DE93813T1 - Fahrzeugdifferential und getriebesystem. - Google Patents

Fahrzeugdifferential und getriebesystem.

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DE93813T1
DE93813T1 DE198282302436T DE82302436T DE93813T1 DE 93813 T1 DE93813 T1 DE 93813T1 DE 198282302436 T DE198282302436 T DE 198282302436T DE 82302436 T DE82302436 T DE 82302436T DE 93813 T1 DE93813 T1 DE 93813T1
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differential
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clutch
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drive
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DE198282302436T
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Ludwig D-6707 Schifferstadt Magin
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Deere and Co
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Deere and Co
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Claims (9)

Europäische Patentanmeldung: 82302436.9 Veröffentlichungsnummer : 0 093 813 Fahrzeugdifferential
1. Fahrzeugdifferential mit einem getriebenen Gehäuse, Kegelrädern auf Ausgangshalbwellen, wenigstens einem Ritzel in Eingriff mit beiden Kegelrädern und welches auf einer Welle in dem Gehäuse quer zur Drehachse des Gehäuses und der Ausgangshalbwellen montiert ist, und ersten Kontrollmitteln, die so betreibbar sind, daß sie das Differential durch Sperren wenigstens eines Zahnrades oder des Ritzels gegen Drehung verriegeln, dadurch gekennzeichnet , daß die Querwelle oder Wellen (30) für das oder die Ritzel (28) in einem Träger (32) montiert ist bzw. sind, der in bezug auf das Gehäuse (18) drehbar, mit diesem aber durch eine Kupplung (34, 36) kuppelbar ist, die durch zweite Steuermittel (46, 50, 54, 68, 70) steuerbar ist, um die Kupplung ohne Sperren des Differentials einzurücken.
2. Differential nach Anspruch 1, bei dem die ersten Steuermittel hydraulisch betätigbare Steuermittel sind, dadurch gekennzeichnet , daß die zweiten Steuermittel ebenfalls hydraulisch betätigbare Steuermittel (46, 50, 54, 68, 70) sind, welche auf einen Zwischenhydraulikdruck ansprechen, um die Kupplung (34, 36) einzurücken, wobei die ersten Kontrollmittel (46, 50, 54, 62) das Differential nur in Abhängigkeit von einem höheren Druck als dem Zwischendruck sperren.
3. Differential nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß die hydraulisch betätigbaren ersten und zweiten Steuermittel gemeinsam einen Kolben (46) aufweisen, auf den eine Rückstellfeder (50) einwirkt, so daß der Kolben erste und zweite Endstellungen und eine Zwischenstellung in Abhängigkeit von einem niedrigen, einem höheren und einem hydraulischen Zwischendruck annehmen kann, wobei die ersten Steuermittel weiter ein Element (54) umfassen, das durch den Kolben in Sperreingriff mit einem Zahnrad oder einem Ritzel (28) nur in einer der Endstellungen bewegt wird, und die zweiten Steuermittel ferner eine federbelastete Kupplungseinrichtung (70, 68) zwischen dem Kolben und der Kupplung (34, 36) umfassen, wodurch Einrückdruck auf die Kupplung in der Zwischenstellung ebenso wie in der genannten einen Endstellung aufbringbar ist.
4. Differential nach Anspruch 3, gekennzeichnet durch eine Reihe von Sperrelementen, die in gleichen Umfangsabständen angeordnet und jeweils in Form eines Pendelhebels (54) ausgebildet sind, der innerhalb des Gehäuses (18) schwenkbar ist, daß der Kolben (46) die Hebel (54) in Eingriff mit den Ritzeln (28) schiebt, um das Differential zu sperren, und zwar unter der Wirkung der Rückstellfeder (50), und daß die Pendelhebel (54) Druck auf die Kupplung (34, 36) über einen Ring (68) und Federmittel (70) aufbringen, die zwischen jedem Hebel (54) und dem Ring (68) wirksam sind.
009381?
5. Differential nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet , daß die Kupplung einen Stapel von ringförmigen Platten (34, 36) in einem ringförmigen Raum zwischen dem Träger (32) und dem Gehäuse umfaßt, wobei abwechselnd Platten (34) an dem Gehäuse und dem besagten Ring
(68) festgekeilt sind, welcher auf ein Ende des Plattenstapels einwirkt.
6. Differential nach Anspruch 3, 4 oder 5, dadurch gekennzeichnet , daß die Rückstellfeder (50) eine Tellerfeder ist, die zwischen dem Kolben (46) und einem Endabschnitt (52) des Gehäuses wirksam ist.
7. Differential nach Anspruch 1, dadurch g e k e η η zeichnet , daß die ersten und- zweiten Steuermittel elektromagnetische Kupplungen sind.
8. Fahrzeugtransmissionssystem mit einer getriebenen Achse, welche ein Differential nach irgendeinem der Ansprüche 2 bis 6 umfaßt, und mit einer hydraulisch gesteuerten Antriebskupplung stromab des Differentials, um selektiv Antriebskraft auf die Antriebsachse zu übertragen, ge kennzeichnet durch ein gemeinsames Steuerventil (82) für die Antriebskupplung (80) und die genannten Steuermittel (46, 50, 54, 68, 70), wobei das Ventil drei Stellungen aufweist, in denen es wie folgt wirksam ist:
(1) Einrücken der Antriebskupplung und Sperren des Differentials
(2) Einrücken der Antriebskupplung und Entsperren des Differentials
(3) Ausrücken der Antriebskupplung und Ausrücken der Kupplung (34, 36) in dem Differential.
9. Transmissionssystem nach Anspruch 8 in einem Fahrzeug mit einer Niederdruckpumpe, welche den genannten Zwischendruck liefert, und einer Hochdruckpumpe, dadurch gekennzeichnet , daß das Steuerventil (82) die folgenden Verbindungen herzustellen vermag:
(1) Antriebskupplung (80) und Steuermittel (46, 50, 54, 68, 70) mit dem Sumpf
(2) Antriebskupplung (80) mit dem Sumpf und Steuermittel (46, 50, 54, 68, 70) mit einer Zwischendruckleitung (86)
(3) Antriebskupplung (80) mit der Zwischendruckleitung (86) und Steuermittel (46, 50, 54, 68, 70) mit einer Hochdruckleitung (88).
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