WO2014094027A1 - Leitersatz, insbesondere feuerwehrleiter, sowie damit ausgestattetes fahrzeug - Google Patents

Leitersatz, insbesondere feuerwehrleiter, sowie damit ausgestattetes fahrzeug Download PDF

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WO2014094027A1
WO2014094027A1 PCT/AT2013/050261 AT2013050261W WO2014094027A1 WO 2014094027 A1 WO2014094027 A1 WO 2014094027A1 AT 2013050261 W AT2013050261 W AT 2013050261W WO 2014094027 A1 WO2014094027 A1 WO 2014094027A1
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WO
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ladder
conductor
uppermost
set according
spars
Prior art date
Application number
PCT/AT2013/050261
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Christoph Speck
Stefan ZIEGELMEYER
Thomas Müller
Original Assignee
Rosenbauer International Ag
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Rosenbauer International Ag filed Critical Rosenbauer International Ag
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    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E06—DOORS, WINDOWS, SHUTTERS, OR ROLLER BLINDS IN GENERAL; LADDERS
    • E06C—LADDERS
    • E06C5/00—Ladders characterised by being mounted on undercarriages or vehicles Securing ladders on vehicles
    • E06C5/02—Ladders characterised by being mounted on undercarriages or vehicles Securing ladders on vehicles with rigid longitudinal members
    • E06C5/04—Ladders characterised by being mounted on undercarriages or vehicles Securing ladders on vehicles with rigid longitudinal members capable of being elevated or extended ; Fastening means during transport, e.g. mechanical, hydraulic

Definitions

  • the invention relates to an extendable ladder set, in particular fire ladder, comprising at least two ladder sections, which are each formed from bars and rungs extending between the pillars, wherein the uppermost ladder section is formed from at least two ladder sections, which are connected to one another by an articulated connection, whose hinge axis is substantially parallel to the rungs, wherein in the fully retracted into the underlying conductor part position of the uppermost conductor part of the firstnatiab- section and the second conductor section overlap with the underlying conductor part.
  • the invention also relates to a vehicle, in particular a rescue vehicle, with a ladder set designed as an aerial ladder.
  • the DE9416367U1 discloses an aerial ladder for rescue vehicles with a multi-part ladder set of a number of telescopically extendable ladder parts, each with a sprouts lower chord and serving as a railing upper chord.
  • the uppermost ladder part is divided into two and comprises an inner part which has approximately the same length as the immediately underlying ladder part, and an outer part which is articulated by an articulated connection with a horizontal hinge axis to the inner part.
  • the inner part is extended with the additional outer part.
  • the hinge axis lies outside of the ladder section immediately below the uppermost ladder section, i. the joint axis does not overlap with the immediately underlying conductor part.
  • the outer part protrudes in the basic position above the cab forward and forms an extension of the ladder set, which can be swung over the hinge axis.
  • a work basket is attached at the end remote from the hinge axis of the outer part, i. at the ladder top. By pivoting the work basket can be lowered to the ground, which allows the direct entry and exit of rescue teams.
  • EP2182164A1 discloses a ladder set of a plurality of extendable ladder parts.
  • the uppermost ladder section consists of a first ladder section and a second ladder section (articulated section), which are connected to one another by an articulated connection.
  • the length of the uppermost conductor part is substantially the same size as the lengths of the underlying conductor parts.
  • the articulated connection inside the ladder set ie they covered with the underlying ladder parts. This means that the uppermost conductor part must first be extended so far that the joint or the hinge axis is outside the underlying conductor part. Only then can the second conductor section (joint part) be averse. For a long hinge part, this requires a large minimum projection or ladder length.
  • the hinge part is guided over sliding shoes on the underlying ladder section until the top ladder section reaches the head rollers after the pivot point. Only then is the uppermost ladder section guided on the head rollers. The Lenkarm rests on the head roller and is guided by it. Only when the bottom cylinder moves over the roller, this slides on a sliding block to bridge the distance to the piston rod. To avoid collisions when retracting the ladder parts, it must be ensured that the articulated part is stretched before the top ladder section can be completely retracted.
  • a similar known ladder set consists of four ladder sections from which the uppermost ladder section can be moved with a separate winch (single pullout) while the other three ladder sections are moved synchronously by a second winch.
  • the pivot point can be retracted as in EP2182164A1 in the ladder set.
  • both solutions are known in which the hinge point is arranged in the lower flange, as well as solutions in which the hinge point is arranged in the upper flange.
  • the joint cylinders which serve as an actuating device for pivoting off or pivoting the joint part, are each arranged in the other belt.
  • the topmost ladder part which is usually guided on head rollers of the underlying ladder part, moves over the head roller when moving out or in with the pivot point, which results in a height offset or an undesirable movement discontinuity.
  • Driving over the head roller causes unwanted shaking of the rescue crew or rescued persons supported by the platform.
  • the discontinuity is therefore clearly felt on the platform and is perceived as unpleasant. In addition, this can lead to premature wear of the parts involved.
  • Another disadvantage of the prior art is that overcoming from the first conductor section to the second conductor section (joint part), if the latter is averse, presents dangers because reliable gripping is made more difficult.
  • the object of the invention is to provide a ladder set in which these disadvantages do not occur and the leadership of the top ladder part on the lower ladder part without height offset or discontinuities occurs.
  • the transition from the first conductor section of the uppermost conductor part to the second section (hinge part) should be safer.
  • the sections of the spars that extend beyond the joint axis preferably include at least one bottom flange or its continuation from the first conductor section.
  • a lift-off safety device and side guides for the uppermost ladder section can also be positioned or mounted in the head region of the ladder section located below the top ladder section, whereby the forces introduced and thus the mechanical stability with minimal overlap (extended position) of the ladder sections relative to a solution without Stay the same.
  • the length of the sections of the spars (or side walls) extending beyond the joint axis is preferably at least a quarter, preferably at least half the length of the second conductor section.
  • the extended spars can already assume considerable support functions on the underlying ladder section.
  • the sections of the spars of the first conductor section which extend beyond the joint axis can have essentially the same length as the second conductor section (joint part).
  • the spars (or side walls) of the uppermost ladder section extend to the end of the underlying ladder section.
  • the uppermost conductor part is guided on or on guide elements which are mounted in the underlying ladder part, wherein in the position of the uppermost ladder part which has been completely retracted into the underlying ladder part, the length of the uppermost ladder part is extended
  • Sections of the spars of the first conductor section are on or on the guide elements.
  • the guide elements are rotatably mounted rollers, whereby friction, force and noise are reduced.
  • At least the conductor part lying directly below the uppermost conductor part has a free space, which is open in the head region of the conductor part between the bars, open towards the conductor tip and continuous between the front and back of the conductor part, so that the second conductor section in a position in which overlaps the hinge axis with the immediately below the uppermost ladder part conductor part, can be tilted through the free space around the hinge axis.
  • This embodiment makes it possible to incline the second conductor section, also called the hinge part, even in a position in which the articulation axis of the articulated connection is not completely extended beyond the conductor part lying below.
  • This increases the flexibility and the range of use of a ladder set.
  • An important advantage of this embodiment is that the length of the uppermost ladder part and thus the total length of the ladder set does not have to be extended in order to allow a decline even in (partially and / or fully) retracted state.
  • the free space in the head area of the underlying ladder parts (s) is free of continuous rungs and at least so wide that the second conductor section (also called articulated arm) fits with its width through the free space.
  • the clearance is formed between the bars or sides of the ladder section and extends between the uppermost continuous rung and the ladder section top, wherein the free space is open towards the ladder section tip, so that the second conductor section passes through the free space (around the hinge axis). se) can be averse.
  • the free space forming head portion of a ladder part is thus 'forked'.
  • the uppermost conductor part could then be retracted completely even in the case of a bent second conductor section and only then be stretched again, i. be brought into alignment with the first ladder section. Even in emergency operation, the ladder set or the second conductor section can not be damaged when retracted without having previously stretched the second conductor section completely.
  • the joint can be averse, while the ladder set is in the ladder pad.
  • the hinge axis of the articulated connection is in the retracted state within the ladder set.
  • the ladder rungs can be omitted in each case in that region of a ladder part which overlaps with the ladder section which is in each case overlying when the ladder set is fully extended, ie within the minimum coverage of the ladder sections. This ensures the continuous accessibility of the ladder set.
  • the entire range of motion of the joint part is usable with completely retracted ladder set.
  • concepts are conceivable in the joint part with completely retracted ladder set can not use the whole movement s Scheme and thus sprouts in the larger, lower ladder parts can be maintained.
  • it may be provided that the uppermost ladder section may have to be extended a little with the ladder section located immediately below, before the articulated section can be dislodged. The hinge point is still within at least one ladder section.
  • the invention is suitable for sequential, synchronous or combined separation systems and has the same advantages as described above. It is in the embodiment with the free space to a ladder set with hinge part (second conductor section) in the top ladder part, the hinge axis can be retracted within the other ladder parts.
  • a free space in the coverage area of the ladder parts in at least the width of the joint part, so that at conductor strokes, in which the joint axis is located within at least one of the other ladder parts, the joint part can be averse by at least one ladder part.
  • the clearance is created in the coverage area of the ladder parts in at least the width of the joint part, so that the ladder set can be partially or even completely retracted at any joint angles.
