DE9416240U1

DE9416240U1 - Vorrichtung zum Blendschutz in Kraftfahrzeugen

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Publication number: DE9416240U1
Application number: DE9416240U
Authority: DE
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1994-10-08
Filing date: 1994-10-08
Publication date: 1994-12-08
Anticipated expiration: 2004-10-09

Description

Anmelder: Hans Beta 73084 Salach' *"* ·2·'··' Vorrichtung zum Blendschutz in Kraftfahrzeugen

Die Erfindung bezieht sich auf eine Ausführung der Sonnenblende für Kraftfahrzeuge, bei der die Sonnenblende in vertikaler Richtung durch ein innenliegendes, herauszuziehendes Teil zur Anpassung an den Stand der Sonne und Größe und Sitzposition der Insassen vergrößert werden kann. Die Abblendvorrichtung ist zusätzlich verschiebbar in einer von Seitenscheibe zu Seitenscheibe laufenden Führungsschiene angeordnet und kann auf diese Weise jeweils direkt gegenüber der einstrahlenden Sonne angeordnet werden, auch hinter dem Rückspiegel bzw. im Bereich der Eckholme des Fahrzeuges. Die kurvenförmige Ausführung der Führungsschiene im Übergangsbereich Frontscheibe - Seitenscheiben ermöglicht die Anordnung der Sonnenblende auch in diesen Bereichen.

Es ist bekannt, in Kraftfahrzeugen, insbesondere Personenkraftwagen , Blendschutzeinrichtungen anzuordnen, die die Insassen auf den Vordersitzen vor der Einstrahlung aus tiefstehender Sonne schützen sollen. Die entsprechenden Vorrichtungen sind in bekannter Weise rechteckig oder annähernd rechteckig und bestehen aus einem lichtdurchlässigen oder nur schwach lichtdurchlässigen Material. Sie sind an einer der Längsseiten an einem stabförmigen Träger befestigt, um den sie geschwenkt werden können. Der stabförmige Träger ist seinerseits drehbar am nächstliegenden Holm des Fahrzeuggerüsts oberhalb der Frontscheibe des Fahrzeuges befestigt, so daß die Abblendvorrichtung nicht nur um den Träger, sondern auch um den Befestigungspunkt des Trägers von der Front - zur Seitenscheibe geschwenkt werden kann.

Ein Nachteil der bekannten Vorrichtungen besteht darin, daß zwischen den beiden im Bereich der Frontscheibe links und rechts angebrachten Vorrichtungen zwangsläufig ein nicht abgedeckter Bereich verbleiben muß, durch den die Strahlen der tiefstehenden Sonne ungehindert eindringen können. Die Zwangsläufigkeit ergibt sich daraus, daß in diesem Bereich der Rückspiegel des Fahrzeuges angeordnet ist, an dem vorbei das Verschwenken der Vorrichtung zur Seitenscheibe möglich sein muß.

Auch zwischen der Vorrichtung und dem seitlichen, die Frontscheibe umfassenden Holm verbleibt im allgemeinen ein ungedeckter Zwischenraum, dessen Ursache darin liegt, daß der Holm gegenüber der Hochachse des Fahrzeuges geneigt angeordnet ist, was beim Verschwenken der Vorrichtung um den Drehpunkt des stabförmigen Trägers zur Seitenscheibe hin einen ungedeckten Winkel der Seitenscheibe ergibt, dessen Größe abhängig ist vom Neigungswinkel des Holms.

Die beschriebene Ausführung führt, wegen der ungehindert seitlich an der Abblendvorrichtung vorbei eindringenden Sonnenstrahlen, zu einer starken Blendung der Insassen, und zwar insbesondere in den risikoreicheren Zeiträumen des Fahrvorganges, wenn von der Geradeausrichtung abgewichen wird.

