DE658183C - Gepaecktraeger - Google Patents

Description

• Gepäckträger Gepäckträger für Fahrräder sind bekannt, die in der Längsrichtüng entgegen einer Federkraft ausziehbar sind und wobei an deren hinterem Ende der ausziehbaren Trägerteile Bügel sitzen, welche federnd gegen das Gepäckstück drücken. Ferner sind Gepäckträger mit nicht zu verlängernden Tragflächen bekannt, bei welchen zum Festhalten des Gepäcks seitlich Sam Traggoesteli Riemen angebracht sind. Der erstgenannte Gepäckträger hat große Ausladungen und dient hauptsächlich Aals Kofferträger; die praktische Verwendbarkeit ist daher nur eine bedingte. Die seitliche Befestigung durch Riemen hat .den Nachteil, daß die Bindemittel auch in nicht benutztem Zustand der Witterung ausgesetzt sind Moder besonders mitgeführt werden müssen.
• Erfindungsgemäß sind diese Nachteile dadurch beseitigt, daß der ,aus Rohren hergestellte Gepäckträger nicht allein in seinen Längsrohren, sondern auch in seinen Querrohren die Binde- bzw. Befestigungsmittel für das zu haltende Gepäckstück aufnimmt, welche jederzeit griffbereit zur Verfügung stehen. Hierbei ist in bekannter Weise die Verlängerung des Gepäckträgers durch ineinandergeschobene Rohre gebildet, welche gleichzeitig zur Lagerung der Spannfedern dienen. Diese Spannfedern sind ,einerseits mit dem feststehenden Rahmenteil, anderseits mit dem ausziehbaren U-förmigen Rohrteil verhakt. Die Spannfedern sind daher nicht allein im Ruhezustand, sondern auch im ausgezogenen Zustand .des Gepäckhalters. gegen jegliche Witterungseinflüsse sowie mechanische Einwirkungen geschützt. Ferner werden die Spannfedern in ausgezogenem Zustand nicht übermäßig beansprucht, weil dieselben den giesamten Rohrraum der ineinanderschiebbaren Rohre ausnutzen und dadurch eine große Windungszahl zulassen. Endlich sind, wie bereits erwähnt, die Querrohre des Gepäckträgers ebenfalls mit Spannmitteln versehen, und zwar lagern in denselben Gummibänder, welche einerseits im Rohrende befestigt sind, während anderseits ihre losen Enden nach der Umschnürun.g des Gepäckstückes am Rahmenteil verhakt werden. Das Gepäckstück ist daher vorteilhaft gegen Längs- sowie Seitenverschiebung durch .die elastischen Zugglieder gesichert; selbst auch dann, wenn das Gepäckstück durch Erschütterungen während der Fahrt .seinen Umfang ändert, gewährleisten die Bindungen einen festen Sitz.
• In :den Zeichnungen ist die Erfindung in zwei Abbildungen dargestellt.. Die Abb. i zeigt dien Gepäckträger teilweise im Schnitt mit dien freigelegten Zugorganen, die Abb. z die Seitenansicht mit gesichertem Gepäck.
• In der Abb. i sind die Rohre a, b ersichtlich, an welchen rückseitig die Rohre c, d angeschweißt sind,, wodurch gleichzeitig die parallele Lage der Rohre a, b gesichert wird. In die im rechten Winkiel abgebogenen Enden i, h .dies Zugbügels /t sind die Rohre f, g fest ,eingesetzt, in denen die Spannfedern 1, m lagern. Das eine Ende der Feder 1 ist an dem' durch das Rohr b geführten Bolzen n eingehakt, während das eine Ende der Feder m mit dem durch das Rohrar. geführten Bolzen@o Vera. hakt ist. Die anderen Enden der Fed@9M,'^ und m sind in den durch den Fortsatz l ;+ fies" Bügels k und durch das Kopfende des res u geführten Bolzen p eingehakt, während das andere Ende der Feder m an dem durch den Fortsatz 1e des Bügels k und durch das Kopfende des Rohres f :geführten Bolzen g befestigt ist. An der Außenwand des Rohres b sitzen die beiden ösenkn:öpfer und s. In dem Rohr c lagert das an einem Ende befestigte Zugorgan,t, in dem Rohnd entsprechend das Zugorgan u. Die seitlich ;aus den Rohren c und d heraustretendem Enden der Zugorgane t und aa sind als Knopfösen v und w .ausgebildet. Die nach unten ,abgebogenen Enden der Rohre at und b sind in bekannter Weise in ihrer Verlängerung unter dem Sattelsitz des Fahrrades an der Gabel des Fahrradgestells befestigt.
• An dem Zugbügel h' sitzt der bereits bekannte schwingbare Halter x. An dem Rohr a sitzt ferner die Rohrschelle z, deren Stützgestänge in bekannter Weise zur Achse des Hinterrades führt. Die Zugorgane t, u umspannen das Gepäckstück y, wobei sie an der anderen Seite mit ihren äsen v, w an den Knöpfen r, s (Abt. i) verhakt sind.
• Die Anwendung des Gepäckträgers ist nun wie folgt: Das Gepäckstück y wird auf die Trägfiächea, b gelegt und hierbei der Handbügel k so weit ausgewogen, daß genügend Raum für das Gepäckstück verbleibt. Hierauf läßt man dien Handbügellz los, wodurch `der federnde Halter x sich gegen das Gepäckstück legt. Zur Sicherung gegen seitliche Verschiebung werden die elastischen Bindemittel t, ta über den Umfang des Gepäckstükkes gezogen und mittels der äsen v, w an den Knöpfen r, s verhakt.

Claims (1)

1. PATE X T_1\ SPRt; CFiE i. Gepäckträger für Fahr- oder Motarräder, der in der Längsrichtung entgegen einer Federkraft ausziehbar ist, derart, daß ,ein am hinteren Ende des ausziehbaren Trägerteils angebrachter Bügel federnd, gegen das Gepäckstück gedrückt wird, dadurch gekennzeichnet, daß der Gepäckträger aus zwei Längsrohren (a, b) und zwei mit ihnen verbundenen Querrohren (c, d) gebildet ist, während der ausziehbare Teil aus durch den Zugbügel (h) verbundenen Rohren (f, g) besteht, die in Längsrohren verschiebbar gelagert sind und die Zugfedern (1, in) aufnehmen. z. Gepäckträger nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß elastische Zugglieder in den Querrohren (c, "d ) herausziehbar gelagert sind und über das Gepäckstück gespannt und verhakt werden können.