  • the extent of the free space in the direction along the spars is greater than the distance between two adjacent rungs of a ladder part.
  • the distance refers here to the regular rung spacing, which is formed in the majority of the rungs of the ladder set. The longer the free space, the less strong the top ladder part has to be extended to the underlying ladder part, in order to be able to tilt the second conductor section.
  • the extent of the free space in the direction along the spars is at least twice as large, preferably at least three times as large as the distance between two adjacent sprouts of a ladder part.
  • the required extension distance of the uppermost conductor part, before a dislike of the joint part is possible, further shortened.
  • the extent of the free space in the direction along the spars is at least a quarter, preferably at least half the length of the second conductor section, whereby the required extension distance with respect to the length of the secondêtab section is further shortened.
  • the extent of the free space in the direction along the spars corresponds essentially to the length of the second conductor section, whereby a bending of the second conductor section is possible even when the topmost conductor part is fully retracted.
  • At least two of the conductor parts located below the uppermost conductor part each have a free space, so that the second conductor section can be tilted through the free spaces around the hinge axis in a position in which the hinge axis overlaps with the at least two conductor parts.
  • the joint part can also be disliked by two ladder parts.
  • the extent of the free space in the direction along the spars in one of the ladder parts is greater than in the other ladder part. This allows a dislike of the second conductor section with retracted underlying ladder parts by a certain angle, which in many cases, however, is already sufficient to park a platform attached to the end of the joint part at the bottom. By this measure, the stability of the ladder set is optimally ensured with a corresponding reduction of the free space in the direction of lower conductor parts.
  • all lying below the top conductor part ladder parts each have a free space, so that the second conductor section in a position in which the underlying Ladder parts are completely retracted and overlaps the hinge axis with the underlying ladder parts, can be tilted by the free spaces around the hinge axis.
  • the second conductor section of the uppermost conductor part can be disliked by all the underlying conductor parts.
  • the spars of the uppermost ladder part comprise a lower chord and a upper chord, wherein the articulation axis of the articulated connection is formed in the lower chord or upper chord of the uppermost ladder section.
  • hinge axis in the area between the upper belt and lower belt.
  • the uppermost conductor part preferably has substantially the same length as the conductor part located immediately below the uppermost conductor part, whereby strongly projecting conductor parts are avoided and the space requirement for the ladder set remains low despite high functionality.
  • the second conductor section preferably carries at its end remote from the articulation axis (ie at the conductor tip) a platform, in particular in the form of a working basket, for accommodating one or more rescue persons, in particular firefighters, as well as persons and / or loads to be rescued (eg equipment, implements, Etc.).
  • a platform in particular in the form of a working basket, for accommodating one or more rescue persons, in particular firefighters, as well as persons and / or loads to be rescued (eg equipment, implements, Etc.).
  • the ladder set is designed as an aerial ladder, whereby the flexibility is further increased.
  • ladder set on a service vehicle in particular a fire engine, arranged and is part of an aerial ladder.
  • a vehicle in particular a rescue vehicle, with a ladder set, in that the ladder set is designed according to one of the preceding claims.
  • FIG. 1 shows a vehicle according to the invention
  • FIG. 2a shows a variant of the ladder set from FIG. 2;
  • FIG. 4 shows the ladder set from FIG. 3 in the angled position of the second ladder section
  • Fig. 6 shows the mounting of the uppermost ladder section on the underlying ladder section
  • FIG. 10 shows an embodiment of a ladder set with a bent second conductor section
  • FIG. 1 shows a vehicle 14, eg a fire-fighting vehicle, emergency vehicle or service vehicle, with a ladder set 10 in the form of an aerial ladder.
  • the ladder set 10 comprises a plurality of superimposed and telescopically extendable ladder parts 1, 2, 3, 4.
  • the lowermost ladder part 5 is mounted on the rotating device of the vehicle 14 and carries the other ladder parts.
  • the spars 11 of the ladder parts each have a lower flange to which the rungs are attached, and a top flange, which can serve to stiffen the construction and as a gripping aid.
  • the Betschistsmecha-mechanism which causes the extension and retraction of the ladder parts, for example, comprise a single extension, ie at least the uppermost ladder part 1 is independently extendable from the other ladder parts.
  • the other ladder parts can also be driven by a single extension, or by common
  • the uppermost conductor part 1 consists of two conductor sections 1a, 1b. These are interconnected by a hinge connection 6, which forms a hinge axis 7 parallel to the rungs 12.
  • the second conductor section 1b also referred to as a joint part, can be inclined with respect to the first conductor section 1a.
  • a platform 15 is mounted in the form of a work basket.
  • the second conductor section 1b has, like the first conductor section 1a, sprouts 12 extending between the spars 11 and represents a continuation of the first conductor section 1a.
  • the pivotal second conductor section 1b increases the area of use of a ladder set 10, in particular places which are otherwise difficult to reach can be reached become.
  • the platform 15 can be placed on the ground to accommodate or disembark people.
  • a free space 8 is formed in the head regions of lying below the uppermost conductor part 1 conductor parts 2, 3, 4, 5.
  • the free spaces formed between the uprights 11 of the respective ladder part are open toward the conductor tip and formed continuously between the front and back of the ladder part, ie the free space 8 is free of continuous rungs and extends from the uppermost continuous rung up to the ladder point tip.
  • the second conductor section 1b can also be overlapped in a position in which the articulation axis 7 overlaps with the underlying conductor parts. through the free space 8 through averse. It is therefore no longer necessary to drive the hinge axis 7 beyond the underlying ladder parts.
  • Fig. 2 shows for better understanding individual conductor parts 1, 2, 3 next to each other.
  • the uppermost conductor part 1 with its two conductor sections 1a, 1b lies in the state in accordance with the condition on the underlying conductor part 2 and is guided by it.
  • both the first conductor section la and the second conductor section lb overlaps with the conductor part 2.
  • the conductor part 2 has in its head region on a free space 8, which extends along the spars 11 on the Length L extends and has a width B.
  • the width B is at least chosen so large that the second conductor portion lb between the bars 11 of the underlying conductor part 2 can be averse.
  • the length of the free space 8 (ie the extent of the free space 8 in the direction along the spars 11) is in any case greater than the distance between two be-adjacent sprouts 12 of a ladder part second
  • the length L of the free space 8 is at least twice as large, more preferably at least three times as large as the regular distance between two adjacent rungs 12 of a ladder part. 2
  • the length L of the free space 8 is at least a quarter, preferably at least half the length of the second conductor section 1b. In order to permit aversion even in the fully retracted position, the length L of the free space 8 is substantially as long as the second conductor section 1b.
  • the conductor part 3 lying below the second conductor part 2 also has a free space 8 in its head region, the length L of which is somewhat smaller in comparison to the second conductor part 2.
  • the uppermost ladder part 1 In order to be able to lower the second conductor section 1b (joint part) through the free spaces 8, the uppermost ladder part 1 must be extended by a certain distance until the articulated axis 7 comes to lie in the region of the free space 8 of the ladder part 2 lying underneath.
  • the length L of the free space 8 could also be chosen to be so large that the aversion of the second conductor section 1b is possible even in the fully retracted position. It is also not absolutely necessary that, as in FIG. 2, the conductor parts 3, 4, 5 located below the second conductor part 2 each have a shorter free space 8 than the second conductor part 2.
  • guide elements 13 in the form of (sliding) rollers also called head rollers are formed in the head area.
  • the uppermost conductor part 1 is guided on the guide elements 13, wherein in the fully retracted into the underlying ladder part 2 position of the uppermost conductor part 1 over the hinge axis 7 also extended portions of the spars 11 of the first conductor portion la rest on the guide elements 13.
  • the advantage of this embodiment is that the first conductor section 1a is continuously guided or supported by the guide elements 13 designed as (sliding) rollers. This prevents a height offset or discontinuity during the extension or retraction process in a transition from the second to the first conductor section and vice versa.
  • the over the hinge axis 7 also extending portions of the spars 11 are at least twice as long as the distance between two adjacent rungs 12 of a ladder part 1.
  • the length of the over the hinge axis 7 also extending portions of the spars 11 at least a four-tel , preferably at least half the length of the second conductor section 1b.
  • rotatably mounted rollers e.g. Also Gleitklötze come as guide elements 13 are used.
  • FIG. 2 a shows a variant in which the guide elements 13, eg rollers, are located directly at the end of the second conductor section 2. Likewise, lateral guides could be in the same Be arranged area.
  • the uprights 11 of the first ladder section 1a are pulled up to the ladder tip and are thus also in the retracted state of the ladder set 10 on or on the guide elements 13.
  • only two ladder parts 1, 2 are provided.
  • each of the embodiments described in this application can also be realized with more than two conductor parts.
  • FIG. 3 shows a ladder set 10 from below with partially extended top ladder part 1.
  • the length of the free spaces 8 is substantially the same for all in the ladder parts 2, 3, 4, 5 below.
  • the Ge steering axle 7 is already at the height of the free spaces 8. In this position, a pivoting of the second conductor section lb through the free spaces 8 is now possible. Such an angled position of the second conductor section 1b is shown in FIG. 4.
  • Fig. 5 shows a position according to FIG. 4 in a side view, wherein only the uppermost conductor part 1 and the immediate underlying conductor part 2 are shown. You can also see the extended spars 11 of the first conductor portion la, which are supported by the (sliding) rollers 13.
