DE19708156A1 - Windschottanordnung für ein offenes Kraftfahrzeug - Google Patents
Windschottanordnung für ein offenes KraftfahrzeugInfo
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- B60J—WINDOWS, WINDSCREENS, NON-FIXED ROOFS, DOORS, OR SIMILAR DEVICES FOR VEHICLES; REMOVABLE EXTERNAL PROTECTIVE COVERINGS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES
- B60J7/00—Non-fixed roofs; Roofs with movable panels, e.g. rotary sunroofs
- B60J7/22—Wind deflectors for open roofs
- B60J7/223—Wind deflectors for open roofs specially adapted for convertible cars
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Description
Die Erfindung betrifft eine Windschottanordnung für ein offenes
Kraftfahrzeug mit wenigstens einem hinter einer einzelnen Sitz
position eines Insassenraumes positionierbaren Windschott.
Windschottanordnungen für offene Personenkraftwagen sind allge
mein bekannt. Eine solche Windschottanordnung erstreckt sich in
der aufgestellten Wirkposition über die gesamte Breite des In
sassenraumes und weist einen stabilen Rohrrahmen auf, in dem ein
luftdurchlässiges Flächengebilde aufgespannt ist. Eine solche
Windschottanordnung benötigt jedoch, wenn sie nicht in Benutzung
steht, aufgrund ihrer Sperrigkeit einen relativ großen Stauraum.
Es ist auch bekannt, einen geschlossenen Personenkraftwagen mit
einem Fahrtwindschutz für Fondpassagiere auszustatten, die an
der Innenseite der B-Säule festgelegt wird und derart fächerar
tig gestaltet ist, daß er nach innen aufklappbar ist. Windströ
mungen bei geöffneten fahrer- oder beifahrerseitigen Fenstern in
den Fondraum werden durch diesen Fahrtwindschutz reduziert.
Aufgabe der Erfindung ist es, eine Windschottanordnung der ein
gangs genannten Art zu schaffen, die einen geringen Platzbedarf
benötigt und dennoch in ihrer aufgestellten Wirkposition eine
ausreichende Stabilität aufweist.
Diese Aufgabe wird dadurch gelöst, daß das Windschott zwischen
einer in einem Aufnahmebereich versenkten Ruheposition und einer
aufgestellten Wirkposition fächerartig in einer vertikalen und
quer zur Fahrzeuglängsrichtung ausgerichteten Aufstellebene be
weglich gelagert ist, wobei das Windschott in seiner aufgestell
ten Wirkposition halbkreisförmig gestaltet ist und Stützmittel
aufweist, die das Windschott in seiner aufgestellten Wirkposi
tion freistehend positioniert halten. Durch die fächerartige Ge
staltung des Windschottes benötigt das Windschott in seiner ver
senkten Ruheposition lediglich einen äußerst geringen Stauraum.
Die Stützmittel gewährleisten, daß das Windschott trotz der fä
cherartigen Gestaltung eine ausreichende Stabilität aufweist, so
daß es Fahrtwindströmungen wirksam entgegengerichtet ist. Als
Stützmittel können entweder feststehende Stützelemente oder auch
gemeinsam mit dem Windschott fächerartig bewegliche Stützelemen
te vorgesehen sein.
In Ausgestaltung der Erfindung sind als Stützmittel mehrere um
einen gemeinsamen Drehpunkt gelagerte Stützstangen vorgesehen,
die zwischen sich fächerartige Segmente von flexiblen, luft
durchlässigen Flächengebilden aufspannen. Dadurch ist das Wind
schott in seiner Ruheposition zusammenlegbar oder zusammenfalt
bar und weist dennoch in der aufgestellten Wirkposition eine gu
te Schutzwirkung auf.
In weiterer Ausgestaltung der Erfindung sind die Außenränder der
Flächengebilde mit Verstärkungsstreifen versehen. Dadurch wird
der Umfang des Windschottes zusätzlich verstärkt, wodurch sich
die Stabilität des Windschottes erhöht, und definierte Knick
stellen für den Faltvorgang vorgeben werden können.
