DE9416367U1 - Drehleiter für Rettungsfahrzeuge - Google Patents
Drehleiter für RettungsfahrzeugeInfo
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- E—FIXED CONSTRUCTIONS
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- E06C—LADDERS
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Description
TER MEER - MÜLLER - STEINMEISTER $ P^RÜN^R: . '..: I.:. Iveco Magirus
Die Erfindung betrifft eine Drehleiter für Rettungsfahrzeuge mit einer Anzahl
von teleskopisch ausfahrbaren Leiterteilen, die jeweils einen Sprossen aufweisenden
Untergurt und einen als Geländer dienenden Obergurt umfassen.
Drehleitern der hier interessierenden Art werden in der DIN 14701 dargestellt.
Nach dieser Norm bildet eine Drehleiter - zusammen mit Gelenkmasten und Teleskopmasten - den Hubrettungssatz, das heißt den beweglichen
Teil eines Hubrettungsfahrzeugs, der oberhalb des Fahrgestellrahmens liegt. Hubrettungsfahrzeuge sind Fahrzeuge, die vorrangig zur Rettung von Menschen
aus Notlagen, weiterhin auch zur Durchführung technischer Hilfeleistungen und zur Brandbekämpfung verwendet werden. Die vorliegende Erfindung
bezieht sich auf eine Drehleiter für Hubrettungsfahrzeuge dieser Art.
Drehleitern mit teleskopisch ausfahrbaren Leiterteilen können unterschiedlich
weit ausgefahren werden. Sie können im übrigen um eine waagerechte Achse geschwenkt und zusammen mit einem Drehgestell um eine senkrechte
Achse gedreht werden. Damit läßt sich ein relativ großer Bereich von Zielpunkten
erreichen, an die entweder die Leiter selbst oder ein an ihrem Ende angebrachter Rettungskorb herangeführt werden kann, jedoch sind stets nur
diejenigen Punkte anfahrbar, die in gerader Linie vom Fuß der Leiter aus zugänglich
sind. Insbesondere sind diejenigen Punkte, die durch Mauervorsprünge, Balustraden, Dachkanten und ähnliche Gebäudeteile oder auch
durch Leitungen, Lichtreklamen, Vorbauten etc. verdeckt sind, mit herkömmlichen
Drehleitern nicht erreichbar.
Bekannt sind Teleskopmastbühnen und Gelenkmastbühnen, die einen äußeren
Mastabschnitt aufweisen, der einen Rettungskorb oder Arbeitskorb trägt und gegenüber dem vorletzten Mastabschnitt nach unten abknickbar ist. Bei
derartigen Konstruktionen ist nur die Bühne selbst für Rettungsaufgaben oder die Durchführung von Arbeiten nutzbar. Eine Besteigbarkeit bis zum äußeren
Ende oder bis zum Korb, die bei Leitern gegeben ist, fehlt hier. Teleskopoder Gelenkmasten weisen ein sehr hohes Gewicht auf. Beispiele für einen
Stand der Technik dieser Art zeigen die deutschen Offenlegungsschriften 23 48 164 und 26 52 244, die DE 42 21 673 Cl, die EP 0 217 294 A2 und die
EP 0 522 315 Al.
TER MEER - MÜLLER - STEINMEl3JER*& P.AR^N^R · , '..: :.:. Iveco Magirus
Es ist daher Aufgabe der Erfindung, eine Drehleiter der gattungsgemäßen Art
zu schaffen, die zum einen eine echte, bis zum äußeren Ende besteigbare Leiter darstellt, andererseits aber einen gegenüber einer herkömmlichen Drehleiter
vergrößerten Einsatzbereich aufweist.
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Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß bei einer Drehleiter der obigen Art dadurch
gelöst, daß das äußere Leiterteil zweigeteilt ist und ein Innenteil sowie ein Außenteil umfaßt, die durch eine waagerechte Schwenkachse verbunden
sind, und daß ein Antrieb vorgesehen ist, der es gestattet, das Außenteil zwisehen
einer das Innenteil geradlinig verlängernden und einer in bezug auf das Innenteil nach unten abgewinkelten Stellung zu schwenken.