  • the hinge axis 7 in the region of the lower flange and the drive 16 in the region of the upper flange of the spars 11 is arranged. It would of course be conceivable to arrange them in reverse order.
  • FIG. 6 shows in a detailed view how the first conductor part 1 is held on the underlying conductor part 2.
  • the lower flange of the uppermost conductor part 1 rests on the rollers 13 of the underlying conductor part 2 with a running surface.
  • FIG. 7 shows a variant not representing the invention, in which the spars 11 of the first conductor section 1 a extend only to the hinge axis 7.
  • the articulation point with the articulation axis 7 has to run over the guide elements 13 designed as head rollers, resulting in on the one hand in a discontinuity (raising height) during extension and retraction and on the other hand in higher wear on the latter Job is expected.
  • this problem is solved by a top ladder part 1, as shown in FIG. 8, for example.
  • the spars 11 of the first conductor portion la extend beyond the hinge axis 7.
  • the sections of the spars 11 projecting beyond the hinge axis 7 serve as a gripping aid and facilitate the transition between the two conductor sections 1a, 1b.
  • the top ladder part 1 can be continuously supported on the spars, in particular by the lower straps, on guide elements 13, in particular the head rollers of the underlying ladder part 2.
  • FIG. 9 again shows in detail how the uppermost conductor part 1 is supported on the underlying conductor part 2.
  • lower rollers 13, on which the uppermost ladder part 1 rests with its running surface, and lateral guide rollers 17, which guide the uppermost ladder part 1 laterally, are provided as guide elements.
  • a lift-off 18 is provided, which together with a roller 13 forms a gap into which that part of the lower flange of the uppermost ladder part 1 protrudes, which also with the roller 13th forms a communicating tread.
  • the length L of the free space 8 in one or all of the underlying conductor parts can vary.
  • the clearance 8 is preferably dimensioned such that there are no points in the fully extended position of the entire ladder set 10 along the extended ladder, which are without rungs 12.
  • the free spaces 8 in the individual ladder sections are chosen to be exactly the same size that in the fully extended position of the ladder set 10 there are no overlapping rungs of two adjacent ladder sections. With the minimum coverage of the ladder parts in the fully extended position, only the respective overhead ladder section must have rungs in the overlapping areas in order to be able to descend or ascend.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
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Abstract

Die Erfindung betrifft einen ausfahrbaren Leitersatz (10), insbesondere Feuerwehrleiter, aus zumindest zwei Leiterteilen (1, 2, 3, 4, 5), die jeweils aus Holmen (11) und zwischen den Holmen (11) verlaufenden Sprossen (12) gebildet werden, wobei der oberste Leiterteil (1) aus zumindest zwei Leiterabschnitten (1a, 1b) gebildet wird, die durch eine gelenkige Verbindung (6) miteinander verbunden sind, deren Gelenkachse (7) im Wesentlichen parallel zu den Sprossen (12) steht, wobei in der vollständig in den darunterliegenden Leiterteil (2) eingefahrenen Stellung des obersten Leiterteils (1) der erste Leiterabschnitt (1a) und der zweite Leiterabschnitt (1b) mit dem darunterliegenden Leiterteil (2) überlappen. Um das Übersteigen vom ersten zum zweiten Leiterabschnitt zu erleichtern und die Führung des obersten Leiterteils zuverlässiger zu gestalten, erstrecken sich die Holme (11) des ersten Leiterabschnittes (1a) über die Gelenkachse (7) hinaus und überlappen mit dem zweiten Leiterabschnitt (1b) zumindest teilweise.

Description

Leitersatz, insbesondere Feuerwehrleiter, sowie damit ausgestattetes Fahrzeug
Die Erfindung betrifft einen ausfahrbaren Leitersatz, insbesondere Feuerwehrleiter, aus zu- mindest zwei Leiterteilen, die jeweils aus Holmen und zwischen den Holmen verlaufenden Sprossen gebildet werden, wobei der oberste Leiterteil aus zumindest zwei Leiterabschnitten gebildet wird, die durch eine gelenkige Verbindung miteinander verbunden sind, deren Gelenkachse im Wesentlichen parallel zu den Sprossen steht, wobei in der vollständig in den darunterliegenden Leiterteil eingefahrenen Stellung des obersten Leiterteils der erste Leiterab- schnitt und der zweite Leiterabschnitt mit dem darunterliegenden Leiterteil überdecken. Die Erfindung bezieht sich auch auf ein Fahrzeug, insbesondere Hubrettungsfahrzeug, mit einem als Drehleiter ausgebildeten Leitersatz.
In diesem Abschnitt werden die bekannten Lösungen von Drehleitern mit Gelenkteil be- schrieben.
Die DE9416367U1 offenbart eine Drehleiter für Rettungsfahrzeuge mit einem mehrteiligen Leitersatz aus einer Anzahl von teleskopisch ausfahrbaren Leiterteilen mit jeweils einem Sprossen aufweisenden Untergurt und einem als Geländer dienenden Obergurt. Das oberste Leiterteil ist zweigeteilt und umfasst ein Innenteil, das in etwa dieselbe Länge aufweist wie das unmittelbar darunterliegende Leiterteil, und ein Außenteil, das durch eine gelenkige Verbindung mit waagrechter Gelenkachse an den Innenteil angelenkt ist. Der Innenteil wird mit dem zusätzlichen Außenteil verlängert. Die Gelenkachse liegt außerhalb des unmittelbar unter dem obersten Leiterteil liegenden Leiterteils, d.h. die Gelenkachse überlappt nicht mit dem unmittelbar darunterliegenden Leiterteil. Der Außenteil ragt in Grundstellung oberhalb des Führerhauses nach vorne und bildet eine Verlängerung des Leitersatzes, die über die Gelenkachse abgeschwenkt werden kann. An dem der Gelenkachse abgewandten Ende des Außenteils, d.h. an der Leiterspitze, ist ein Arbeitskorb befestigt. Durch das Abschwenken kann der Arbeitskorb am Boden abgesetzt werden, wodurch das direkte Ein- bzw. Aussteigen von Ret- tungsmannschaften ermöglicht wird.
Derartige Leitern werden aufgrund der gelenkigen Verbindung auch Gelenkleitern genannt und der Außenteil auch als Gelenkarm bezeichnet. Beispielsweise sind am Markt Leitern mit 5-teiligem Leitersatz und kurzem Gelenkarm am obersten Leiterteil bekannt, wobei der Gelenkpunkt außerhalb des Leitersatzes angeordnet ist. Aufgrund des vom teleskopierbaren Abschnitt des Leitersatzes abragenden Gelenkteils ergibt sich eine ungünstige Gesamtlänge. Bei vorgegebener Fahrzeuglänge hat die Länge des Gelenkteiles großen negativen Einfluss auf die Leitersatzgeometrie (Leitersatzpaketlänge). Um eine erforderliche Gesamtlänge bei vollständig ausgefahrenem Leitersatz zu erreichen, muss entweder das Fahrzeug verlängert werden, um einen genügend langen Leitersatz unterbringen zu können, oder die Anzahl der Leiterteile erhöht werden. Beide Maßnahmen sind jedoch unerwünscht, erstere aufgrund erhöhten Platzbedarfs des Fahrzeuges, die zweite aufgrund der Gewichtszunahme. Um die Stabilitätsanfor- derungen zu erreichen, wird zur Erzielung einer größeren Ausladung der Leitersatz schwerer oder es muss ein Ausladungsverlust in Kauf genommen werden.
Die DE102005024585A1 offenbart eine Drehleiter für Rettungsfahrzeuge mit einer Anzahl von teleskopisch ausfahrbaren Leiterteilen, an deren obersten ein um eine waagrechte Ge- lenkachse schwenkbarer Gelenkarm angebracht ist. Die Gelenkachse befindet sich auf bei vollständig eingefahrener Drehleiter außerhalb der darunterliegenden Leiterteile. Der Gelenkarm selbst besteht aus zwei Teilen, wobei ein Teil aus dem anderen Teil teleskopisch ausfahrbar ist. Dadurch wird zwar der Platzbedarf für den aus dem Leitersatz vorragenden Gelenkarm reduziert, es ergibt sich jedoch großes Gewicht an der Leiterspitze, was sich ungünstig auf die Stabilität und die maximale Ausladung der Drehleiter auswirkt.
Die EP2182164A1 offenbart eine Leitersatz aus mehreren ausfahrbaren Leiterteilen. Der oberste Leiterteil besteht aus einem ersten Leiterabschnitt und einem zweiten Leiterabschnitt (Gelenkteil), die durch eine gelenkige Verbindung miteinander verbunden sind. Die Länge des obersten Leiterteils ist im Wesentlichen gleich groß wie die Längen der darunterliegenden Leiterteile. Im eingefahren Zustand der Leitersatz befindet sich die gelenkige Verbindung im Inneren des Leitersatzes, d.h. sie überdeckt mit den darunterliegenden Leiterteilen. Dies bedeutet, dass das oberste Leiterteil zunächst soweit ausgefahren werden muss, dass das Gelenk bzw. die Gelenkachse außerhalb des darunterliegenden Leiterteils ist. Erst dann kann der zweite Leiterabschnitt (Gelenkteil) abgeneigt werden. Bei einem langen Gelenkteil erfordert dies eine große Mindestausladung oder Leiterlänge. Das Gelenkteil wird über Gleitschuhe auf dem darunterliegenden Leiterteil geführt, bis das oberste Leiterteil nach dem Gelenkpunkt die Kopfrollen erreicht. Erst dann wird das oberste Leiterteil auf den Kopfrollen geführt. Der Ge- lenkarm liegt auf der Kopfrolle auf und wird dadurch geführt. Erst wenn der unten liegende Zylinder über die Rolle fährt, gleitet dieser auf einem Gleitklotz, um die Distanz zur Kolbenstange zu überbrücken. Um Kollisionen beim Einfahren der Leiterteile zu vermeiden, muss sichergestellt sein, dass der Gelenkteil gestreckt ist, bevor der oberste Leiterteil ganz einge- fahren werden kann.
