CH685757A5

CH685757A5 - Fahrradgepäckträger.

Info

Publication number: CH685757A5
Application number: CH507/92A
Authority: CH
Inventors: Rudolf Alexander Mueller
Original assignee: Nose Design Intelligence
Priority date: 1992-02-20
Filing date: 1992-02-20
Publication date: 1995-09-29

Description

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Beschreibung

Im Regelfalle wird Gepäck bei Fahrrädern über oder seitlich vom Hinterrad auf einem speziell für diesen Zweck am Fahrradrahmen festgeschraubten Gestell, dem Fahrradgepäckträger, zum Beispiel mittels Gummizügen oder einem mit Federn ange-pressten, doppelarmigen Hebel fixiert. Der Fahrradgepäckträger ist vorne in der Längsachse des Fahrrads am Rahmen, ausserdem auf beiden Seiten mit meist V-förmigen Stützen auf Höhe der Radnabe ebenfalls am Rahmen festgeschraubt. Er wird einmal montiert und bleibt dann am Fahrrad unabhängig davon, ob Gepäck mitgeführt wird oder nicht.

Zum Stand der Technik gehört ein in US Patent 4 410 116 beschriebener Fahrradgepäckträger mit verstellbaren seitlichen Stützen und einem um eine Achse parallel zur Hinterachse drehbaren Verlängerungsarm. Diese Vorrichtung ist jedoch weder in der Länge stufenlos verstellbar, noch mit einfachen Handgriffen montier- und demontierbar, also zum Beispiel für geländegängige Fahrräder (Mountain Bikes) ungeeignet. Ein Gepäckträger wie er im US Patent 4 154 382 beschrieben ist, lässt sich bei der Montage in Längsrichtung verschieben. Dadurch wird jedoch nicht die Gepäckauflagefläche verändert, sondern lediglich ihre relative Stellung zum Fahrradrahmen eingestellt. US Patent 3 910 471 beschreibt eine Vorrichtung zum Festhalten des Gepäcks mit zwei parallelen Gummibändern, die an beiden Enden mit einem Griff mit Haken verbunden sind.

Erfindungsaufgabe ist die Schaffung eines Fahrradgepäckträgers, der sich der Grösse eines Gepäckstücks anpasst und der schnell und ohne Werkzeuge montiert und wieder demontiert werden kann.

Bei dem nach Lehre von Anspruch 1 gestalteten Fahrradgepäckträger werden zwei teleskopartig ineinander verschiebbare Rohrbügel mit einem durch deren Inneres geführten, elastischen Organ zusammengezogen. Die beiden durch je eine Öffnung des Jochs des einen Bügels heraustretenden Enden des Organs werden mit einem sie verbindenden Endstück mit Haken über das Gepäckstück gezogen und am Joch des andern Bügels eingehängt. Dadurch passt sich die Länge des Fahrradgepäckträgers dem Gepäckstück an und es wird nahe an den Schwerpunkt des Fahrers gezogen, sodass das dynamische Verhalten des Fahrrades insgesamt möglichst gleich bleibt wie beim Fahren ohne Gepäck.

Die Ergänzung des elastischen Organs mit den Merkmalen von Anspruch 2 verhindert, dass der eine Rohrbügel ungewollt aus dem andern herausgezogen werden kann und bewirkt, dass der Fahrradgepäckträger im unbenutzten Zustand klein und handlich wird, indem der eine Rohrbügel vollständig in den andern hineingezogen wird.

Das Merkmal von Anspruch 3 verhindert, dass die beiden über das Gepäckstück gezogenen Enden des elastischen Organs seitlich wegrutschen, indem auf der Höhe der Verdickungen eine Traverse die beiden Enden des elastischen Organs zusammenhält.