Das Außenteil trägt vorzugsweise in an sich bekannter Weise am äußeren Ende
einen Rettungskorb.
Zweckmäßigerweise befindet sich die Schwenkachse im Untergurt, und der
Antrieb wird durch Hydraulikzylinder gebildet, die am oder in der Nähe des Obergurts des Außenteils einerseits und des Innenteils andererseits angelenkt
sind.
Auf diese Weise kann das Außenteil aus der Position der senkrechten Verlängerung
der übrigen Leiterteile nach unten abgeknickt werden. Es kann daher hinter Balustraden, Geländern, Flachdachkanten, Lichtreklamen etc. herabgelassen
werden.
Auch in der eingezogenen Stellung der Drehleiter bietet die erfindungsgemäße
Lösung Vorteile, da das Außenteil des äußeren Leiterabschnitts bei leicht ausgefahrener Leiter vor dem Fahrerhaus eines Rettungsfahrzeugs nach unten
abgeknickt werden kann, so daß der Rettungskorb unmittelbar vom Boden aus bestiegen werden kann.
Vorzugsweise ist das äußere Leiterteil länger ausgebildet als die anderen Leiterteile,
und insbesondere erstreckt sich nur das äußere Leiterteil, das in seinen Abmessungen kleiner ist als die übrigen Leiterteile, da die Leiterteile
ineinander geführt werden, über das Fahrerhaus eines Rettungsfahrzeugs. Auf diese Weise ergibt sich eine geringe Bauhöhe des Gesamtfahrzeugs.
TER MEER - MÜLLER - STElNMElSf-ER**! P.AR^NfR· . *..I *.:. Iveco Magirus
Weiterhin ist es vorteilhaft, wenn das AuJ3enteil des äußeren Leiterteils vollständig
außerhalb des übrigen Leiterparks liegt, da in diesem Falle eine Schwenkung des Außenteils möglich ist, ohne daJ3 die Leiterteile teleskopisch
ausgefahren werden müssen.
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Im folgenden werden bevorzugte Ausführungsbeispiele der Erfindung anhand
der beigefügten Zeichnung näher erläutert.
Fig. 1 ist eine schematische Seitenansicht eines Rettungsfahrzeugs
mit einer erfindungsgemäßen Drehleiter in der eingefahrenen
Stellung;
Fig. 2 veranschaulicht den Einsatzbereich einer erfindungsgemäßen
Drehleiter im Vergleich zu einer herkömmlichen Drehleiter; 15
Fig. 3 zeigt einen typischen Einsatzfall für die erfindungsgemäße Drehleiter;
Fig 4 ist eine schematische Seitenansicht des Außenteils der erfindungsgemäßen
Drehleiter;
Fig. 5 ist eine Ansicht von links in Fig. 4;
Fig. 6 ist eine Draufsicht zu Fig. 4;
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Fig. 7 zeigt eine Einsatzmöglichkeit einer erfindungsgemäßen Drehleiter
am Boden;
Fig. 8 ist eine Seitenansicht des Innenteils des äußeren Leiterteils gemaß
der Erfindung;
Fig. 9 ist eine Draufsicht zu Fig. 8.
In Fig. 1 ist ein Rettungsfahrzeug mit Vorderrädern 10, Hinterrädern 12, einer
Mannschaftskabine 14 und einem lediglich angedeuteten Fahrgestell oder Rahmen 18 dargestellt. An dem Rahmen befinden sich absenkbare Stützen
20,22 zur sicheren Abstützung des Rahmens 16 am Einsatzort. Auf der
TER MEER - MÜLLER - STEINMEI^TER'A PARTNER: . '..::.:. Iveco Magirus
-r»
Oberseite des Rahmens 16 ist ein Drehgestell 24 mit senkrechter Drehachse
26 montiert, das einen nach hinten gerichteten Ausleger 28 trägt, in dessen rückwärtigem Endbereich sich eine waagerechte Schwenkachse 30 befindet,
die in der in Fig. 1 gezeigten Stellung quer zur Längsrichtung des Fahrzeugs gerichtet ist. An dieser Schwenkachse 30 ist ein Tragrahmen 32 schwenkbar
befestigt, an dem das untere Ende einer Drehleiter 34, genauer gesagt des unteren oder ersten Leiterteils dieser aus mehreren ineinandergesetzten, teleskopisch
ausfahrbaren Leiterteilen bestehenden Drehleiter befestigt ist.