Ein ähnlicher bekannter Leitersatz besteht aus vier Leiterteilen, von denen das oberste Leiterteil mit einer separaten Winde bewegt werden kann (Einzelauszug), während die anderen drei Leiterteile synchron von einer zweiten Winde bewegt werden. Der Gelenkpunkt kann wie bei der EP2182164A1 in den Leitersatz eingefahren werden.
Im Stand der Technik sind sowohl Lösungen bekannt, bei denen der Gelenkpunkt im Untergurt angeordnet ist, als auch Lösungen, bei denen der Gelenkpunkt im Obergurt angeordnet ist. Die Gelenkzylinder, die als Betätigungseinrichtung für das Ab- bzw. Aufschwenken des Gelenkteils dienen, sind dabei jeweils im anderen Gurt angeordnet.
Der Nachteil der bekannten Lösungen, bei denen der Gelenkpunkt über den darunterliegenden Leiterteil eingefahren wird, besteht darin, dass der Leitersatz zunächst sehr weit ausgefahren werden muss, um das Gelenkteil überhaupt neigen zu können. Beim Einfahren besteht die Gefahr von Kollisionen, wenn der Gelenkteil noch nicht gestreckt ist.
Ein anderer Nachteil bei einfahrbarem Gelenkteil besteht darin, dass der üblicherweise an Kopfrollen des darunterliegenden Leiterteils geführte oberste Leiterteil beim Aus- bzw. Einfahren mit dem Gelenkpunkt über die Kopfrolle fährt, wodurch sich ein Höhenversatz bzw. eine unerwünschte Bewegungsdiskontinuität ergibt. Das Überfahren der Kopfrolle verursacht ein unerwünschtes Durchrütteln der von der Plattform getragenen Rettungsmanschaft bzw. der geretteten Personen. Die Diskontinuität ist also auf der Plattform deutlich zu spüren und wird als unangenehm empfunden. Außerdem kann dies zu vorzeitigem Verschleiß der beteiligten Teile führen. Ein weiterer Nachteil des Standes der Technik besteht darin, dass das Übersteigen vom ersten Leiterabschnitt auf den zweiten Leiterabschnitt (Gelenkteil), wenn letzterer abgeneigt ist, Gefahren birgt, da ein zuverlässiges Greifen erschwert wird. Das Ziel der Erfindung besteht darin einen Leitersatz bereitzustellen, bei dem diese Nachteile nicht auftreten und die Führung des obersten Leiterteils am unteren Leiterteil ohne Höhenversatz oder Diskontinuitäten erfolgt. Außerdem soll der Übergang vom ersten Leiterabschnitt des obersten Leiterteils zum zweiten Abschnitt (Gelenkteil) sicherer werden.
Dieses Ziel wird mit einem Leitersatz der eingangs genannten Art dadurch erreicht, dass sich die Holme des ersten Leiterabschnittes über die Gelenkachse hinaus erstrecken und mit dem zweiten Leiterabschnitt zumindest teilweise überlappen. Dies vereinfacht den Überstieg zwischen dem ersten Leiterabschnitt und dem zweiten Leiterabschnitt auch in der abgeneigten Stellung, da die sich über die Gelenkachse hinaus erstreckenden Abschnitte der Holme (Seitenwangen) zum Greifen benutzt werden können. Bevorzugt umfassen die sich über die Gelenkachse hinaus erstreckenden Abschnitte der Holme zumindest einen Untergurt bzw. dessen Fortsetzung aus dem ersten Leiterabschnitt.
Diese Variante ermöglicht zusätzlich eine Führung des ersten Leiterabschnittes ohne Höhenversatz und damit ohne Schwingung sanregung beim Überfahren eines Absatzes bzw. eines Führungselements, vorzugsweise über den vollen Hub des ersten Leiterabschnittes. Diese Ausführungsform ermöglicht auch eine kontinuierliche Führung von der Seite, von oben und von unten durch das nächstgrößere Leiterteil.
Ein Vorteil ergibt sich dadurch, dass der gesamte oberste Leiterteil weiterhin mit einem Kopfrollenpaar am darunterliegenden Leiterteil geführt werden kann. Auch eine Abhebesicherung und Seitenführungen für den obersten Leiterteil können im Kopfbereich des unter dem obers- ten Leiterteil liegenden Leiterteils positioniert bzw. gelagert werden, wodurch die eingeleiteten Kräfte und die damit die mechanische Stabilität bei minimaler Überdeckung (ausgefahrene Stellung) der Leiterteile gegenüber einer Lösung ohne Gelenk gleich bleiben.
Der zweite Leiterabschnitt ist hier schmäler als der erste Leiterabschnitt, um in gestrecktem Zustand eingefahren werden zu können.
Anstelle oder zusätzlich einer Führung in Form von Rollen sind selbstverständlich auch Gleitklötze als Führungselemente denkbar. Bevorzugt sind die sich über die Gelenkachse hinaus erstreckenden Abschnitte der Holme (bzw. Seitenwände) zumindest doppelt so lang wie der Abstand zwischen zwei benachbarten Sprossen eines Leiterteils. D.h. in dieser Ausführungsform läuft der Holm durch. Dies ermög- licht ein sicheres Greifen beim Übergang.
Bevorzugt beträgt die Länge der sich über die Gelenkachse hinaus erstreckenden Abschnitte der Holme (bzw. Seitenwände) zumindest ein Viertel, vorzugsweise zumindest die Hälfte der Länge des zweiten Leiterabschnittes. Hier können die verlängerten Holme bereits beträchtli- che Abstützfunktionen am darunterliegenden Leiterteil übernehmen.
In einer weiteren Variante können die sich über die Gelenkachse hinaus erstreckenden Abschnitte der Holme des ersten Leiterabschnittes im Wesentlichen dieselbe Länge aufweisen wie der zweite Leiterabschnitt (Gelenkteil). Im eingefahrenen Zustand erstrecken sich die Holme (bzw. Seitenwände) des obersten Leiterteils bis zum Ende des darunterliegenden Leiterteils.
Die Seitenwangen des ersten Leiterabschnittes (bzw. Gelenkarms) können so bis auf die Länge des zweiten Leiterabschnittes verlängert sein, sodass die Kopfrollen des darunter liegen- den Leiterteils über den gesamten Hub des obersten Leiterteils dieses ohne Höhenversatz führen können. Bei einem gegebenenfalls vorgesehenen Synchronauszug entstehen keine Einschränkungen für den Leiterhub aller Leiterteile.
Bevorzugt ist der oberste Leiterteil an bzw. auf Führungselementen geführt, die im darunter- liegenden Leiterteil gelagert sind, wobei in der vollständig in den darunterliegenden Leiterteil eingefahrenen Stellung des obersten Leiterteils die über die Gelenkachse hinaus verlängerten
Abschnitte der Holme des ersten Leiterabschnittes an bzw. auf den Führungselementen liegen.
Diese ansonsten überfahrenen und/oder beim Verlassen des zweiten Leiterabschnittes einen
Höhenversatz verursachenden Führungs- bzw. Gleitelemente stützen gemäß Erfindung bereits im eingefahrenen Zustand den ersten Leiterabschnitt, sodass es bevorzugt zu gar keinem
Übergang kommt. Die Kinematik des Leitersatzes wird dadurch erhöht und die Stabilität des
Leitersatzes bleibt erhalten. Vorzugsweise liegen Führungselemente von unten und/oder von der Seite und/oder von oben an den über die Gelenkachse hinaus verlängerten Abschnitten der Holme des ersten Leiterabschnittes an, wodurch ein hohes Maß an Sicherheit gewährleistet wird. Bevorzugt sind die Führungselemente im Kopfbereich des darunterliegenden Leiterteils angeordnet, wodurch der erste Leiterabschnitt bis in den Kopfbereich zuverlässig abgestützt bzw. geführt ist.
Bevorzugt sind die Führungselemente drehbar gelagerte Rollen, wodurch Reibung, Kraftauf- wand und Lärm reduziert werden.
Bevorzugt weist zumindest der unmittelbar unter dem obersten Leiterteil liegende Leiterteil einen Freiraum auf, der im Kopfbereich des Leiterteils zwischen den Holmen, zur Leiterteilspitze hin offen und zwischen Vorderseite und Rückseite des Leiterteils durchgehend ausge- bildet ist, sodass der zweite Leiterabschnitt in einer Stellung, in der die Gelenkachse mit dem unmittelbar unter dem obersten Leiterteil liegenden Leiterteil überlappt, durch den Freiraum hindurch um die Gelenkachse abneigbar ist.
