AT393718B - Kegelrad-ausgleichgetriebe fuer kraftfahrzeuge - Google Patents

Claims (2)

1. AT 393 718 B Die Eifindung bezieht sich auf ein Kegelrad-Ausgleichgetriebe für Kraftfahrzeuge mit einem durch ein Kegelritzel antreibbaren Tellerrad, das auf dem Gehäuse des Ausgleichgetriebes drehbar gelagert und mit diesem wahlweise kuppelbar ist Solche Ausgleichgetriebe sind bereits bekannt (EP-A1-0 093 813) und entweder zwischen den beiden Rädern einer Kraftfahrzeugachse oder auch als sogenanntes Längsausgleichgetriebe zwischen den beiden getriebenen Achsen eines Kraftfahrzeuges angeordnet Da das Tellerrad mit dem Gehäuse des Ausgleichgetriebes nicht bleibend drehfest verbunden, sondern wahlweise kuppelbar ist ergibt sich eine Trennkupplung, um beispielsweise bei Kraftfahrzeugen mit wenigstens zwei getriebenen Achsen eine dieser Achsen, z. B. bei Straßenfahrt, vom Antrieb abzuschalten. Bei dem bekannten Ausgleichgetriebe ergibt sich aber eine vergleichsweise komplizierte Konstruktion, zumal diese außer der Trennkupplung noch eine fallweise einrückbare Ausgleichgetriebe-spene umfaßt Es ist auch bekannt, Kraftfahrzeuge, insbesondere Nutzfahrzeuge, mit Ladegeräten mit einem zusätzlichen Wendegetriebe auszustatten, so daß das Fahrzeug nicht nur vorwärts, sondern auch mit mehreren Getriebestufen rückwärts fahren kann. Selbstverständlich bringt ein solches Wendegetriebe ebenfalls einen erhöhten Konstruktions- bzw. Herstellungsaufwand mit sich. Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, das eingangs geschilderte Kegelradausgleichgetriebe mit einfachen Mitteln so weiter auszubilden, daß es die Funktion eines Wendegetriebes erfüllen kann. Die Erfindung löst die gestellte Aufgabe dadurch, daß ein zweites, dem ersten Tellerrad gegenüberliegendes, ebenfalls von der Welle des Kegelritzels bzw. von diesem antreibbares und mit dem Gehäuse des Ausgleichgetriebes kuppelbares Tellerrad vorgesehen ist. Es wird also ein unmittelbar mit dem Ausgleichgetriebe verbundenes Wendegetriebe erreicht, wobei, falls für das zweite Tellerrad auch ein zweites Kegelritzel angeordnet ist, zwei verschiedene Übersetzungen für den Vor-und Rückwärtsgang möglich sind. Eine besonders einfache Konstruktion läßt sich dabei dadurch erzielen, daß für beide Tellerräder eine gemeinsame Kupplung vorgesehen ist, die die Tellerräder wechselweise mit dem Gehäuse des Ausgleichgetriebes verbindet Die Zeichnung zeigt als Ausführungsbeispiel ein zwischen den beiden Rädern einer Kraftfahrzeugtriebachse angeordnetes zugleich als Wendegetriebe dienendes Kegelradgetriebe im Schnitt Das Kegelradausgleichgetriebe besteht aus einem zweiteiligen Gehäuse (1), in dem die großen Ausgleichkegelräder (2) und die kleinen Ausgleichkegelräder (3) gelagert sind. Mit den großen Ausgleichkegelrädem (2) sind die Antriebswellen (4) für die Kraftfahrzeugräder drehfest verbunden. Auf dem Gehäuse (1) des Ausgleichgetriebes sind zwei Tellerräder (5,6) frei drehbar gelagert, wobei diese beiden Tellerräder (5,6) gleich groß ausgebildet und symmetrisch angeordnet sind. Beide Tellerräder (5,6) kämmen mit dem Kegelritzel (7), das den Antrieb vom Motor her vermittelt Da die Tellerräder (5,6) einander gegenüberliegend von demselben Kegelritzel (7) angetrieben werden, weisen sie einen entgegengesetzten Drehsinn auf. Auf dem Gehäuse (1) des Ausgleichgetriebes ist eine Schubklauenmuffe (8) drehfest gelagert, die mit Hilfe einer Schaltgabel (9) verschoben und wechselweise mit dem einen oder anderen Tellerrad (5,6) in Eingriff gebracht werden kann, so daß sich ein Wendegetriebe ergibt, je nach dem mit welchem der beiden Tellerräder (5,6) die Schubklauenmuffe (8) gekuppelt ist. PATENTANSPRÜCHE 1. Kegelrad-Ausgleichgetriebe für Kraftfahrzeuge mit einem durch ein Kegelritzel antreibbaren Tellerrad, das auf dem Gehäuse des Ausgleichgetriebes drehbar gelagert und mit diesem wahlweise kuppelbar ist, dadurch gekennzeichnet, daß ein zweites, dem ersten Tellerrad (5) gegenüberliegendes, ebenfalls von der Welle des Kegelritzels (7) bzw. von diesem antreibbares und mit dem Gehäuse (1) des Ausgleichgetriebes kuppelbares Tellerrad (6) vorgesehen ist.
2. 2. Ausgleichgetriebe nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß für beide Tellerräder (5, 6) eine gemeinsame Kupplung (8) vorgesehen ist, die die Tellerräder (5,6) wechselweise mit dem Gehäuse (1) des Ausgleichgetriebes verbindet Hiezu 1 Blatt Zeichnung -2-