Hinter der Mannschaftskabine 14 befindet sich ein senkrechter Stützrahmen
36, auf der sich die Drehleiter in der in Fig. 1 gezeigten, zusammengezogenen Stellung abstützt. Im dargestellten Beispielsfalle ragt das letzte oder äußere
Leiterteil 38 als einziges über die Fahrerkabine hinweg. Da dieses in
dem Teleskopverband innen liegende Leiterteil 38 die kleinsten Abmessungen aufweist, ergibt sich für die Gesamtkonstruktion des Fahrzeugs eine Bauhöhe,
die nur verhältnismäßig wenig über die Höhe der Mannschaftskabine hinausgeht. Am vorderen Ende des äußeren Leiterteils 38 ist schwenkbar ein
Rettungskorb 40 angebracht, der in der in Fig. 1 gezeigten Fahrstellung flachgelegt
ist, beim Einsatz jedoch um eine am Ende von zwei Tragarmen befindliehe
waagerechte Schwenkachse in die aufgerichtete Betriebsstellung geschwenkt wird, wie später näher erläutert werden soll.
In Fig. 1 ist zumindest andeutungsweise erkennbar, daß das äußere Leiterteil
38 unterteilt ist in ein Innenteil 46 und ein Außenteil 48, die über eine waagerechte
Schwenkachse 50 schwenkbar miteinander verbunden sind. Als Antrieb für diese Schwenkbewegung sind Hydraulikzylinder 52 vorgesehen, die
sich im oberen Bereich, das heißt in der Nähe der in Fig. 1 nicht bezeichneten Obergurte des äußeren Leiterteils 38 abstützen. Nähere Einzelheiten sollen
insoweit später erläutert werden.
Fig. 2 zeigt die Einsatzmöglichkeiten einer erfindungsgemäßen Drehleiter.
Gezeigt sind verschiedene Winkelstellungen der Drehleiter in ihrer Gesamtheit sowie insbesondere verschiedene Positionen des abgewinkelten Außenteils
48 des äußeren Leiterteils 38 mit dem Rettungskorb 40. In dieser Darstellung wird unter anderem erkennbar, daß der Rettungskorb 40 bei allen
Schwenkstellungen der Leiter und des Außenteils stets senkrecht gehalten wird. Die Leiter kann auch in eine tiefer als das Fahrzeug gelegene Position
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TER MEER - MÜLLER - STEINMEISJ~ER & RARTNErI · '..&idigr; &Idigr;.&Idigr;· Iveco Magirus
herabgeschwenkt werden, und der Rettungskorb 40 kann aus dieser Position
auf dem Boden abgesetzt werden, wie es in der Zeichnung gezeigt ist.
Fig. 3 zeigt eine andere Einsatzmöglichkeit der Erfindung. Ausgangspunkt ist
ein Haus 54 mit Satteldach 56. Ein Brandherd soll sich hinter einem Dachfenster
58 in den Satteldach 56 befinden. Es soll angenommen werden, daß
die links in der Zeichnung liegende Seite des Hauses 54 wegen einiger BaI-kone
60 und einer Balustrade 62 nur begrenzt zugänglich ist. Die erfindungsgemäJ3e Drehleiter, die im dargestellten Beispiel nur zum Teil ausgefahren
ist, gestattet es, durch Herabschwenken des Auj3enteils 48 mit dem Rettungskorb
40, den Rettungskorb in unmittelbare Nähe des Dachfensters 58 zu bringen.