In weiterer Ausgestaltung der Erfindung weist das Windschott ei
nen halbkreisbogenförmigen Rahmen auf, in dem ein halbkreisför
miges, flexibles, luftdurchlässiges Flächengebilde aufgespannt
ist, wobei das Windschott um seine zentrale Mittelachse zwischen
der versenkten Ruheposition und der aufgestellten Wirkposition
drehbar gelagert ist. Durch diese drehbare Lagerung ist das
Windschott fächerartig aus seiner Ruheposition in die Wirkposi
tion herausdrehbar, wobei das Windschott selbst nicht zusammen
legbar, sondern starr gestaltet ist. Entsprechend muß auch der
Aufnahmebereich für die Ruheposition des Windschottes ausrei
chend groß gestaltet sein. Der Aufnahmebereich kann jedoch rela
tiv schmal gestaltet sein, da das Windschott lediglich in seiner
Aufstellebene verdrehbar ist.
In weiterer Ausgestaltung der Erfindung ist ein feststehender
halbkreisbogenförmiger Stützrahmen vorgesehen, in dem eine
Längsschiene angeordnet ist, in der ein halbkreisförmiges, fle
xibles, luftdurchlässiges Flächengebilde mittels mehrerer Füh
rungselemente vorhangartig aufziehbar ist. Der feststehende,
halbkreisbogenförmige Stützrahmen dient als Stützmittel und kann
insbesondere auch als Überrollbügel der Fahrzeugkarosserie ge
staltet sein. Durch das vorhangartige Aufziehen des Flächenge
bildes kann das Flächengebilde mit geringem Platzbedarf in dem
Aufnahmebereich abgelegt sein und ist dennoch in einfacher Weise
in die Wirkposition überführbar.
In weiterer Ausgestaltung der Erfindung ist das Windschott aus
mehreren, mittels Scharnieranordnungen an ihrer Längsseite mit
einander verbundenen, dreieckartigen Rahmensegmenten zusammenge
setzt, die jeweils mit aufgespannten Flächengebildeabschnitten
versehen sind, und die mäanderartig in ihrer versenkten Ruhepo
sition zusammenklappbar sind. Dadurch benötigt das Windschott in
der versenkten Ruheposition lediglich einen geringen Stauraum
und ist dennoch in der aufgestellten Wirkposition ausreichend
stabilisiert.
In weiterer Ausgestaltung der Erfindung sind wenigstens zwei
halbkreisförmige Windschotte einander teilweise überlappend ne
beneinander positioniert. Dadurch wird auch im Übergangsbereich
zwischen den beiden benachbarten Sitzpositionen eine weitgehende
Zugfreiheit erzielt.
Weitere Vorteile und Merkmale der Erfindung ergeben sich aus den
Unteransprüchen sowie aus der nachfolgenden Beschreibung von be
vorzugten Ausführungsbeispielen der Erfindung, die anhand der
Zeichnungen dargestellt sind.
Fig. 1 zeigt schematisch eine Heckansicht eines offenen Perso
nenkraftwagens, der mit einer Ausführungsform einer er
findungsgemäßen Windschottanordnung versehen ist,
Fig. 2a ein Windschott einer weiteren Ausführungsform einer er
findungsgemäßen Windschottanordnung ähnlich Fig. 1 in
seiner aufgestellten Wirkposition,
Fig. 2b das Windschott nach Fig. 2a in seiner versenkten Ruhepo
sition,
Fig. 3a ein Windschott der Windschottanordnung nach Fig. 1 in
seiner aufgestellten Wirkposition,
Fig. 3b das Windschott nach Fig. 3a in seiner versenkten Ruhepo
sition,
Fig. 4a eine weitere Ausführung eines Windschottes für eine er
findungsgemäße Windschottanordnung, die halbkreisförmig
gestaltet ist,
Fig. 4b das Windschott nach Fig. 4a in seiner versenkten Ruhepo
sition,
Fig. 5 ein Windschott gemäß einer weiteren Ausführungsform ei
ner erfindungsgemäßen Windschottanordnung, bei der ein
halbkreisförmiges Flächengebilde in einem feststehenden,
bogenförmigen Rahmen aufziehbar ist,
Fig. 6 eine weitere Ausführungsform einer erfindungsgemäßen
Windschottanordnung mit zwei einander teilweise überlap
penden Windschotten, und
Fig. 7 eine weitere Ausführungsform einer erfindungsgemäßen
Windschottanordnung mit zwei nebeneinander angeordneten
Windschotten, zwischen denen ein Zusatzwindschott ange
ordnet ist.