Diese Ausführungsform ermöglicht ein Abneigen des zweiten Leiterabschnittes, auch Gelenk- teil genannt, auch in einer Stellung, in der die Gelenkachse der gelenkigen Verbindung nicht vollständig über den darunterliegenden Leiterteil hinausgefahren ist. Dadurch werden die Flexibilität und der Einsatzbereich eines Leitersatzes vergrößert. Ein wichtiger Vorteil dieser Ausführungsform besteht darin, dass die Länge des obersten Leiterteiles und damit die Gesamtlänge des Leitersatzes nicht verlängert werden muss, um ein Abneigen auch in (teilweise und/oder vollständig) eingefahrenem Zustand zu ermöglichen.
Der Freiraum im Kopfbereich des/der darunterliegenden Leiterteile(s) ist frei von durchgehenden Sprossen und zumindest so breit, dass der zweite Leiterabschnitt (auch Gelenkarm genannt) mit seiner Breite durch den Freiraum hindurch passt. Der Freiraum ist zwischen den Holmen bzw. Seiten des Leiterteils ausgebildet und erstreckt sich zwischen der obersten durchgehenden Sprosse und der Leiterteilspitze, wobei der Freiraum zur Leiterteilspitze hin offen ist, sodass der zweite Leiterabschnitt durch den Freiraum hindurch (um die Gelenkach- se) abgeneigt werden kann. Der einen Freiraum ausbildende Kopfbereich eines Leiterteils ist somit , gabelförmig'.
In vollständig eingefahrener Stellung des Leitersatzes überlappt zumindest ein Bereich des zweiten Leiterabschnittes mit dem darunterliegenden Freiraum. Je nach Länge des Freiraumes (Erstreckung in Richtung entlang der Holme) und Lage der Gelenkachse beim Abneigevor- gang überstreicht bzw. überschneidet ein Teil des zweiten Leiterteilabschnittes mit den Holmen des/der darunterliegenden Leiterteile(s). Der Gelenkteil kann somit auch bei zumindest teilweise oder auch vollständig eingezogenem Leitersatz bewegt werden. In einer bevorzugten Variante ist der Freiraum (auch jener in den darunterliegenden Leiterteilen) derart dimensioniert, dass auch bei vollständig eingefahrener Stellung aller Leiterteile eine Abneigung des Gelenkteils möglich ist. Hier sind keine zusätzlichen Beschränkungen seitens Hydraulik oder Steuerungstechnik erforderlich, um sicherzustel- len, dass der Gelenkteil gestreckt ist, bevor er komplett eingefahren werden kann. Gemäß dieser Variante könnte dann der oberste Leiterteil auch bei abgeneigtem zweiten Leiterabschnitt vollständig eingefahren werden und erst danach wieder gestreckt werden, d.h. in Flucht mit dem ersten Leiterabschnitt gebracht werden. Auch im Notbetrieb kann der Leitersatz bzw. der zweite Leiterabschnitt nicht beschädigt werden, wenn eingefahren wird, ohne vorher den zweiten Leiterabschnitt komplett gestreckt zu haben.
Es ist auch denkbar eine Leiter zu bauen, deren Gelenk abgeneigt werden kann, während der Leitersatz in der Leiterauflage ist.
Nachfolgend wird das Prinzip einer Ausführungsform kurz erläutert. Die Gelenkachse der gelenkigen Verbindung befindet sich im eingefahrenen Zustand innerhalb des Leitersatzes. Durch Schaffung eines Freiraums unter anderem durch Weglassen der Sprossen in den Leiter- teilen ab dem zweiten Leiterteil (das ist der unmittelbar unter dem obersten Leiterteil liegende Leiterteil) ist es möglich den zweiten Leiterabschnitt (Gelenkteil) z.T. unabhängig vom Leiterhub zu neigen. Die Leitersprossen können jeweils in jenem Bereich eines Leiterteils weggelassen werden, der bei vollständig ausgefahrenem Leitersatz mit dem jeweils darüber liegenden Leiterteil überlappt, d.h. innerhalb der Mindestüberdeckung der Leiterteile. Damit ist die durchgehende Be- steigbarkeit des Leitersatzes gewährleistet.
In Varianten der Erfindung kann angestrebt werden, dass der gesamte Bewegungsbereich des Gelenkteils mit komplett eingefahrenem Leitersatz benutzbar ist. Alternativ sind auch Konzepte denkbar, in das Gelenkteil bei komplett eingefahrenem Leitersatz nicht den ganzen Bewegung sbereich verwenden kann und damit Sprossen in den größeren, unteren Leiterteilen erhalten bleiben können. In einer weiteren Variante kann es vorgesehen sein, dass der oberste Leiterteil gegebenenfalls mit dem unmittelbar darunterliegenden Leiterteil ein Stück ausgefahren werden muss, bevor das Gelenkteil abgeneigt werden kann. Der Gelenkpunkt befindet sich dabei aber noch innerhalb mindestens eines Leiterteils. Diese Konzepte sind hilfreich, wenn der Entfall von zu vielen Sprossen zu einer mechanischen Überlastung der Leiterteile führen würde.
Die Erfindung eignet sich für sequenzielle, synchrone oder kombinierte Auszugssysteme und hat bei allen gleichermaßen die oben beschriebenen Vorteile. Es handelt sich bei der Ausführungsform mit dem Freiraum um einen Leitersatz mit Gelenkteil (zweiter Leiterabschnitt) im obersten Leiterteil, dessen Gelenkachse innerhalb der anderen Leiterteile eingefahren werden kann. Vorgesehen ist ein Freiraum im Überdeckungsbereich der Leiterteile in mindestens der Breite des Gelenkteils, sodass bei Leiterhüben, bei denen sich die Gelenkachse innerhalb mindestens eines der anderen Leiterteile befindet, das Gelenk- teil durch mindestens ein Leiterteil abgeneigt werden kann. Der Freiraum wird im Überdeckungsbereich der Leiterteile in mindestens der Breite des Gelenkteils geschaffen, sodass der Leitersatz bei beliebigen Gelenkwinkeln teilweise oder sogar komplett eingefahren werden kann. Bevorzugt ist die Erstreckung des Freiraumes in Richtung entlang der Holme größer als der Abstand zwischen zwei benachbarten Sprossen eines Leiterteils. Der Abstand bezieht sich hier auf den regulären Sprossenabstand, der bei der Mehrheit der Sprossen des Leitersatzes ausgebildet ist. Je länger der Freiraum ist, desto weniger stark muss der oberste Leiterteil aus dem darunterliegenden Leiterteil ausgefahren werden, um den zweiten Leiterabschnitt abnei- gen zu können.
Bevorzugt ist die Erstreckung des Freiraumes in Richtung entlang der Holme zumindest dop- pelt so groß, vorzugsweise zumindest dreimal so groß wie der Abstand zwischen zwei benachbarten Sprossen eines Leiterteils. Dadurch wird die erforderliche Ausfahrstrecke des obersten Leiterteils, bevor eine Abneigung des Gelenkteils möglich wird, weiter verkürzt.
Bevorzugt beträgt die Erstreckung des Freiraumes in Richtung entlang der Holme zumindest ein Viertel, vorzugsweise zumindest die Hälfte der Länge des zweiten Leiterabschnittes, wodurch die erforderliche Ausfahrstrecke in Bezug auf die Länge des zweiten Leiterab Schnittes weiter verkürzt wird.
Bevorzugt entspricht die Erstreckung des Freiraumes in Richtung entlang der Holme im We- sentlichen der Länge des zweiten Leiterabschnittes, wodurch ein Abneigen des zweiten Leiterabschnittes auch bei vollständig eingefahrenem obersten Leiterteil möglich wird.
Bevorzugt weisen zumindest zwei der unter dem obersten Leiterteil liegenden Leiterteile jeweils einen Freiraum auf, sodass der zweite Leiterabschnitt in einer Stellung, in der die Ge- lenkachse mit den zumindest zwei Leiterteilen überlappt, durch die Freiräume um die Gelenkachse abneigbar ist. In dieser Weiterbildung kann der Gelenkteil auch durch zwei Leiterteile hindurch abgeneigt werden.
Bevorzugt ist die Erstreckung des Freiraumes in Richtung entlang der Holme in einem der Leiterteile größer als im anderen Leiterteil. Dies ermöglicht eine Abneigung des zweiten Leiterabschnittes bei eingefahrenen darunterliegenden Leiterteilen um einen bestimmten Winkel, der in vielen Fällen jedoch bereits ausreichend ist, um eine am Ende des Gelenkteils befestigte Plattform am Boden abzustellen. Durch diese Maßnahme wird bei entsprechender Verkleinerung des Freiraumes in Richtung unterer Leiterteile die Stabilität des Leitersatzes optimal gewährleistet.
Bevorzugt weisen alle unterhalb des obersten Leiterteils liegende Leiterteile jeweils einen Freiraum auf, sodass der zweite Leiterabschnitt in einer Stellung, in der die darunterliegenden Leiterteile vollständig eingefahren sind und die Gelenkachse mit den darunterliegenden Leiterteilen überlappt, durch die Freiräume um die Gelenkachse abneigbar ist. Hier kann der zweite Leiterabschnitt des obersten Leiterteils durch alle darunterliegenden Leiterteile abgeneigt werden.