Geländegängige Fahrräder (auch Mountain Bikes oder City Bikes genannt) werden sowohl als Sportgeräte im Gelände wie auch als Transportmittel auf den Strassen benutzt. Im Gelände ist jegliche Art von Gepäckträger hinderlich, beim Gebrauch als Transportmittel auf Strassen jedoch oft erforderlich. Die Merkmale von Anspruch 4 erlauben, den Fahrradgepäckträger nur dann zu montieren, wenn er tatsächlich gebraucht wird. Dabei wird dieser mittels einer dem Fachmann bekannten Vorrichtung ohne Werkzeuge und mit wenigen Handgriffen am Sattelpfosten festgeklemmt. Die beim Stand der Technik üblichen seitlichen Stützen, die beidseitig auf Höhe der Radnabe am Rahmen festgeschraubt werden müssen und eine schnelle Montage oder Demontage verhindern, fallen weg.

Wird ein solcher Fahrradgepäckträger überdies mit einem feststellbaren Gelenk nach Anspruch 5 ausgestattet, kann er der spezifischen Geometrie des Fahrrades angepasst werden, indem die beiden ineinandergeschobenen Bügel miteinander um eine Achse parallel zur Hinterradachse gedreht werden. Dadurch verändert sich der Abstand der durch die Bügel gebildeten Gepäckauflagefläche zum Hinterrad und ihr Winkel zur Horizontale des Fahrrads. Dies hat sowohl praktische Vorteile, weil das Gepäckstück in eine bequeme Position gebracht werden kann, aber auch aesthetische.

Ein nach den Merkmalen von Anspruch 6 ausgestattetes Gelenk lässt sich in diskreten Positionen feststellen, was die Sicherheit erheblich erhöht, weil auch bei relativ grosser Belastung durch ein Gepäckstück, die Auflagefläche desselben nicht ungewollt auf das Hinterrad klappen und dieses blockieren kann.

In den beiliegenden Zeichnungen ist ein Ausführungsbeispiel des Erfindungsgegenstandes schematisch dargestellt, anhand dessen die Erfindung zusätzlich erläutert werden soll.

Fig. 1 zeigt den Erfindungsgegenstand perspektivisch in einer die Merkmale der Ansprüche 1, 2, 4 und 5 betreffenden Ausführung.

Fig. 2 zeigt die gleiche Ausführung mit der Erweiterung nach Anspruch 3.

Fig. 3 zeigt das Ausführungsbeispiel schematisch mit der Andeutung des Fahrrads und eines Gepäckstücks von der Seite.

Fig. 4 zeigt eine Ausführung, der in Fig. 1, 2 und 3 nur schematisch angedeuteten Merkmale der Ansprüche 4 und 5 im Grundriss.

Fig. 5 dieselbe im Seitenriss.

Fig. 6 zeigt eine Variante davon mit den Merkmalen nach Anspruch 6 im Grundriss.

Fig. 7 dieselbe im Seitenriss. Identische Teile in den sieben Figuren sind mit den gleichen Bezugszeichen versehen.

Fig. 1 zeigt das Ausführungsbeispiel während des Vorganges zum Festmachen des Gepäckstücks. Ein beweglicher Rohrbügel 1 ist teleskopartig in einen zweiten, festen Rohrbügel 2 geschoben, dessen Innendurchmesser wenig grösser ist als der Aussendurchmesser des festen. Durch das Innere der beiden Rohrbügel 1, 2 ist ein Gummizug 3 geführt, der durch je eine Öffnung 6 am Joch des fe-