Fig. 4 bis 6 sind genauere Darstellungen des Außen teils 48 der erfindungsgemäßen
Drehleiter. Rechts in Fig. 4 ist an dem mit 64 bezeichneten Untergurt die Schwenkachse 30 vorgesehen. Am inneren, rechts in Fig. 4 und 6 liegenden
Ende des Außenteils 48 befinden sich verschiedene Versteifungselemente in Form einer senkrechten Strebe 66 zwischen Untergurt 64 und Obergurt
68 und einer Blechplatte 70 in dem durch die Strebe 66 und den Obergurt 68 gebildeten Winkel. An der senkrechten Strebe 66 sind Platten 72 befestigt,
die jeweils ein Auge 74 zur Anlenkung der bereits erwähnten, in Fig. 4 und 6 nicht gezeigten Hydraulikzylinder 52 aufnehmen. Zwischen dem Obergurt
und dem Untergurt befinden sich diagonal angeordnete Versteifungsstreben 76.
Fig. 5 und 6 lassen erkennen, daj3 der Untergurt 64 und der Obergurt 68 jeweils
auf beiden Leiterseiten vorgesehen sind. Die beiden Untergurte 64 werden durch Sprossen 78 verbunden. Zwischen den Untergurten und den
Sprossen sind diagonal gerichtete Versteifungsstreben 80 vorgesehen.
Nach links in Fig. 4, also zum äußeren Ende hin, wird das Außenteil abgeschlossen
durch eine schräg vom Untergurt 64 zum Obergurt 68 zurücklaufende Abschlußstrebe 62 auf beiden Seiten, deren Funktion und Anordnung
sich vor allem aus der Abstützung des Rettungskorbes ergibt, wie später näher
erläutert werden soll.
TER MEER - MÜLLER - STEINMEIS^ERJS PARTNER! · ^..&idigr; &idigr;.&iacgr;» Iveco Magirus
Fig. 7 ist eine Darstellung ähnlich Fig. 1, auf die teilweise zur Vermeidung von
Wiederholungen Bezug genommen werden kann. Gezeigt ist jedoch der Leiterpark in einer leicht ausgefahrenen Stellung, in der die Schwenkachse 30,
die das Innenteil 46 und das Außenteil 48 des äußeren Leiterteils 38 verbindet, unmittelbar vor der Mannschaftskabine 14 liegt. Dadurch wird die Möglichkeit
geboten, das Außenteil 48 vor der Mannschaftskabine nach unten zu schwenken, bis der Rettungskorb 40 im wesentlichen den Boden erreicht
hat. Der Korb kann daher in der in Fig. 7 gezeigten Stellung durch die in Frage
kommenden Mitglieder der Rettungsmannschaft bestiegen und zusammen mit der Leiter hochgeschwenkt werden. Die Mannschaftsmitglieder müssen
also nicht über die gesamte Höhe der Drehleiter 34 aufsteigen oder über die auf der Mannschaftskabine liegende Drehleiter in den Rettungskorb steigen,
In Fig. 7 ist im übrigen erkennbar, daß die beiden in Fig. 4 dargestellten Abschlußstreben
82 des Außenteils 48 mit den Tragarmen 42 des Rettungskorbes verbunden oder einstückig ausgebildet sind.
Fig. 8 und 9 zeigen Seitenansicht und Draufsicht auf das Innenteil 46 des äußeren
Leiterteils 38. Obergurt und Untergurt sind mit 84 und 86 bezeichnet. Zwischen Obergurt und Untergurt befinden sich diagonale Streben 88 zur
Versteifung der Konstruktion und Bildung eines Geländers. Die beiden Seiten des Untergurts 46 sind wiederum durch Sprossen 90 verbunden. Im übrigen
sind auch die beiden Teile des Untergurts wiederum durch Diagonalstreben 92 verbunden.
Links in Fig. 8 und 9 ist die Schwenkachse 30 dargestellt. Ferner ist in der
Nähe des Obergurtes der Anlenkpunkt 94 für den Hydraulikzylinder 52 dargestellt.
Der Anlenkpunkt 94 stützt sich über Diagonalstreben 96 am Untergurt 86 im Bereich der Schwenkachse 30 ab. Ferner ist zwischen dem Obergurt,
dem Anlenkpunkt 94 und der Diagonalstrebe 96 ein Verbindungsblech 98 befestigt. Durch diese Konstruktion können die beim Schwenken des Au-J3enteils
48 mit Hilfe des Hydraulikzylinders ausgeübten Kräfte aufgenommen werden.
