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Rollgangsrolle mit elektrischem Einzelantrieb
Die Erfindung betrifft
eine elektrisch angetriebene Rollgangsrolle mit umlaufender, fest mit der Rolle
verbundener Achse sowie einem zwischen Rolle und Elektromotor eingeschalteten Untersetzungsgetriebe.
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Durch ältere Patente sind Rollen dieser Art bekannt, die derart ausgebildet
sind, daß der aus Schneckengetriebe oder Stirnradgetriebe mit Motor bestehende Rollenantrieb
fest mit dem antriebsseitigen Lager der Rollgangsrolle verbunden bzw. mit ihm zu
einer Baueinheit zusammengefaßt ist.
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Bei der Verwendung dieser vorbekannten Bauarten ist es in vielen
Fällen ein wesentlicher Nachteil, daß ein schadhaftes Getriebe nicht an Ort und
Stelle in kürzester Frist ohne Störung des Walzbetriebes von der Rollgangsrolle
abgezogen und durch ein neues Getriebe gleicher (oder anderer) Untersetzung ersetzt
werden kann und daß die Rolle nach Abziehen des schadhaften Getriebes nicht als
Losrolle vorläufig weiter im Betrieb gelassen werden kann.
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Bei denjenigen vorbekannten Bauarten, die ein fliegend auf der Motorwelle
aufgebrachtes Stirnritzel verwenden, kann zwar bei Schaden nur an den Vorgelegerädern
und Intaktbleiben des übrigen Getriebes der Motor ohne Störung des Walzbetriebes
an Ort und Stelle in kürzester Frist gelöst und aus der Verzahnung herausgezogen
werden, wobei dann die Rolle bis zur Auswechslung gegen eine neue Rolle vorläufig
als Losrolle weiter in Betrieb gelassen werden kann.
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Die Auswechslung des gesamten Rollenaggregats bedingt eine Unterbrechung
des Walzbetriebes, die oft nicht tragbar ist.
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Die Erfindung hat sich zur Aufgabe gestellt, eine Rollgangsrolle
mit Einzelantrieb durch Getriebe zu schaffen, bei der im Bedarfsfalle stets ein
schadhaftes Getriebe ohne Unterbrechung des Walz-
betriebes an Ort
und Stelle in kürzester Frist abgezogen und durch ein neues Getriebe ersetzt werden
kann, wobei die Rolle nach Abziehen des Getriebes als Losrolle weiter in Betrieb
gelassen werden kann.
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Zu diesem Zweck wird erfindungsgemäß das antriebsseitige Lagergehäuse
mit dem Traglager der Rolle und das Getriebegehäuse mit dem Getriebe und dem Motor
als zwei voneinander getrennte Teile ausgebildet, die beide auf den antriebsseitigen
Stirnzapfen der Rollenachse als in sich geschlossene Baueinheiten aufgeschoben werden,
wobei das Getriebe mit der Bohrung der Nabe des Antriebsrades auf den Stirnzapfen
der Rollenachse aufgebracht und mit diesem leicht lösbar fest verbunden wird und
das Getriebegehäuse gegen Drehung am Rollgangsrahmen oder sonstwo abgestützt wird.
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Die kraftschlüssige Verbindung zwischen Rollgangsantrieb und Stirnzapfen
der Rollenachse wird vorteilhaft durch einen Keil bewirkt, gegen dessen Nase sich
das eine Stirnende der als Hohlwelle ausgebildeten Nabe des Abtriebsrades des Untersetzungsgetriebes
anlegt, dessen anderes Stirnende sich gegen eine von einer Schraubenverbindung gesicherte
Scheibe abstützt.
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Im einzelnen sei die Erfindung an Hand der Zeichnung erläutert, die
zwei verschiedene Ausführungsbeispieie einer Rollgangsrolle wie folgt veranschaulicht:
Fig. I zeigt einen Längsschnitt durch ein Rollenaggregat, dessen Untersetzungsgetriebe
aus einem zweistufigen Stirnradvorgelege besteht, Fig. 2 den zugehörigen Grundriß,
Fig. 3 eine andere Rollenausführung mit einem Schneckengetriebe zwischen Motor un;d
Rolle im Längsschnitt und Fig. 4 den Grundriß zu Fig. 3.