Ein Cabriolet 1 nach Fig. 1 weist einen Insassenraum auf, der
bei geöffnetem Verdeck nach oben und nach hinten offen ist. In
dem Insassenraum ist eine fahrerseitige Sitzposition 2 sowie ei
ne beifahrerseitige Sitzposition 3 vorgesehen. Hinter der fah
rerseitigen Sitzposition 2 und der beifahrerseitigen Sitzposi
tion 3 ist jeweils ein Windschott 4 einer Windschottanordnung
vorgesehen. Beide Windschotte 4 sind in ihrer aufgestellten
Wirkposition gemäß Fig. 1 etwa vertikal aufgestellt und halb
kreisförmig gestaltet. Jedes Windschott 4 ist fächerartig auf
stellbar und zusammenlegbar, wobei jedem Windschott 4 in der
Fahrzeugkarosserie des Personenkraftwagens 1 ein Aufnahmebereich
zum Versenken des Windschottes 4 in seiner zusammengelegten Ru
heposition zugeordnet ist. Bei einem nicht dargestellten Ausfüh
rungsbeispiel der Erfindung weist die Windschottanordnung mehr
als zwei Windschotte auf, je nachdem, wie viele zu schützende
Sitzpositionen im Insassenraum vorgesehen sind.
Ein Windschott 4a gemäß den Fig. 2a und 2b ist wie das Wind
schott 4 in seiner aufgestellten Wirkposition halbkreisförmig
gestaltet und fächerförmig zusammenlegbar. Dazu weist das Wind
schott 4a mehrere, um einen gemeinsamen Drehpunkt D drehbar ge
lagerte Stützstangen 6a auf, die ein halbkreisförmiges, luft
durchlässiges, flexibles Flächengebilde, insbesondere eine
Stoffbespannung Ba stützen. Die Stützstangen 6a sind derart
gleichmäßig in dem halbkreisförmigen Flächengebilde 8a ausge
richtet, daß benachbarte Stützstangen 6a jeweils gleiche Winkel
segmente der Stoffbespannung 8a begrenzen. Der Außenrand der
Stoffbespannung 8a ist mit einem oder mehreren Verstärkungs
streifen 7a versehen, die den Außenrand der Stoffbespannung 8a
stabilisieren. Auf einer Seite des Windschottes 4a ist unterhalb
des Drehpunktes D ein Aufnahmebereich in Form einer Aufnahmewan
ne 5 vorgesehen, in die das Windschott 4a in einer zusammenge
falteten Ruheposition absenkbar ist (Fig. 2b).
Das Windschott 4b gemäß den Fig. 3a und 3b ist in der aufge
stellten Wirkposition ebenfalls halbkreisförmig gestaltet und
weist mehrere eigensteife Fächersegmente 8 auf, die jeweils
dreieckartig gestaltet sind und durch als Scharnieranordnungen
dienende Filmscharniere 6 jeweils untereinander verbunden sind.
Durch diese Filmscharniere 6 sind die einzelnen Fächersegmente
8, die als dreieckartige Rahmen mit jeweiliger Stoffbespannung
gestaltet sind, mäander- oder ziehharmonikaartig gemäß Fig. 3b
in ihre in der Aufnahmewanne 5 versenkte Ruheposition ablegbar.