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Ein weiterer Nachteil der bekannten Vorrichtungen besteht darin, daß diese in ihrer vertikalen Ausdehnung unveränderlich sind. Bei extrem tief stehender Sonne bzw. bei Bergauffahrt können Sonnenstrahlen unterhalb der Abblendvorrichtung ungehindert in das Wageninnere eindringen und die Insassen aus der vollen Breite der Frontscheibe blenden. Es kommt hinzu, daß die Größe der Abblendvorrichtungen einheitlich je Fahrzeugtyp ausgelegt ist und auf die Körpergröße der zu schützenden Personen bzw. deren Sitzhöhe und Sitzgewohnheiten keine Rücksicht nimmt. Kleinere Personen werden infolgedessen früher von eindringenden Sonnenstrahlen geblendet als größere.

Soweit die Abblendvorrichtung dazu eingesetzt wird, seitlich eindringende Sonnensstrahlen abzuschirmen, indem der Träger der Abblendvorrichtung von der Frontscheibe zur Seitenscheibe verschwenkt wird, ist als weiter nachteilig festzuhalten, daß die Abdeckung der Seitenscheibe nur partiell erfolgt. Bei längerer Fahrt unter von der Seite einstrahlender Sonne macht sich zwar kein Blendungseffekt, jedoch ein starker Wärmeeffekt der Sonneneinstrahlung bemerkbar.

Die vorliegende Erfindung dient dem Zweck, die vorstehend beschriebenen Nachteile zu vermeiden. Dies wird bewirkt, indem die Abblendvorrichtung einerseits in sich Möglichkeiten enthält die abzudeckende Fläche zu vergrößern, und andererseits verschiebbar auf der Trägervorrichtung angeordnet ist. Auf diese Weise wird ein flexibler, die ganze Breite der Frontscheibe bzw. der beiden Seitenscheiben deckender Blendschutz erzielt der als Antiblendsystem bezeichnet werden kann.

Die Erfindung wird im folgenden anhand von Ausführungsbeispielen und schematischen Zeichnungen näher erläutert. Es zeigen :

Figur 1 die Abblendvorrichtung in Vorder- und Seitenansicht in der Größe des

Grundkörpers "A",

Figur 2 die Abblendvorrichtung in Längs - und Querschnitt vergrößert durch Auszug

des Teiles " B

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Figur 3 Schnitte I - I

Der Grundkörper "A" besteht in einer bevorzugten Ausführung aus einem aus Kunststoff oder Metall formstabilen stabförmigen Bügel "1", gebildet aus einem längerene Bügelteil "2" und zwei an den Enden diese längeren Teiles um 90° abgewinkelten kürzeren Schenkeln "3". Um die beiden Schenkel "3" ist eine von Schenkel zu Schenkel reichende Umhüllung "4" aus formbeständigen , aber weichen Material gelegt die aus zwei Bahnen besteht, zwischen denen sich ein Hohlraum "5" befindet.

Der lange Teil des Bügels "1" ist drehbar in zwei Aufhängungen "6" gelagert.

Das Teil "B", welches sich innerhalb des Hohlraumes "5" der Umhüllung "4" des Bügels "1" befindet , kann in herkömmlicher Weise aus formbeständigem Material , wie Kunststoff, verstärktem Faserstoff , geeignetem Metall oder Hölzern geformt sein. Seine kurzen Seitenkanten "7" sind so geformt daß die Schenkel "3" des Bügels "1" in ihnen gleiten. Teil "B" also auf diese Weise aus der Umhüllung "4" parallel zu den kurzen Seiten herausgezogen werden kann. Zu diesem Zweck ist an der Längskante "8" von Teil "B" die der Auszugsrichtung am nächsten liegt, eine Lasche "9" angebracht, die auch dann, wenn Teil "B" in Teil "A" eingeschoben ist, herausragt und von außen ergriffen werden kann.