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In dem Ausführungsbeispiel nach den Fig. 1 und 2 ;ist die Rollgangsrolle
I fest mit der Welle 2 verbunden und in den gleichartigen Lagerständern 3 und 4
drehbar angeordnet. Letztere sind mit dem für beide Rollenseiten in Bauhöhe und
Abmessung übereinstimmenden Rollgangsrahmen 5 verschraubt. Das Abtriebsrad 6 des
langsam laufenden zweiten Stirnräderpaares list in dem aus den Gehäuseteilen7 und
8 bestehenden Getriebekasten in den Lagern g und I0, die Vorgelegewelle -I 1 mit
dem Ritzel 12 und dem aufgekeilten Stirnrad I3 in den Wälzlagern 14 und 15 und die
Ritzelwelle I6 schließbar bei I7 und I8 drehbar gelagert. Eine elastische Kupplung
19 verbindet die Ritzelwelle I6 mit dem am Gehäuseteil 8 befestigten Flanschmotor
20. Die Nabe 20a des Abtriebsrades 6 ist nach beiden Seiten über die Außenkanten
des Getriebekastens 7, 8 hinaus verlängert, um eine gute Abdichtung zwischen Nabe
und Kastenwänden zu erreichen. In den über den antriebsseitigen Lagerständer 3 vorstehenden
Stirnzapfen 20 der Rollenachse 22 ist ein Keil 21 eingelegt, der mit einer Nase
22 versehen ist.
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Der Einbau des Rollenantriebes erfolgt dann in einfachster Weise
und lin kürzester Zeit dadurch, daß das Getriebe mit der als Hohlwelle ausgebildeten
Nabe 20a des Abtriebsrades 6 auf den Stirnzapfen 20 der Achse 2 aufgesteckt und
dann mittels der Schraubenverbindung 23 unter Zwischenschalten einer Scheibe 24
gegen die Nase 22 des Keiles angezogen und befestigt wird. Um ein Mitdrehen des
Antriebes um die Rollenachse 2 zu verhindern, ist es notwendig, einen festen Anschlag
vorzusehen, der beispielsweise aus einer am Gehäuseteil 7 angegossenen Knagge 25
besteht, die sich gegen den Rollgangsrahmen 5 hin abstützt und dort mittels Schelle
26 gehalten wird.
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Nach dem Lösen der Schraubenverbindung 23 und Lockerung der Befestigungsschraube
der Schelle 26 kann der Rollenantrieb als Ganzes vom Stirnzapfen 20o abgezogen werden.
Die Rolle I bleibt dann als Los rolle weiter im Betrieb, so daß keinerlei Störungen
åm Ablauf des Walzvorganges eintreten.
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Das Ausführungsbeispiel nach den Fig. 3 und 4 unterscheidet sich
von dem eben beschriebenen lediglich dadurch, daß hier an Stelle des Stirnrades
6 ein Schneckenrad 27 auf den Stirnzapfen 20b aufzuschieben ist. Schneckenrad 27
lagert in einem Schneckenkasten 28, der durch den Deckel 29 abgeschlossen wird.
Der Antrieb der Schnecke 30 erfolgt hier über eine nicht gezeichnete elastische
Kupplung von dem als Flanschmotor ausgebildeten Elektromotor 3I aus. Auch bei dieser
Ausführungsform ist eine gegen den Rollgangsrahmen 5 anliegende, am Schneckenkasten
28 angegossene Knagge 25 mit Schelle 26 vorgesehen, die ein Mitdrehen des Rollenantriebs
um die Achse 2 verhindert.
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Die Rolle kann sowohl in ihrer Gesamtheit, als auch nur deren Antrieb
allein durch einfaches Abziehen ausgewechselt oder gegen einen solchen anderer Untersetzung
ausgetauscht werden. Die Rolle bleibt nach Entfernen des Antriebes weiter im Rollenbett
liegen. Der Walzwerksbetrieb wind demnach bei Störungen am Triebwerk oder am Motor
praktisch nicht gestört.