Die Lagerung im Drehpunkt D zum erneuten Auffächern des Wind
schottes 4b in Pfeilrichtung ist dabei derart gestaltet, daß
sich die notwendigen Freiheitsgrade für ein Aufblättern des
Windschottes 4b ergeben.
Das Windschott 4c gemäß den Fig. 4a und 4b weist einen formsta
bilen Stützrahmen 9 auf, der kreisbogenförmig gestaltet ist. In
diesem Stützrahmen 9 ist ein luftdurchlässiges Flächengebilde 10
aufgespannt, das einen halbkreisförmigen Zuschnitt entsprechend
der Form des Stützrahmens 9 aufweist. Die beiden Stirnenden des
Stützrahmens 9 sind zudem mit einem nicht näher bezeichneten,
sich über die gesamte Breite des Windschottes 4c erstreckenden
Stützsteg miteinander verbunden, der ebenfalls formstabil ge
staltet ist. Dieser Stützsteg ist auf halber Länge an dem Dreh
punkt D gelagert, so daß das gesamte Windschott 4c in eine halb
kreisförmige Aufnahmewanne 11 durch eine entsprechende Verdre
hung in Pfeilrichtung abschwenkbar ist (Fig. 4b). Falls der
Stützrahmen 9 selbst in ausreichend stabilen Führungen innerhalb
der Aufnahmerinne 11 gehalten ist, so kann die Lagerung im Be
reich des Drehpunktes D entfallen. Der Stützrahmen 9 kann dann
in den halbkreisförmigen Führungen innerhalb der Aufnahmewanne
11 verdreht werden, wodurch ebenfalls eine Drehung um den imagi
nären Drehpunkt D erfolgt. Das Absenken und erneute Aufstellen
des Windschottes 4c erfolgt fächerartig, da durch die Drehbewe
gung ein allmähliches Auftauchen oder Absenken relativ zu der
Aufnahmewanne 11 entsteht.
Das Windschott 4d gemäß Fig. 5 weist als Stützmittel einen ka
rosseriefest angeordneten Stützrahmen 12 auf, der mit einer um
laufenden Längsführung 13 versehen ist. Diese Längsführung 13
ist schienenförmig gestaltet und nimmt vorhangartige Führungse
lemente in Form von Gleit- oder Rollelementen 14 auf, die am Au
ßenrand eines textilen Flächengebildes 15 in gleichmäßigen Ab
ständen angeordnet sind. Das textile Flächengebilde 15 weist ei
nen halbkreisförmigen Zuschnitt auf und ist am zentralen Dreh
punkt D drehbar gelagert. Das textile Flächengebilde 15 kann so
mit aus der versenkten Ruheposition innerhalb der Aufnahmewanne
5 in einfacher Weise in Pfeilrichtung entlang des Stützrahmens
12 aufgezogen werden, indem die Gleitelemente 14 längs der als
Führungsschiene gestalteten Längsführung 13 bewegt werden.
Beim Ausführungsbeispiel nach Fig. 6 sind zwei halbkreisförmige
Windschotte 4 vorgesehen, die derart nebeneinander angeordnet
sind, daß sie sich in einem Teilabschnitt 16 überlappen. Durch
diese Gestaltung der Windschotte 4 ergibt sich auch im Über
gangsbereich zwischen zwei benachbarten Sitzpositionen eine ge
wisse Windschutzwirkung.
Eine ähnliche Windschutzwirkung in einem zwischen zwei Sitzposi
tionen liegenden Bereich des Insassenraumes wird beim Ausfüh
rungsbeispiel nach Fig. 7 dadurch erzielt, daß zwischen zwei
zwar nebeneinander angeordneten, jedoch zueinander beabstandeten
Windschotten 4 ein Zusatzwindschott 17 eingesetzt ist.