Diese Art der Anordnung ermöglicht es, Teil "B" in Fällen tief stehender Sonne im notwendigen Umfang aus Teil "A" herauszuziehen und auf diese Weise die Gesamtfläche der Abblendvorrichtung in erforderlichem Umfang zu vergrößern. Dabei ist eine ausreichende Reibung zwischen Teil "B" und den Schenkeln "3" einzustellen, um ein Verschieben von Teil "B" unter Schwingungen und Stoßen tunlichst zu verhindern. Dies kann durch geeignete Materialauswahl erreicht werden, aber auch durch entsprechende Gestaltung der sich berührenden Oberflächen der beiden Teile oder der einander gegenüberliegenden Flächen von Teil "B" und Umhüllung "4".

Figur 4 zeigt eine ander Ausführung der Abblendvorrichtung, bei der die Vergrößerung der abgedeckten Fläche dadurch erreicht wird, daß vorher ziehharmonikaartig gefaltete Lamellen "10" der Vorrichtung um die Achsen, an denen sie miteinander befestigt sind, in eine ebene Fläche ausgeklappt werden. In Figur "4" ist eine solche , aus drei Teilen bestehende Abblendvorrichtung dargestellt. Sie kann auch aus einer größeren Anzahl entsprechender Lamellen "10" bestehen.

Die Verbindung zwischen den einzelnen Lamellen kann auf herkömmliche Weise durch seitlich angebrachte Scharniere oder zwischen den Lamellen verlaufende Drehstäbe, auf die die Lamellen partiell aufgeklemmt sind, erreicht werden. Voraussetzung für die Funktionsfähigkeit ist daß die drehenden Elemente relativ schwergängig und mit Rastpunkten so versehen sind, daß die Lamellen in den jeweiligen Endpunkten der Lage, die sie einnehmen sollen , solange dauerhaft verharren, bis sie manuell wieder in eine andere Position gebracht werden. Das Verharrungsvermögen ist dabei auch hier so einzustellen, daß eine Veränderung der Position unter Stoßen und Schwingungen , die vom Fahrzeug auf die Abblendvorrichtung übertragen werden, nicht stattfindet. Die dazu anzuwendenden Mittel sind in den Figuren nicht dargestellt, da sie herkömmlicher Art sind und dem Fachkundigen zur Verfügung stehen.

Schließlich zeigt Figur 5 eine Ausführung der Abblendvorrichtung in Form eines Rollos, bei dem die Abdeckfläche durch eine im ungenutzten Zustand aufgewickelte Folie, Stoffbahn oder dergl. "11" erzeugt wird. Die Ausführung der Aufwickeleinrichtung entspricht ebenfalls bekannten herkömmlichen Prinzipien und ist deshalb im Einzelnen nicht dargestellt. In das Rolloende ist ein Stab mit einem entsprechenden Gewicht eingelassen , wodurch eine Straffung des Rollos erzielt wird.

Figur 6 zeigt eine Prinzip -Teilinnenansicht eines Fahrzeuges mit der Frontscheibe "14" und den beiden vorderen Seitenscheiben "15". Oberhalb der Scheiben ist eine Führungsschiene "16" angebracht in der die Aufhängungen "6" mit deren Gleitschuhen "18" geführt werden.

Das untere Gelenkteil "19" umschließt das längere Bügelteil "2" damit dasselbe verdreht werden kann.

Diese Anordnung ermöglicht es, die Teile "A" und "B" vor der Frontscheibe und auch vor der Seitenscheibe zu verschieben, und zwar so, daß, je nach Bedarf, die von der Abblendvorrichtung in deren Normalstellung nicht abgedeckten Flächen im Bereich des Rückspiegels und der Holme abgedeckt werden, aber auch so, daß die Abblendvorrichtung stufenlos von der Frontscheibe zur Seitenscheibe verschoben werden kann.

Um die volle Funktionsfähigkeit der Abblendvorrichtung über die gesamte Breite dere Frontscheibe zu ermöglichen, ist die Führungsschiene sinnvollerweise , von den Insassen des Fahrzeuges hinter dem Rückspiegel anzuordnen. Sie wird dabei so in den "Himmel " des Fahrzeuges bzw. dessen Befestigung einzuarbeiten sein, daß sie keinen störenden Vorsprung darstellt. Denkbar ist sie gleichzeitig als Befestitungsschiene der "Himmels" - Bespannung auszuführen.

