DE933133C

DE933133C - Kraftfahrzeuggetriebe mit selbsttaetig geschalteten Lamellenkupplungen

Info

Publication number: DE933133C
Application number: DEM1935A
Authority: DE
Inventors: Karl Breuer
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1939-04-29
Filing date: 1941-01-13
Publication date: 1955-09-29

Description

Kraftfahrzeuggetriebe mit selbsttätig geschalteten Lamellenkupplungen Die Erfindung betrifft eine Einrichtung zum Schritt- bzw. sogenannten Zentimeterfahren bei Kraftfahrzeugen mit vollselbsttätigen Getrieben.
Es ist ein Mangel bei vollselbsttätigen Getrieben, daß ein Schritt- oder Zentimeterfahren nicht möglich ist. Um diese Wirkung erreichen zu können, ist es vielmehr notwendig, eine besondere zusätzliche Kupplung dem Getriebe vorzuschalten. Solche zusätzlichen Kupplungen verteuern natürlich das gesamte Getriebe und außerdem hat z. B. eine häufig für diesen. Zweck verwendete Flüssigkeitskupplung gegenüber der nassen Lamellenkupplung den Nachteil, daß sie zum Treiben neigt. Um nun auch diesen Nachteil zu beheben, hat man außer der erwähnten zusätzlichen Kupplung noch eine weitere und zwar trockene Reibungskupplung zwischen die zusätzliche Kupplung und das selbsttätige Getriebe eingeschaltet.
Erfindungsgemäß werden alle vorbeschriebenen Mängel dadurch behoben, daß Mittel vorhanden sind, um die Lamellen der in Betracht kommenden Kupplung des vollselbsttätigen Getriebes unabhängig von dem Betrieb des Getriebes einander zu nähern. Als solches Mittel zur unabhängigen Betätigung der Kupplung wird eine ringförmige durch Hand- oder Fußschaltung verstellbare Verschiebemuffe vorgeschlagen, die auf mehrere gegen die Kupplungslamellen anliegende Kugeln einwirkt. Zur Bewegung dieser Kugeln gegen die Kupplungslamellen sind dabei zweckmäßig in Führungen gelagerte, mit Keilflächen versehene Schieber vorgesehen. Im Rahmen der vorliegenden Erfindung ist es von besonderer Bedeutung, daß, während die erfindungsgemäßen Mittel zur Unterstützung des Schritt- oder Zentimeterfahrens in Tätigkeit sind, zwischen die Lamellen Flüssigkeit eingeführt wird.
. Es handelt sich dabei vornehmlich um das ohnehin zur Verfügung stehende Schmieröl oder Drucköl, wie es zur Betätigung des vollselbsttätigen Getriebes erforderlich ist. Um dieses im vorliegendem Fall zu verwirklichen, ist der Schieber mit Kanälen ausgestattet, die die Flüssigkeit entsprechend der Bewegung des Schiebers in der Weise steuern, daß während der Annäherung der Kupplungslamellen diese Flüssigkeit, Öl od. dgl. zwischen die Lamellen gebracht wird.
In der Zeichnung ist der Gegenstand der Erfindung beispielsweise veranschaulicht. Die Darstellung zeigt ein vollselbsttätiges Getriebe im Schnitt, und zwar eine Doppelschaltkupplung mit der auch gleichzeitig angefahren wird.
Bei der Erfindung handelt es sich nur um die Anordnung der in der Einleitung näher bezeichneten Einrichtung zum Schritt- bzw. Zentimeterfahren in Verbindung mit, zunächst ganz allgemein, einer Kupplung des Getriebes. Man wird zweckmäßig diejenige Kupplung des Getriebes verwenden, die gleichzeitig zum Anfahren bestimmt ist. Die Kupplung ist in der Zeichnung mit a bezeichnet. Gegen die Lamellen dieser Kupplung liegen die Kugeln b an, die von Schiebern c entsprechend der Stellung einer Verschiebemuffe d mehr oder weniger gegen die Lamellen geführt werden und diese entsprechend nähern. Die ringförmige Verschiebemuffe d kann von Hand öder durch einen Fußhebel vom Standort des Fahrers aus betätigt werden. Ein Fußhebel wird dabei zweckmäßig zwischen Gas- und Bremspedal anzuordnen sein.
Der Schieber c hat an beiden Enden keilförmige Flächen, gegen die einerseits die Kugel b anliegt, und andererseits eine keilförmig ausgebildete Fläche der Verschiebemuffe d. Außerdem weist der Schieber Kanäle c' auf, die einer Flüssigkeit je nach der Stellung des Schiebers e den Weg zu den Kupplungslamellen freigeben oder verschließen.
Die Wirkungsweise der erfindungsgemäßen Einrichtung ist folgende: Will man schritt- oder zentimeterfahren, was z. B. häufig beim Anfahren oder Abfahren zum bzw. vom Parkplatz nicht zu vermeiden ist, so wird man beim selbsttätigen Getriebe der Erfindung die Muffe d in der angegebenen Pfeilrichtung verschieben. Dadurch wird der Schieber e in der ebenfalls angegebenen Pfeilrichtung radial verschoben und die Kugel b gegen die Lamellen der Kupplung a drängen. Die Kupplungslamellen werden also einander genähert. Gleichzeitig mit der oben beschriebenen Bewegung des Schiebers e gibt der Kanal c' über den Kanal im "inneren Kupplungskörper den Weg für das Öl zwischen die Kupplungslamellen frei. Es ist nämlich erstrebenswert, für den Zweck der Erfindung keine metallische Reibung, sondern Flüssigkeitsreibung zwischen den Kupplungslamellen herbeizuführen.
Beim Öl; welches in vorbeschriebener Weise zwischen die Lamellen gebracht werden soll, handelt es sich beim Ausführungsbeispiel um das Schmieröl, welches unter Wirkung der Zentrifugalkraft gegen die innere Wandung des inneren Kupplungskörpers gepreßt wird.

Claims

PATENTANSPRÜCHE: i. Kraftfahrzeuggetriebe mit selbsttätig geschalteten Lamellenkupplungen für die einzelnen Gänge, dadurch gekennzeichnet, daß eine der Gangschaltkupplungen willkürlich schaltbar ist. a. Getriebe nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß eine ringförmige, durch Hand-und - Fußschaltung verstellbare Verschiebemuffe (d) über in Führungen (f) gelagerte, mit Keilflächen versehene Schieber (c) Kugeln (b) in an sich bekannter Weise gegen die Kupplungslamellen drückt. 3. Getriebe nach Anspruch i und 2, dadurch gekennzeichnet, daß zum Andruck der Kugeln (b) gegen die Kupplungslamellen in Führungen (f) gelagerte, mit Keilflächen versehene Schieber (c) vorgesehen sind. Angezogene Druckschriften: Österreichische Patentschrift Nr. 153 o96.