Bevorzugt umfassen die Holme des obersten Leiterteils einen Untergurt und einen Obergurt, wobei die Gelenkachse der gelenkigen Verbindung im Untergurt oder Obergurt des obersten Leiterteils ausgebildet ist. Die Ausbildung in Form eines Unter- und Obergurtes ergibt ein stabiles Leiterteil.
Selbstverständlich ist es auch möglich die Gelenkachse im Bereich zwischen Obergurt und Untergurt vorzusehen.
Bevorzugt weist der oberste Leiterteil im Wesentlichen dieselbe Länge auf wie der unmittel- bar unter dem obersten Leiterteil liegende Leiterteil, wodurch stark vorstehende Leiterteile vermieden werden und der Raumbedarf für den Leitersatz trotz hoher Funktionalität gering bleibt.
Bevorzugt trägt der zweite Leiterabschnitt an seinem der Gelenkachse abgewandten Ende (d.h. an der Leiterspitze) eine Plattform, insbesondere in Form eines Arbeitskorbes, zum Aufnehmen einer oder mehrerer Rettungspersonen, insbesondere Feuerwehrleute, sowie zu rettender Personen und/oder Lasten (z.B. Ausrüstung, Arbeitsgeräte, etc.).
Bevorzugt ist der Leitersatz als Drehleiter ausgebildet, wodurch die Flexibilität weiter erhöht wird.
Bevorzugt ist Leitersatz auf einem Einsatzfahrzeug, insbesondere einem Feuerwehrfahrzeug, angeordnet und ist Bestandteil einer Drehleiter. Das oben genannte Ziel wird auch mit einem Fahrzeug, insbesondere Hubrettungsfahrzeug, mit einem Leitersatz, dadurch erreicht, dass der Leitersatz nach einem der vorhergehenden Ansprüche ausgebildet ist. Zum besseren Verständnis der Erfindung wird diese anhand der nachfolgenden Figuren näher erläutert.
Es zeigen jeweils in stark schematisch vereinfachter Darstellung:
Fig. 1 ein erfindungsgemäßes Fahrzeug;
Fig. 2 einen erfindungsgemäßen Leitersatz;
Fig. 2a eine Variante des Leitersatzes aus Fig. 2;
Fig. 3 einen Leitersatz in einem Ausschnitt von unten;
Fig. 4 den Leitersatz aus Fig. 3 in abgeneigter Stellung des zweiten Leiterab- Schnittes;
Fig. 5 zwei Leiterteile eines Leitersatzes in abgeneigter Stellung des zweiten Leiterabschnittes;
Fig. 6 die Lagerung des obersten Leiterteils auf dem darunterliegenden Leiterteil;
Fig. 7 zwei Leiterteile eines Leitersatzes in gestreckter Stellung des zweiten Leiterabschnittes;
Fig. 8 einen obersten Leiterteil mit abgeneigtem zweiten Leiterabschnitt;
Fig. 9 die Lagerung des obersten Leiterteils auf dem darunterliegenden Leiterteil im Detail;
Fig. 10 eine Ausführungsform eines Leitersatzes mit abgeneigtem zweiten Leiterabschnitt, und
Fig. 11 eine weitere Ausführungsform eines Leitersatzes mit abgeneigtem zweiten Leiterabschnitt. Einführend sei festgehalten, dass in den unterschiedlich beschriebenen Ausfüh-rungsformen gleiche Teile mit gleichen Bezugszeichen bzw. gleichen Bauteilbe-zeichnungen versehen werden, wobei die in der gesamten Beschreibung enthal-tenen Offenbarungen sinngemäß auf gleiche Teile mit gleichen Bezugszeichen bzw. gleichen Bauteilbezeichnungen übertragen werden können. Auch sind die in der Beschreibung gewählten Lageangaben, wie z.B. oben, unten, seitlich usw. auf die unmittelbar beschriebene sowie dargestellte Figur bezogen und sind bei einer Lageänderung sinngemäß auf die neue Lage zu übertragen. Weiters können auch Einzelmerkmale oder Merkmalskombinationen aus den gezeigten und beschrie-benen unterschiedlichen Ausführungsbeispielen für sich eigenständige, erfinderi-sche oder erfindungsgemäße Lösungen darstellen.
Die Ausführungsbeispiele zeigen mögliche Ausführungsvarianten des Leitersatzes, wobei an dieser Stelle bemerkt sei, dass die Erfindung nicht auf die speziell dargestellten Ausführungs- Varianten derselben eingeschränkt ist, sondern vielmehr auch diverse Kombinationen der einzelnen Ausführungsvarianten untereinander möglich sind und diese Variationsmöglichkeit aufgrund der Lehre zum technischen Handeln durch gegenständliche Erfindung im Können des auf diesem technischen Gebiet tätigen Fachmannes liegt. Es sind also auch sämtliche denkbaren Ausfüh-rungsvarianten, die durch Kombinationen einzelner Details der dargestell- ten und beschriebenen Ausführungsvariante möglich sind, vom Schutzumfang mit umfasst.
Der Ordnung halber sei abschließend darauf hingewiesen, dass zum besseren Verständnis des Aufbaus des Leitersatzes dieser bzw. dessen Bestandteile teil-weise unmaßstäblich und/oder vergrößert und/oder verkleinert dargestellt wurden.
Die den eigenständigen erfinderischen Lösungen zugrundeliegende Aufgabe kann der Beschreibung entnommen werden.
Vor allem können die einzelnen in den Figuren gezeigten Ausführungen den Ge-genstand von eigenständigen, erfindungsgemäßen Lösungen bilden. Die diesbe-züglichen, erfindungsgemäßen Aufgaben und Lösungen sind den Detailbeschrei-bungen dieser Figuren zu entnehmen. Fig. l zeigt einen Fahrzeug 14, z.B. ein Feuerwehrfahrzeug, Rettungsfahrzeug oder Servicefahrzeug, mit einem Leitersatz 10 in Form einer Drehleiter. Der Leitersatz 10 umfasst mehrere, überei-nander angeordnete und teleskopisch ausfahrbare Leiterteile 1, 2, 3, 4. Der un-terste Leiterteil 5 ist an der Drehvorrichtung des Fahrzeuges 14 gelagert und trägt die jeweils ande- ren Leiterteile. Die Holme 11 der Leiterteile besitzen jeweils einen Untergurt, an dem die Sprossen befestigt sind, und einen Obergurt, der zur Ver-steifung der Konstruktion und als Greifhilfe dienen kann. Der Betätigungsmecha-nismus, der das Ausfahren und Einfahren der Leiterteile bewirkt, kann z.B. einen Einzelauszug umfassen, d.h. zumindest der oberste Leiterteil 1 ist unabhängig von den anderen Leiterteilen ausfahrbar. Die anderen Leiterteile können ebenfalls durch jeweils einen Einzelauszug angetrieben werden, oder durch gemeinsamen
Mechanismus zusammengefasst sein. Alternativ können alle Leiterteile durch einen gemeinsamen Synchronauszug betätigbar sein.
Wie aus Fig. 1 ersichtlich besteht der oberste Leiterteil 1 aus zwei Leiterabschnitten la, lb. Diese sind durch eine Gelenkverbindung 6, die eine Gelenkachse 7 parallel zu den Sprossen 12 ausbildet, miteinander verbunden. Dadurch ist der zweite Leiterabschnitt lb, auch Gelenkteil genannt, in Bezug auf den ersten Lei-terabschnitt la abneigbar. Am kopfseitigen Ende des Gelenkteils lb ist eine Plattform 15 in Form eines Arbeitskorbes angebracht. Der zweite Leiterabschnitt lb besitzt wie der erste Leiterabschnitt la zwischen den Holmen 11 verlaufende Sprossen 12 und stellt eine Fortsetzung des ersten Leiter-abschnitts la dar. Durch den schwenkbaren zweiten Leiterabschnitt lb wird der Einsatzbereich eines Leitersatzes 10 erhöht, insbesondere können ansonsten schwer zugängliche Orte erreicht werden. Außerdem kann die Plattform 15 auf den Boden gesetzt werden, um Personen aufzunehmen oder aussteigen zu lassen.
In Fig. 1 ist angedeutet, dass in den Kopfbereichen der unterhalb des obersten Leiterteils 1 liegenden Leiterteile 2, 3, 4, 5 jeweils ein Freiraum 8 ausgebildet ist. Die zwischen den Holmen 11 des jeweiligen Leiterteils ausgebildeten Freiräume sind zur Leiterteilspitze hin offen und zwischen Vorderseite und Rückseite des Leiter-teils durchgehend ausgebildet, d.h. der Freiraum 8 ist frei von durchgehenden Sprossen und erstreckt sich von der obersten durchgehenden Sprosse bis hin zur Leiterteilspitze. Dadurch kann der zweite Leiterabschnitt lb auch in einer Stellung, in der die Gelenkachse 7 mit den darunterliegenden Leiterteilen überlappt, durch den Freiraum 8 hindurch abgeneigt werden. Es ist also nicht mehr notwendig, die Gelenkachse 7 über die darunterliegenden Leiterteile hinaus zu fahren.