Es ist also erkennbar, daJ3 die Leiter über ihre gesamte Länge bis hin zum äu-J3eren
Ende des Außen teils 48 Sprossen aufweist und somit besteigbar ist.
Dies gestattet eine Verwendung wie eine normale Leiter. Das Rettungsfeld
oder Arbeitsfeld äst gegenüber herkömmlichen Leitern wesentlich vergrößert
TER MEER - MÜLLER - STEINMEISJERfc RARTNER: . *..&iacgr; &iacgr;·?<
Iveco Magirus Z . » » « ^1* ·
und erfaßt insbesondere auch nicht ohne weiteres zugängliche Bereiche hinter
Geländern, Balustraden etc. Die Gesamthöhe des Fahrzeugs ist verhältnismäßig
gering, wenn, wie es als bevorzugt angegeben ist, nur das äußere Leiterteil über der Mannschaftskabine liegt.
Die Leiter erfüllt im übrigen alle Voraussetzungen der DIN 14701. Der Korb
kann auch bei weitgehend eingefahrener Leiter auf dem Boden abgesetzt werden und gestattet auf diese Weise den direkten Einstieg oder auch Ausstieg
von Mannschaftsmitgliedern der Rettungsmannschaft.
Das Leitersystem weist naturgemäß die üblichen hydraulischen, elektrischen
etc. Leitungen für die Steuerung des äußeren Leiterteils 38 und des Außenteils
48 sowie des Rettungskorbes auch vom Rettungskorb aus auf.
Zur Erhöhung der Stabilität das das Außenteil 48 und das Innenteil 46 des
äußeren oder letzten Leiterteils 38 im nicht verschwenkten Zustand im Obergurt miteinander verzapft. In Fig. 8 ist eine Bohrung für einen Zapfen angedeutet
und mit der Bezugsziffer 98 bezeichnet. In Fig. 4 ist ein Zapfen mit 100 bezeichnet.
Claims (8)
1. Drehleiter für Rettungsfahrzeuge, mit einer Anzahl von teleskopisch ausfahrbaren
Leiterteilen, die jeweils einen Sprossen (78,90) aufweisenden Untergurt (64,86) und einen als Geländer dienenden Obergurt (68,84) umfassen,
dadurch gekennzeichnet, daJ3 das äußere Leiterteil (38) zweigeteilt ist
und ein Innenteil (46) sowie ein Außenteil (48) umfaj3t, die durch eine waagerechte
Schwenkachse (30) verbunden sind, und daJ3 ein Antrieb (52) vorgesehen
ist, der es gestattet, das Außenteil (48) zwischen einer das Innenteil geradlinig verlängernden und einer in bezug auf das Innenteil (46) nach unten
abgewinkelten Stellung zu schwenken.
2. Drehleiter nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daj3 das AuJ3enteil
(48) einen Rettungskorb (40) trägt.
3. Drehleiter nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daj3 die
Schwenkachse (30) zwischen Innenteil und Außenteil (46,48) im Untergurt
(68,86) angeordnet ist.
4. Drehleiter nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet,
daJ3 der Antrieb zum Schwenken des Außenteils (48) in bezug auf das Innenteil
(46) Hydraulikzylinder (52) umfaJ3t.
5. Drehleiter nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet,
daJ3 das äußere Leiterteil (38) langer als die übrigen Leiterteile der
Drehleiter (34) ist.
6. Drehleiter nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daJ3 die Schwenkachse
(30) des äußeren Leiterteils (38) außerhalb des durch die anderen Leiterteile gebildeten Leiterparks liegt.
7. Drehleiter nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet,
daß das Außenteil (48) in bezug auf das Innenteil (46) um die
Schwenkachse (30) über einen Winkel von ca. 75° schwenkbar ist.
8. Drehleiter nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet,
daj3 das Außenteil (48) und das Innenteil (46) des äußeren Leiterteils
(38) im nichtverschwenkten Zustand miteinander im Obergurt (68,84) verzapft sind.
Priority Applications (1)
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DE9416367U DE9416367U1 (de) | 1994-10-11 | 1994-10-11 | Drehleiter für Rettungsfahrzeuge |
Publications (1)
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ID=6914748
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