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sten Rohrbügels 2 nach aussen geführt ist. Die beiden Enden des Gummizugs 3 sind im Abstand dieser beiden Öffnungen mit einem Endstück 4 verbunden, welches in einem Doppelhaken 23 ausmündet, der am Joch 22 des beweglichen Rohrbügels 1 eingehängt werden kann. Verdickungen 5 sind so am Gummizugs 3 angebracht, dass, wenn sie am festen Rohrbügel 2 anstehen, der im Innern der Rohrbügel 1, 2 verlaufende Teil des Gummizugs 3 gerade noch so stark gespannt ist, dass der bewegliche Rohrbügel 1 bis zum Anschlag in den festen Rohrbügel 2 gezogen wird. Der feste Rohrbügel 2 ist jochseitig formschlüssig mit einem Arm 7 verbunden, dessen Ende ein parallel zur Hinterradachse verlaufendes zylindrisches Loch 24 aufweist, durch welches, wie Fig. 4 und 5 zeigen, ein Bolzen mit Gewinde 8 mit knappem Spiel geführt und mit einer Mutter 9 festgezogen ist, welcher beidseitig vom Arm 7 durch die Wangen 25 des Befestigungsteils 10 verläuft. Durch Festziehen der Mutter 9 werden die Innenflächen 26 der Wangen 25 gegen die Aussenflächen 27 des Arms 7 ge-presst und blockieren das Gelenk 21. Am Befestigungsteil 10 ist mit einem Bolzen 17 ein Halterungsbügel 11 beweglich fixiert. Beim Montieren am Sattelpfosten 19 wird der Halterungsbügel 11 aufgeklappt, das Befestigungsteil 10 an den Sattelpfosten 19 gehalten, der Halterungsbügel 11 zugeklappt und mit der Schnalle 12, die in einen im Halterungsbügel 11 eingelassenen Haken 30 eingreift, um den Sattelpfosten 19 festgezogen. Die Schnalle 12 ist hakenseitig gerundet und exzentrisch ist ein Bolzen 13 beweglich eingefügt. Eine Gewindestange 29 ist quer dazu mittig in den Bolzen 13 hineingeschraubt. An ihrem Ende sitzt ein Nocken 15, der mit einer Achse 28 beweglich mit dem Befestigungsteil 10 verbunden ist.

Fig. 2 zeigt das gleiche Ausführungsbeispiel, jedoch ist anstelle der Verdickungen 5 eine Traverse 18 zwischen die beiden Enden des Gummizugs 3 montiert. Sie verhindert, dass die beiden Enden des Gummizugs 3 seitlich über das Gepäckstück 31 (Fig. 3) rutschen.

Fig. 3 zeigt schematisch, wie das Gepäckstück 31 durch Verstellen des Gelenks 21 in verschiedene Lagen gebracht wird.

Fig. 6 und 7 zeigen das gleiche Ausführungsbeispiel, jedoch sind die Kontaktflächen 26, 27 zwischen Arm 7 und Wangen 25 zentralsymmetrisch gezackt, sodass sie beim Festdrehen der Mutter 9 formschlüssig in einer diskreten Position ineinandergreifen.

Claims

Patentansprüche

1. Fahrradgepäckträger, gekennzeichnet durch zwei teleskopartig ineinander verschiebbare Rohrbügel (1, 2) und ein durch deren Inneres geführtes elastisches Organ (3), dessen Enden durch je eine Öffnung (6) am Joch des einen Bügels (2) austreten und mit einem einen Haken aufweisenden Endstück (4) verbunden sind, das sich am Joch des andern Bügels (1) einhängen lässt.

2. Fahrradgepäckträger nach Anspruch 1, gekennzeichnet dadurch, dass die beiden freiliegenden Teile des elastischen Organs (3) je eine Verdickung (5) in einem solchen Abstand von deren Enden aufweisen, dass der nicht die Austrittsöffnungen (6) aufweisende Bügel (1) nicht herausgezogen werden kann.

3. Fahrradgepäckträger nach Anspruch 2, gekennzeichnet dadurch, dass die beiden Verdickungen (5) durch eine Traverse (18) verbunden sind.

4. Fahrradgepäckträger nach Anspruch 1 gekennzeichnet durch eine mit dem einen Bügel (2) verbundene, zum klemmenden Umfassen des Sattelpfostens (19) geeignete Vorrichtung (20).

5. Fahrradgepäckträger nach Anspruch 4, gekennzeichnet durch ein zwischen dem einen Bügel (2) und der den Sattelpfosten (19) umfassenden Vorrichtung (20) plaziertes, feststellbares Gelenk (21) mit zur Hinterradachse paralleler Achse.

6. Fahrradgepäckträger nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass das Gelenk (21) in diskreten Positionen fixiert werden kann.

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