Claims (8)
1. Windschottanordnung für ein offenes Kraftfahrzeug mit we
nigstens einem hinter einer einzelnen Sitzposition eines Insas
senraumes positionierbaren Windschott,
dadurch gekennzeichnet,
daß das Windschott (4, 4a, 4b, 4c, 4d) zwischen einer in einem
Aufnahmebereich (5, 11) versenkten Ruheposition und einer aufge
stellten Wirkposition fächerartig in einer vertikalen und quer
zur Fahrzeuglängsrichtung ausgerichteten Aufstellebene beweglich
gelagert ist, wobei das Windschott (4, 4a, 4b, 4c, 4d) in seiner
aufgestellten Wirkposition halbkreisförmig gestaltet ist und
Stützmittel (6a, 7a, 6, 9, 12) aufweist, die das Windschott (4,
4a, 4b, 4c, 4d) in seiner aufgestellten Wirkposition freistehend
positioniert halten.
2. Windschottanordnung nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet,
daß als Stützmittel mehrere um einen gemeinsamen Drehpunkt gela
gerte Stützstangen (6a) vorgesehen sind, die zwischen sich fä
cherartige Segmente (8a) eines flexiblen, luftdurchlässigen Flä
chengebildes aufspannen.
3. Windschottanordnung nach Anspruch 2,
dadurch gekennzeichnet,
daß die Außenränder der fächerartigen Segmente (8a) mit wenig
stens einem Verstärkungsstreifen (7a) versehen sind.
4. Windschottanordnung nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet,
daß das Windschott (4c) einen halbkreisbogenförmigen Rahmen (9)
aufweist, in dem ein halbkreisförmiges, flexibles, luftdurchläs
siges Flächengebilde (10) aufgespannt ist, wobei das Windschott
(4c) um seine zentrale Mittelachse (D) zwischen der versenkten
Ruheposition und der aufgestellten Wirkposition drehbar gelagert
ist.
5. Windschottanordnung nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet,
daß ein feststehender, halbkreisbogenförmiger Stützrahmen (12)
vorgesehen ist, in dem eine Längsschiene (13) angeordnet ist, in
der ein halbkreisförmiges, flexibles, luftdurchlässiges Flächen
gebilde (15) mittels mehrerer Führungselemente (14) vorhangartig
aufziehbar ist.
6. Windschottanordnung nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet,
daß das Windschott (4d) aus mehreren, mittels Scharnieranordnun
gen (6) an ihren Längsseiten miteinander verbundenen, dreieckar
tigen Rahmensegmenten (8) zusammengesetzt ist, die jeweils mit
aufgespannten Flächengebildeabschnitten (8) versehen sind, und
die mäanderartig in ihrer versenkten Ruheposition zusammenklapp
bar sind.
7. Windschottanordnung nach wenigstens einem der vorhergehen
den Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet,
daß wenigstens zwei halbkreisförmige Windschotte (4) einander
teilweise überlappend nebeneinander positioniert sind.
8. Windschottanordnung nach wenigstens einem der Ansprüche 1
bis 6,
dadurch gekennzeichnet,
daß zwischen zwei in Abstand zueinander angeordneten Windschot
ten (4) ein Zusatzschottelement (17) vorgesehen ist.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE1997108156 DE19708156C2 (de) | 1997-02-28 | 1997-02-28 | Windschottanordnung für ein offenes Kraftfahrzeug |
Applications Claiming Priority (1)
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Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
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DE19708156A1 true DE19708156A1 (de) | 1998-09-03 |
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Family
ID=7821834
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
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Country Status (1)
Country | Link |
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- 1997-02-28 DE DE1997108156 patent/DE19708156C2/de not_active Expired - Fee Related
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Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
OP8 | Request for examination as to paragraph 44 patent law | ||
8127 | New person/name/address of the applicant |
Owner name: DAIMLERCHRYSLER AG, 70567 STUTTGART, DE |
|
D2 | Grant after examination | ||
8320 | Willingness to grant licenses declared (paragraph 23) | ||
8364 | No opposition during term of opposition | ||
8339 | Ceased/non-payment of the annual fee |