Fig. 2 zeigt zum besseren Verständnis einzelne Leiterteile 1, 2, 3 nebeneinander. Der oberste Leiterteil 1 mit seinen beiden Leiterabschnitten la, lb liegt im be-stimmungsgemäßen Zustand auf dem darunterliegenden Leiterteil 2 auf und wird von diesem geführt. In vollständig eingefahrener Stellung des obersten Leiterteils 1 in den darunterliegenden Leiterteil 2 überlappt sowohl der erste Leiterabschnitt la als auch der zweite Leiterabschnitt lb mit dem Leiterteil 2. Der Leiterteil 2 weist in seinem Kopfbereich einen Freiraum 8 auf, der sich entlang der Holme 11 über die Länge L erstreckt und eine Breite B aufweist. Die Breite B ist zumindest so groß gewählt, dass der zweite Leiterabschnitt lb zwischen den Holmen 11 des darunterliegenden Leiterteils 2 abgeneigt werden kann.
Die Länge des Freiraumes 8 (also die Erstreckung des Freiraumes 8 in Richtung entlang der Holme 11) ist jedenfalls größer als der Abstand zwischen zwei be-nachbarten Sprossen 12 eines Leiterteils 2.
Bevorzugt ist die Länge L des Freiraumes 8 zumindest doppelt so groß, besonders bevorzugt zumindest dreimal so groß ist wie der reguläre Abstand zwischen zwei benachbarten Sprossen 12 eines Leiterteils 2.
In weiteren bevorzugten Varianten beträgt die Länge L des Freiraumes 8 zumindest ein Viertel, vorzugsweise zumindest die Hälfte der Länge des zweiten Leiter-abschnittes lb. Um auch in vollständig eingefahrener Stellung ein Abneigen zu ermöglichen ist die Länge L des Frei- raumes 8 im Wesentlichen so lang wie der zweite Leiterabschnitt lb.
Wie aus Fig. 2 ersichtlich weist auch der unter dem zweiten Leiterteil 2 liegende Leiterteil 3 in seinem Kopfbereich einen Freiraum 8 auf, dessen Länge L im Ver-gleich zum zweiten Leiterteil 2 etwas kleiner ist.
Um den zweiten Leiterabschnitt lb (Gelenkteil) durch die Freiräume 8 absenken zu können, muss der oberste Leiterteil 1 um eine bestimmte Strecke ausgefahren werden, bis die Gelenkachse 7 im Bereich des Freiraumes 8 des darunter lie-genden Leiterteils 2 zu liegen kommt. Wie bereits erwähnt könnte in einer alterna-tiven Ausführungsform die Länge L des Freiraumes 8 auch so groß gewählt wer-den, dass eine Abneigung des zweiten Leiterabschnittes lb auch in vollständig eingefahrener Stellung möglich ist. Auch ist es nicht zwingend erforderlich, dass wie in Fig. 2 die jeweils unter dem zweiten Leiterteil 2 liegenden Leiterteile 3, 4, 5 einen kürzeren Freiraum 8 aufwei-sen als der zweite Leiterteil 2.
Während die zuvor beschriebenen Ausgestaltungen für die vorliegende Erfindung nicht zwin- gend sind, besteht das Wesen der Erfindung darin, dass - wie aus Fig. 2 ersichtlich - die Holme 11 des ersten Leiterabschnittes la über die Gelenkachse 7 hinausragen und zumindest teilweise mit dem zweiten Leiterabschnitt lb überlappen.
In dem darunterliegenden Leiterteil 2 sind in dessen Kopfbereich Führungselemente 13 in Form von (Gleit)Rollen, auch Kopfrollen genannt, ausgebildet. Der oberste Leiterteil 1 ist auf den Führungselementen 13 geführt, wobei in der vollständig in den darunterliegenden Leiterteil 2 eingefahrenen Stellung des obersten Leiterteils 1 die über die Gelenkachse 7 hinaus verlängerten Abschnitte der Holme 11 des ersten Leiterabschnittes la auf den Führungselementen 13 aufliegen. Der Vorteil dieser Ausführungsform besteht darin, dass der erste Leiterab- schnitt la durchgehend durch die als (Gleit)Rollen ausgebildeten Führungselemente 13 geführt beziehungsweise gestützt wird. Dies verhindert einen Höhenversatz bzw. Diskontinuität beim Aus- bzw. Einfahrvorgang bei einem Übergang von zweiten zum ersten Leiterabschnitt und umgekehrt. Die sich über die Gelenkachse 7 hinaus erstreckenden Abschnitte der Holme 11 zumindest doppelt so lang sind wie der Abstand zwischen zwei benachbarten Sprossen 12 eines Leiterteils 1. Vorzugsweise beträgt die Länge der sich über die Gelenkachse 7 hinaus erstreckenden Abschnitte der Holme 11 zumindest ein Vier-tel, vorzugsweise zumindest die Hälfte der Länge des zweiten Leiterabschnittes lb. Neben drehbar gelagerten Rollen können z.B. auch Gleitklötze als Führungselemente 13 zum Einsatz kommen.
Fig. 2a zeigt eine Variante, bei der sich die Führungselemente 13, z.B. Rollen, unmittelbar am Ende des zweiten Leiterabschnittes 2 befinden. Ebenso könnten seitliche Führungen im selben Bereich angeordnet werden. Im obersten Leiterteil 1 sind die Holme 11 des ersten Leiterabschnittes la bis zur Leiterspitze vorgezogen und liegen somit auch in eingefahrenem Zustand des Leitersatzes 10 an bzw. auf den Führungselementen 13. In der Ausführungsform der Fig. 2 sind nur zwei Leiterteile 1, 2 vorgesehen. Selbstverständlich ist jede der in dieser Anmel- dung beschriebenen Ausführungsformen auch mit mehr als zwei Leiterteilen realisierbar.
Fig. 3 zeigt einen Leitersatz 10 von unten bei teilweise ausgefahrenem obersten Leiterteil 1. In dieser Ausführungsform ist die Länge der Freiräume 8 bei allen in den darunter liegenden Leiterteilen 2, 3, 4, 5 im Wesentlichen gleich groß. Die Ge-lenkachse 7 befindet sich bereits auf Höhe der Freiräume 8. In dieser Stellung ist nun ein Abschwenken des zweiten Leiterabschnittes lb durch die Freiräume 8 hindurch möglich. Eine derart abgeneigte Stellung des zweiten Leiterabschnittes lb zeigt Fig. 4.
Fig. 5 zeigt eine Stellung gemäß Fig. 4 in seitlicher Ansicht, wobei nur der oberste Leiterteil 1 und der unmittelbaren darunterliegende Leiterteil 2 dargestellt sind. Zu sehen sind auch die verlängerten Holme 11 des ersten Leiterabschnittes la, die durch die (Gleit)Rollen 13 gestützt werden. Ein Antrieb 16 in Form einer Zylinderkol-beneinheit, z.B. Hydraulikzylinders, bewirkt die Abschwenk- und Aufschwenkbewegung des Gelenkteils lb. In der dargestellten Ausführungsform ist die Gelenkachse 7 im Bereich des Untergurtes und ist der Antrieb 16 im Bereich des Obergurtes der Holme 11 angeordnet. Es wäre selbstverständlich denkbar, diese jeweils umgekehrt anzuordnen.
Fig. 6 zeigt in einer Detailansicht, wie der erste Leiterteil 1 auf dem darunterlie-genden Leiterteil 2 gehalten wird. Dabei liegt der Untergurt des obersten Leiterteils 1 mit einer Laufflä- che auf den Rollen 13 des darunterliegenden Leiterteiles 2 auf.
Fig. 7 zeigt eine nicht die Erfindung darstellende Variante, bei der die Holme 11 des ersten Leiterabschnittes la nur bis zur Gelenkachse 7 reichen. Hier ergibt sich jedoch die Problematik, dass der Gelenkpunkt mit der Gelenkachse 7 über die als Kopfrollen ausgebildeten Füh- rungselemente 13 laufen muss, wodurch sich einerseits eine Diskontinuität (Höhen vers atz) beim Aus- bzw. Einfahren ergibt und andererseits ein höherer Verschleiß an dieser Stelle zu erwarten ist. Dieses Problem löst wie bereits erwähnt ein oberster Leiterteil 1 wie er z.B. in Fig. 8 dargestellt ist. Hier erstrecken sich die Holme 11 des ersten Leiterabschnittes la über die Gelenkachse 7 hinaus. Wie aus Fig. 8 zu sehen ist dienen die über die Gelenkachse 7 hinausragenden Abschnitte der Holme 11 als Greifhilfe und erleichtern den Übergang zwischen den beiden Leiterabschnitten la, lb. Außerdem kann der oberste Leiterteil 1 durchgehend über die Holme, insbesondere durch deren Untergurte, auf Führungselementen 13, insbesondere den Kopfrollen des darunterliegenden Leiterteils 2 aufgestützt werden.
In Fig. 9 ist nochmals im Detail dargestellt, wie der oberste Leiterteil 1 auf dem darunterlie- genden Leiterteil 2 abgestützt ist. In dieser Ausführungsform sind als Führungselemente untere Rollen 13, auf denen der oberste Leiterteil 1 mit seiner Lauffläche aufliegt, und seitliche Führungsrollen 17, die den obersten Leiterteil 1 seitlich führen, vorgesehen. Um die Sicherheit in Bezug auf ein Abheben des obersten Leiterteils 1 zu erhöhen, ist eine Abhebesicherung 18 vorgesehen, die zusammen mit einer Rolle 13 einen Zwischenraum bildet, in den jener Teil des Untergurtes des obersten Leiterteils 1 ragt, der auch die mit der Rolle 13 kommunizierende Lauffläche ausbildet.
