dessen drei Enden: Befestigungsmittel, z. B. Haken, angebracht sind.
Es besteht die Möglichkeit, daß das elastische Haltemittel mit den freien Enden
an dem dem Gelenk gegenüberliegenden Querteil der Gelenkklappe befestigt ist und
im Nichtgebraurhsfall mit den mittleren Haken unter geringer Spannung auf den federfreien
mittleren Teil der Achse der Gelenkklappe aufhakbar ist. Es kann auch das elastische
Haltemittel mit den freien Enden durch um die seitlich angeordneten Federn der Gelenkklappe
herumgreifende Befestigungsmittel an der Achse der Gelenkklappe befestigt sein,
so daß es im Nichtgebrauchsfall unter geringer Spannung um die Klappe zu legen und
mit dem mittleren Haken im federfreien Teil der Achse einhakbar ist. Im ersteren
Fall wird ein einfach langer, im zweiten Fall ein doppelt langer Gurt verwendet,
der das Umschlingen größerer Gepäckstücke zuläßt. Während bei diesen Ausführungsformen
das elastische Haltemittel an der einen Seite mit dem Gepäckträger befestigt, auf
der anderen Seite an diesem einhakbar ist, ist es aber auch möglich, beide Seiten
des elastischen Haltemittels mit Befestigungsmitteln zu versehen, die eine lösbare
Befestigung gestatten. Die Befestigungsmittel können daher auf einer oder beiden
Seiten der elastisdhen Haltemittel als in Richtung ihrer Mantellinie offene, zylindrisch
gebogene Körper ausgebildet sein.
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In der Zeichnung sind mehrere Ausführungsbeispiele der Erfindung dargestellt,
und zwar zeigt Fig. i einen Gepäckträger für Motorräder mit heruntergeklappter Gelenkklappe
mit elastischen Haltemitteln, Fig. a einen Gepäckträger für Fahrräder mit hochgeklappter
Gelenkklappe und ein Gepäckstück beidseitig einfangenden elastischen Haltemitteln,
Fig.3 und 4 verschiedene Ausführungsformen der Erfindung, Fig. 5 eine Einzelheit.
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In den Fig. i und a bezeichnet i den Gepäckträger und z die Gelenkklappe,
die um die Achse 3 unter Wirkung der Feder 4 schwenkt. Die Feder ist in bekannter
Weise so gewickelt, daß die Achse in der Mitte frei bleibt. Die Querstreben des
Gepäckträgers sind mit 5 bezeichnet. Als elastische Haltemittel für das Gepäckstück
6 sind V-förmig zurlaufende Gurte 7 aus Gummi oder einem gummihaltigen Gewebe verwendet,
die stark dehnbar sind. An dem V-förmig zulaufenden Ende sitzt das verschlußartige
Befestigungsmittel 8, das aus einem aus Blech gebogenen halbzylindrischen Körper
besteht, der in Richtung seiner Mantellinie eine Öffnung aufweist, so daß er, wie
in den Fig. 3 und 4 dargestellt ist, um den mittleren Teil der Achse 3 im Nichtgebrauchsfall
unter geringer Spannung der Gurte aufgehakt werden kann. Die beiden anderen Enden
der Einzelgurte 7, und 7b sind mit Befestigungsmitteln 9 und io versehen,
die im Fall der Ausführung nach Fig. 3 an dem oberen Querteil i i der Gelenkklappe
befestigt sind. Bei der Ausführungsform nach Fig.4 sind die Befestigungsmittel 9
und io um die Feder 4 lose herumgelegt, so da$ die Gurte 7a und 7b nahezu
die doppelte Länge der Gelenkklappe aufweisen, die so bemessen ist, daß jeder von
der Vorderseite zur .Rückseite über die Gelenkklappe geführte Gurt noch unter Spannung
steht, wenn das Befestigungsmittel 8 gemäß Fig. 4 auf der Achse 3 eingehakt ist.
Zum Einhaken kann die Querstrebe 5 einen Schlitz 1a aufweisen, wie es aus der Fig.
z ersichtlich ist. Die zur Verfügung stehende doppelte Länge der Gurte ermöglicht
eine genügend große Dehnung, um diese auch um große Gepäckstücke herumzulegen. Bei
kleineren Gepäckstücken reicht die einfache Länge gemäß Fig. 3 meistens aus. Die
Befestigungsmittel 9 und io können auch an beiden Seiten als offene Haken ausgebildet
sein, so da.B der Gurt im Bedarfsfall von der Gelenkklappe bzw. dem Gepäckträger
leicht zu entfernen ist. Infolge
der stets aurftretenden Spannung
bildet er aber im Gebrauchsfall eine Einheit mit der Gelenkklappe. An Stelle der
elastischen Gurte können. auch dehnbare Drahtspiralen verwendet werden, die gegebenenfalls
mit einem Hüllkörper versehen sind, der ebenfalls dehnbar ist. Die Gurte können
aus zwei Stücken, oder, wie es in der Fig. 5 beispielsweise dargestellt ist, auch
aus einem Stück bestehen.