DE93124C

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Info

Publication number: DE93124C
Application number: DENDAT93124D
Authority: DE

Description

KAISERLICHES

PATENTAMT?^

Ausrückung.

Die Erfindung bezieht sich auf eine Reibungskupplung, weiche sich nach erfolgtem Einrücken selbstthätig sperrt und deren Ausrückung zwangläufig erfolgt.

Fig. ι bis 5 der Zeichnungen stellen eine Ausftihrungsform einer solchen Reibungskupplung in verschiedenen Stellungen dar. Fig. 6 zeigt einen Einzeltheil im Grundrifs, in Seitenansicht und Abwickelung

Mittels der Kupplung sollen die Antriebs-. welle A und die zu treibende Welle B mit einander verbunden werden. Auf der Antriebswelle A ist ein Reibkegel (oder Mitnehmerscheibe) M aufgekeilt, der auf seiner Innenwand mit Reibflächen versehen ist, mit welchen Reibkegel T^₁ und R₂ in Eingriff treten können. Von diesen beiden Reibkegeln ist der eine R₂ auf der zu treibenden Welle B aufgekeilt, während der andere R₁ auf dem Reibkegel R₂ verschiebbar angeordnet ist. Durch die Anordnung einer Federnuth in dem Reibkegel R₂ wird eine Relativdrehung der beiden Reibkegel verhindert. Beide Reibkegel lassen sich aber in axialer Richtung leicht verschieben. ;

Der Reibkegel R₁ ist auf seinem Umfange mit sechs Ausschnitten α versehen, in welghe sechs Ansätze b eines Ringes D_s in axialer Richtung eintreten können. Dieser Ring D_s, welcher auf einem Drehring D_r verschiebbar angeordnet ist, besitzt aufserdem sechs Ansätze c, deren Seitenwände einen Winkel von 45⁰ zur Drehachse bilden. Die Ansätze c können in Nuthen d auf dem Umfange des Drehringes D_n welcher seinerseits auf dem Reibkegel R₂ verschiebbar angeordnet ist, eintreten. Die Nuthen d verlaufen ebenfalls ' unter einem Winkel von 45⁰ zur Drehachse (Fig. 6). Es ergiebt sich aus dieser Anordnung, dafs beim Eintreten der Ansätze c in die Nuthen d eine Drehung des Ringes D_r bezw. D_s bewirkt werden wird.

Der Drehring D_r ist aufserdem mit sechs parallel zur Drehachse verlaufenden Aussparungen e versehen, in welche Ansätze f eines Spannringes S eintreten können. Scheibenfedern F, welche in einer ringförmigen Aussparung des Reibkegels R₂ angeordnet sind, sind beständig bestrebt, den Drehring D_r und den Reibkegel R₂ nach aufsen zu drücken.

Auf den Spannring S, der mit drei Federnuthen versehen ist, so dafs er relativ zum Reibkegel R₂ nicht gedrelYt werden kann, ist ein Gewindering Gaufgeschraubt. Gleitbacken B₁ und B₂, von denen erstere auf dem Spannring S, letztere auf dem Ringe D_s befestigt ist, vervollständigen die Kupplung.

Der Arbeitsvorgang der Reibungskupplung ist nun folgender: Angenommen, die Kupplung nehme die in Fig. 1 veranschaulichte ausgeschaltete Stellung ein. Bewegt man nun die beiden Gleitbacken .B₁ und B₂ durch Hebel aus einander, so nehmen an der Bewegung der Gleitbacke B₁ der Gewindering G, der Spannring S und der Reibkegel R₂ Theil, wobei letzterer der Mitnehmerscheibe M genähert wird. An der Bewegung der Gleit-

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backe B₂ nehmen das Drehstück D„ der Drehring D₁-, die Federn F und der Reibkegel .R₁ Theil, wobei auch dieser Reibkegel der 'MitnehmerscheibeMgenähert wird. Schliefslich werden beide Reibkegel an der Scheibe M anliegen.

Würde man nun die Gleitbacke B₂ noch weiter nach rechts verschieben, so würden die Ansätze c des Ringes D_s in die Nuthen d des Drehringes D,- eintreten und, da der Ring D₁₁ durch die Ansätze α des Rcibkegels R₁ an einer Drehung verhindert ist, eine Drehung des Drehringes D₁. bewirken. Aber auch der Drehring £>,. ist vorläufig noch durch die in seinen Aussparungen e befindlichen Ansätze/" des Spannringes S an einer Drehung verhindert. Sobald jedoch die Kante Ic₁ des Spannringes S mit der Kante Ic₂ des Drehringes D₁- zusammenfällt (Fig. 4), kann der Ring D,- sich drehen, und jede weitere Bewegung der Gleitbacke B₂ nach rechts wird nur noch eine Drehung des Ringes D,- bewirken, wobei sich letzterer dicect auf die Ansätze f des Spannringes 5 stützt. Die Kupplung ist nunmehr gesperrt.

Soll die Kupplung wieder ausgerückt werden, so brauchen nur die Gleitbacken .B₁ und B₂ in umgekehrter Richtung bewegt zu werden. Hierbei wird sich zunächst der Drehring D₁. so lange zurückdrehen, bis die Ansätze/" des Spannringes S wieder in die Aussparungen e einspringen, worauf dann auch die Scheibenfedern F entlastet werden. Schliefslich entfernen die Gleitbacken die Reibkegel R₁ und R₂ zwangläufig von der' Mitnehmerscheibe M, und die Kupplung ist wieder ausgerückt. \

Den Verschleifs der Reibkegel oder das eventuelle Nachlassen der Federn F kann man durch Verstellen des Spannringes S wieder ausgleichen.

Die Reibungskupplung eignet sich speciell für Wellen mit hohen Umdrehungszahlen, da man bei vcrhältnilsmäfsig geringem Durchmesser der Reibkegel die Reibflächen derselben sehr grofs machen kann. Von besonderer Wichtigkeit ist aber der Umstand, dafs die einzelnen Theile der Kupplung schon durch ihre Form ausbalancirt sind und demzufolge der schädlichen Wirkung der Centrifugalkraft nicht ausgesetzt sind.

Claims

Patent-Anspruch:

Reibungskupplung mit selbsttätiger Sperrung nach erfolgtem Einrücken und mit zwariglaufiger Ausrückung, dadurch gekennzeichnet, dafs beim Auseinanderbewegen der Gleitbacken US₁ B.₂ behufs Einrückung der Kupplung die gegen die Welle B und gegen einander gegen Drehung gesicherten, axial verschiebbaren Reibkegel (oder Scheiben) R₁R^ unter Vermittlung der mit Führungsnuthen bezw. Ansätzen versehenen Ringe G S D_s D,- und Feder F gegen den auf der Welle A festen Reibkegel (oder Scheibe) M geprefst werden, wobei die Feder F zur Erzielung des Reibungsdruckes so lange angespannt wird, bis die Ansätze f des Ringes S , die Ausschnitte e des Ringes D_r verlassen und die schräg verlaufenden Nuthen d bezw. Ansätze c der Ringe D₁- und D_s eine Drehung des ersteren und somit eine Sperrung der Kupplung bewirken, während behufs Ausrückens der Kupplung durch Näherung der Gleitbacken S₁B₂ die Sperrung gelöst un,d die Reibkegel (oder Scheiben) R₁ R₂ zwangläufig zurückge-zogen werden. .■-.. .'.-. .·■.■.

Hierzu 3 Blatt Zeichnungen.