Die Fig. 10 und 11 zeigen zwei Beispiele eines Leitersatzes 10. Dabei sind die Freiräume 8 in den jeweils darunterliegenden Leiterteilen 2, 3, 4, 5 unterschiedlich lang ausgebildet. So ist beim Leitersatz gemäß Fig. 10 eine Abneigung um den dargestellten maximalen Winkel möglich. Bei Fig. 11 ist der maximale Abneige-winkel bei derselben Konstellation größer als in Fig. 10, da auch der Freiraum da-runterliegender Leiterteile größer ist.
Insbesondere kann die Länge L des Freiraumes 8 in einem oder allen darunterliegenden Lei- terteilen variieren. Der Freiraum 8 ist aber vorzugsweise derart dimensioniert, dass es in vollständig ausgefahrener Stellung des gesamten Leitersatzes 10 entlang der ausgefahrenen Leiter keine Stellen gibt, die ohne Sprossen 12 sind. Bevorzugt sind die Freiräume 8 in den einzelnen Leiterteilen genau so groß gewählt, dass es in vollständig ausgefahrener Stellung des Lei- ter-satzes 10 keine überlappenden Sprossen von zwei benachbarten Leiterteilen gibt. Bei der minimalen Überdeckung der Leiterteile in vollständig ausgefahrener Stellung muss in den überlappenden Bereichen nur das jeweils obenliegende Leiterteil Sprossen besitzen um ab- oder aufsteigen zu können. Bezugszeichenaufstellung
1 Oberster Leiterteil
la Erster Leiterabschnitt des obersten Leiterteils 1
lb Zweiter Leiterabschnitt des obersten Leiterteils 1
2 Zweiter Leiterteil
3 Dritter Leiterteil
4 Vierter Leiterteil
5 Fünfter Leiterteil
6 Gelenkige Verbindung
7 Gelenkachse
8 Freiraum
10 Leitersatz
11 Holme
12 Sprossen
13 Führung selemente
14 Fahrzeug
15 Plattform
16 Antrieb
17 Seitliche Führungsrollen
18 Abhebesicherung
L Länge des Freiraumes 8
B Breite des Freiraumes 8

Claims

P a t e n t a n s p r ü c h e
1. Ausfahrbarer Leitersatz (10), insbesondere Feuerwehrleiter, aus zumindest zwei Leiterteilen (1, 2, 3, 4, 5), die jeweils aus Holmen (11) und zwischen den Holmen (11) verlau- fenden Sprossen (12) gebildet werden, wobei der oberste Leiterteil (1) aus zumindest zwei
Leiterabschnitten (la, lb) gebildet wird, die durch eine gelenkige Verbindung (6) miteinander verbunden sind, deren Gelenkachse (7) im Wesentlichen parallel zu den Sprossen (12) steht, wobei in der vollständig in den darunterliegenden Leiterteil (2) eingefahrenen Stellung des obersten Leiterteils (1) der erste Leiterabschnitt (la) und der zweite Leiterabschnitt (lb) mit dem darunterliegenden Leiterteil (2) überdecken, dadurch gekennzeichnet, dass sich die Holme (11) des ersten Leiterabschnittes (la) über die Gelenkachse (7) hinaus erstrecken und mit dem zweiten Leiterabschnitt (lb) zumindest teilweise überlappen.
2. Leitersatz nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die sich über die Ge- lenkachse (7) hinaus erstreckenden Abschnitte der Holme (11) zumindest doppelt so lang sind wie der Abstand zwischen zwei benachbarten Sprossen eines Leiterteils (1).
3. Leitersatz nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Länge der sich über die Gelenkachse (7) hinaus erstreckenden Abschnitte der Holme (11) zumindest ein Viertel, vorzugsweise zumindest die Hälfte der Länge des zweiten Leiterabschnittes (lb) beträgt.
4. Leitersatz nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der oberste Leiterteil (1) an bzw. auf Führungselementen (13, 17) geführt ist, die im da- runterliegenden Leiterteil (2) gelagert sind, wobei in der vollständig in den darunterliegenden Leiterteil (2) eingefahrenen Stellung des obersten Leiterteils (1) die über die Gelenkachse (7) hinaus verlängerten Abschnitte der Holme (11) des ersten Leiterabschnittes (la) an bzw. auf den Führungselementen (13, 17) liegen, und dass vorzugsweise die Führungselemente (13, 17) von unten und/oder von der Seite und/oder von oben an den über die Gelenkachse (7) hinaus verlängerten Abschnitten der Holme (11) des ersten Leiterabschnittes (la) anliegen.
5. Leitersatz nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass die Führungselemente (13, 17) im Kopfbereich des darunterliegenden Leiterteils (2) angeordnet sind.
6. Leitersatz nach Anspruch 4 oder 5, dadurch gekennzeichnet, dass die Führungselemente (13, 17) drehbar gelagerte Rollen sind.
7. Leitersatz nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass zumindest der unmittelbar unter dem obersten Leiterteil (1) liegende Leiterteil (2) einen Freiraum (8) aufweist, der im Kopfbereich des Leiterteils (2) zwischen den Holmen (11), zur Leiterteilspitze hin offen und zwischen Vorderseite und Rückseite des Leiterteils (2) durchgehend ausgebildet ist, sodass der zweite Leiterabschnitt (lb) in einer Stellung, in der die Ge- lenkachse (7) mit dem unmittelbar unter dem obersten Leiterteil (1) liegenden Leiterteil (2) überlappt, durch den Freiraum (8) hindurch um die Gelenkachse (7) abneigbar ist.
8. Leitersatz nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, dass die Erstreckung des Freiraumes (8) in Richtung entlang der Holme (11) größer ist als der Abstand zwischen zwei benachbarten Sprossen (12) eines Leiterteils (2).
9. Leitersatz nach Anspruch 7 oder 8, dadurch gekennzeichnet, dass die Erstreckung des Freiraumes (8) in Richtung entlang der Holme (11) zumindest doppelt so groß, vorzugsweise zumindest dreimal so groß ist wie der Abstand zwischen zwei benachbarten Sprossen (12) eines Leiterteils (2).
10. Leitersatz nach einem der Ansprüche 7 bis 9, dadurch gekennzeichnet, dass die Erstreckung des Freiraumes (8) in Richtung entlang der Holme (11) zumindest ein Viertel, vorzugsweise zumindest die Hälfte der Länge des zweiten Leiterabschnittes (lb) beträgt.
11. Leitersatz nach einem der Ansprüche 7 bis 10, dadurch gekennzeichnet, dass die Erstreckung des Freiraumes (8) in Richtung entlang der Holme (11) im Wesentlichen der Länge des zweiten Leiterabschnittes (lb) entspricht.
12. Leitersatz nach einem der Ansprüche 7 bis 11, dadurch gekennzeichnet, dass zumindest zwei der unter dem obersten Leiterteil (1) liegenden Leiterteile (2, 3) jeweils einen Freiraum (8) aufweisen, sodass der zweite Leiterabschnitt (lb) in einer Stellung, in der die Gelenkachse (7) mit den zumindest zwei Leiterteilen (2, 3) überlappt, durch die Freiräume (8) um die Gelenkachse (7) abneigbar ist.
13. Leitersatz nach einem der Ansprüche 7 bis 12, dadurch gekennzeichnet, dass die Erstreckung des Freiraumes (8) in Richtung entlang der Holme (11) in einem der Leiterteile
(2) größer ist als im anderen Leiterteil (3).
14. Leitersatz nach einem der Ansprüche 7 bis 13, dadurch gekennzeichnet, dass alle unterhalb des obersten Leiterteils (1) liegende Leiterteile (2, 3, 4, 5) jeweils einen Freiraum (8) aufweisen, sodass der zweite Leiterabschnitt (lb) in einer Stellung, in der die darunterliegenden Leiterteile (2, 3, 4) vollständig eingefahren sind und die Gelenkachse (7) mit den darunterliegenden Leiterteilen (2, 3, 4, 5) überlappt, durch die Freiräume (8) um die Gelenkachse (7) abneigbar ist.
15. Leitersatz nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Holme (11) des obersten Leiterteils (1) einen Untergurt und einen Obergurt umfassen, wobei die Gelenkachse (7) der gelenkigen Verbindung (6) im Untergurt oder Obergurt des obersten Leiterteils (1) ausgebildet ist.
16. Leitersatz nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der oberste Leiterteil (1) im Wesentlichen dieselbe Länge aufweist wie der unmittelbar unter dem obersten Leiterteil (1) liegende Leiterteil (2).
17. Leitersatz nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der zweite Leiterabschnitt (lb) an seinem der Gelenkachse (7) abgewandten Ende eine
Plattform (15), insbesondere in Form eines Arbeitskorbes, und/oder Arbeitsgeräte trägt.
18. Leitersatz nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Leitersatz (10) Bestandteil einer Drehleiter ist.
19. Leitersatz nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Leitersatz (10) auf einem Einsatzfahrzeug, insbesondere einem Feuerwehrfahrzeug angeordnet ist.
20. Fahrzeug (14), insbesondere Hubrettungsfahrzeug, mit einem Leitersatz, dadurch gekennzeichnet, dass der Leitersatz (10) nach einem der vorhergehenden Ansprüche ausgebildet ist.
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