Eine weitere Ausführung ist in Figur 7 dargestellt. Hier tritt anstelle der Aufhängung "6" ein Führungsrohr "22" , welches auf einem Trägerstab "23" gleitend verschiebbar ist . Die Abblendvorrichtung kann damit gegenüber der Frontscheibe seitlich an die Stelle verschoben werden, an der der Einstrahlung entgegnet werden muß , sodaß auf die Führungsschiene "16" im Fahrzeughimmel verzichtet werden kann. Das Tragrohr "23" wird dabei in herkömmlicher Weise im Übergangsbereich zwischen Front - und Seitenscheibe drehbar gelagert, wodurch bei der Drehung desselben zur Seitenscheibe eine gute Abdeckung erreicht wird.

Durch die Vergrößerung der Abblendvorrichtung in der Vertikalen Ebene ist es möglich für den Bereich der Frontscheibe aber auch für die Seitenscheibe, einen nahezu unbegrenzten Blend- bzw. Wärmeschutz herzustellen.

Claims

Schutzansprüche:

1. Abblendvorrichtung für den Innenraum von Kraftfahrzeugen, bestehend aus einem lichtundurchlässigen oder nur teilweise lichtdurchlässigen Material in annähernd rechteckiger Form, dadurch gekennzeichnet daß die Vorrichtung aus zwei Teilen besteht deren eines. Teil "B", im Ruhezustand in den Grundkörper "A" eingeschoben ist und aus diesem bei Bedarf zur Vergrößerung der Abblendfläche herausgezogen und an beliebiger Stelle arretiert werden kann.

2. Abblendvorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet daß Grundkörper "A" ebildet wird aus einem formbeständigen Bügel mit einer längeren Seite und zwei um 90° davon abgewinkelten kürzeren Seiten, wobei zwischen den kürzeren Seiten formbeständige, aber weiche Materialien so abgespannt sind, daß sich zwischen ihnen in Hohlraum zur Aufnahme von Teil "B" bildet.

3. Abblendvorrichtung nach Anspruch 1 und 2 dadurch gekennzeichnet , daß in dem nach Anspruch 2 gebildeten Hohlraum sich Teil "B" als Formteil befindet, welches an seinen kurzen Kanten zur Aufnahme der Bügel von Teil "A" ausgebildet ist.

4. Abblendvorrichtung nach Anspruch 3 , dadurch gekennzeichnet daß Teil "B" aus
Kunststoff, verstärktem Faserstoff, Metall oder Holz hergestellt ist.

5. Abblendvorrichtung nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet daß die Verbindung zwischen Teil "A" und Teil "B" so gestaltet ist, daß Teil "B" so gestaltet ist, daß Teil "B" stufenlos gleitend auf den Schenkeln von Teil "A" verschoben und an beliebiger Stelle arretiert werden kann.

6. Abblendvorrichtung nach Ansprüchen 1 - 5 , dadurch gekennzeichnet daß die Vorrichtung in einer am Fahrzeugdach , vorzugsweise am Übergang vom Fahrzeug "Himmel" zum Scheibenrahmen, angeordneten Führungsschiene mittels entsprechender Führungsschiene gleiten kann.

7. Abblendvorrichtung gemäß Anspruch 6 , dadurch gekennzeichnet, daß die Führungsschiene, in der die Trägereinrichtung der Abblendvorrichtung gleiten, in den Fahrzeug -"Himmel" eingearbeitet ist vorzugsweise jedoch eine Einheit bildet mit dessen Befestigungsschiene im Bereich der Frontscheibe und der beiden angrenzenden Seitenscheiben.

8. Abblendvorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Grundkörper "A" an einem Tragrohr befestigt ist welches auf einem Haltestab seitlich verschiebbar gleitet und am Fahrzeugdach, vorzugsweise am Übergang zum vorderen Türholm, drehbar um eine im wesentlichen lotrechte Achse befestigt ist.