DE930904C - Schmiereinrichtung fuer die Kurbelwellenlager in Zweitaktmotoren - Google Patents

Description

• Schmiereinrichtung für die Kurbelwellenlager in Zweitaktmotoren Bei Zweitaktmotoren ist es üblich, die Schmierung der Kurbelwellenlager so durchzuführen, daß das vom Kolben an der Zylinderwand abgestreifte Öl und das in den Überströmkanälen kondensierte (01 von in der Verlängerung der Zylinderwand liegenden Bohrungen, die im Kurbelgehäuse angeordnet sind, aufgefangen wird und durch diese Bohrungen an die Wellenlager, für die im allgemeinen Kugel- oder Rollenlager verwendet werden, geleitet wird. Das durch die Wellenlager hindurchgetretene Öl gelangt dann an die Kurbelwangen, wird hier meist in einem Einstich aufgefangen und gelangt alsdann .durch eine Bohrung durch die Kurbelwange und den Kurbelzapfen hindurch zur Mitte des Pleuellagers, so daß auch das Pleuellager geschmiert wird.
• Der Nachteil dieser Schmiereinrichtung besteht nun darin, daß das zur Schmierung verwendete Öl durch-den Verbrennungsvorgang, aber auch durch den Verschleißvorgang, verunreinigt ist. Diese Verunreinigungen, also besonders Ölkohle und Metallabrieb, setzen sich insbesondere bei längeren Stillstandsperioden an den Wellenlagern ab und sind dann häufig der Anlaß für das Anrosten der Lager oder führen zum mindesten doch zu vorzeitigen Lagerschäden.
• Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine einwandfreie Schmierung dadurch zu erreichen, daß den Lagerstellen Frischöl aus dem Kraftstoff-Luft-Öl-Gemisch zugeführt wird. Demzufolge besteht die Erfindung darin, :daß die Kurbelwangen von Schmierkanälen durchbohrt sind, die von der dem Pleuel zugekehrten Seitenfläche zu der dem Hauptlager zugekehrten Seitenfläche führen und dort gegenüber den zu schmierenden Lagerflächen münden. Dadurch wird erreicht, daß die in dem Kraftstoff-Luft-Gemisch enthaltenen Frischöltröpfchen während des Abwärtshubes des Kblbens durch diese Schmierkanäle hindurchgedrückt werden, an die Lagerstellen gelangen und diese schmieren.
• Ein Vorteil dieser Anordnung der Schmierkanäle besteht nun insbesondere darin, daß vom Zylinder aus keine Verbindungen mehr zu den Kurbelwellenlagern bestehen, so daß sich an .dem Lager keine durch die bisherigen Bohrungen im Kurbelgehäuse bedingten Verunreinigungen mehr absetzen können. Vielmehr kann das aus dem Zylinder abfließende verunreinigte Ö1 auf die Kurbelwangen gelangen, wird von da durch die Fliehkraft auf die Wandungen des Kurbelgehäuses geschleudert und sammelt sich im Ölsumpf am unteren Ende des Kurbelgehäuses.. Das verschmutzte Öl kann dann von Zeit zu Zeit aus dem Ölsumpf abgelassen werden.
• Der axiale Abstand zwischen -den Stirnflächen .der Kurbelwangen und den benachbarten Gehäusewandungen ist klein. Das Kraftstoff-,Öl-Luft-Gemisch in diesen Spalten wird durch die Reibung an den rotierenden Stirnflächen,der Kurbelwangen zur Mitrotation gezwungen und unterliegt somit der Fliehkraft, wobei in den Spalten ein Unterdruck entsteht. Durch die auf die Lagerflächen gerichteten Schmierkanäle entsteht somit wegen des Fliehkraft-Unterdruckes eine Strömung, die ,das Heranführen von Frischöl an die Lager zusätzlich unterstützt.
• Die Ölzuführung zu den Lagerstellen kann noch besonders dadurch begünstigt werden, daß in weiterer Ausbildung der Erfindung die Schmierkanäle derart schräg verlaufend angeordnet sein können,, daß die Fliehkraft bzw. ihre in der Wandrichtung liegende Komponente die Strömungsgeschwindigkeit des Gemisches ein den Schmierkanälen erhöht und insbesondere auch noch das an ihren Wandungen anhaftende Öl gegen die Lager schleudert.
• In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel der Erfindung wiedergegeben.
• Die Zeichnung stellt einen Schnitt durch das Kurbelgehäuse in der Ebene der Kurbelwellenachse dar.
• Die Kurbelwelle i ist mit einem Kugellager 2 und einem Rollenlager 3 im Kurbelgehäuse q. gelagert. In den Kurbelwangen 5 und 6 befinden sich die schräg auf die Wellenlager :2 und 3 gerichteten Schmierkanäle 7 und 8, die in Ausnehmungen 9 und io in den Ausgleichsgewichten ii und 12 einmünden. Außen an der Kurbelwange 5 befindet sich eine Ringnut 13, in die der Schmierkanal 7, aber auch der durch den Kurbelzapfen 1q. hindurchgehende Schmierkanal 15 für das Pleuellager 16, einmündet.
• Beim Abwärtshub des Kolbens wird das Kraftstoff-Luft-Öl-Gemisch in die Schmierkanäle 7 und 8 gedrückt, so daß die Frischöltröpfchen ,an die Lager 2 und 3 gelangen und diese schmieren. Die Strömung durch die Schmierkanäle 7 und 8 wird begünstigt durch die Wirkungen der Fliehkraft, die einmal durch ihre in Richtung der Schmierkanäle wirkende Komponente auf die öltröpfchen beschleunigend einwirkt und andererseits in den Spalten 17 und 18 zwischen Kurbelgehäuse und den Kurbelwangen einen -die Strömung in den Schmierkanälen 7 und 8 begünstigenden Sog ausübt.
• Zur Schmierung des Pleuellagers ist in der Seitenfläche der Kurbelwange 5 die Ringnut 13 vorgesehen, in die sowohl der Schmierkanal 7 als auch der Schmierkanal 15 einmünden. In diesem Ringkanal 13 sammelt sich ein Teil .des aus dem Schmierkanal 7 heraustretenden Öls und wird unter der Wirkung der Fliehkraft durch .den Schmierkanal 15 dem Pleuellager zugeführt.

Claims (3)

1. PATENTANSPRÜCHE: i. Schmiereinrichtung für die Kurbelwellenhauptlager von gemischverdichtenden Zweitaktmotoren mit Kurbelkastenpumpe, dadurch gekennzeichnet, d.aß die Kurbelwangen (5, 6) von Schmierkanälen (7, 8) durchbohrt sind, die von der dem Pleuel zugekehrten Seitenfläche zu der dem Hauptlager (2, 3) zugekehrten Seitenfläche führen und dort gegenüber den zu schmierenden Lagerflächen münden.
2. 2. Schmiereinrichtung nach Anspruch i, da-,durch gekennzeichnet, daß die Schmierkanäle schräg verlaufend angeordnet sind, so daß die Fliehkraft die Heranführung des Öls an die Wellenlagerstellen unterstützt.
3. 3. Schmiereinrichtung nach Anspruch i und 2, dadurch gekennzeichnet, daß an der dem Hauptlager zugewandten Seitenfläche einer Kurbelwange eine an sich bekannte Ringnut (i3) angeordnet ist, in die sowohl .der Schmierkanal für das. Kurbelwellenhauptlager als auch der an sich bekannte Schmierkanal (i5) für das Pleuellager (i6) einmünden. Angezogene Druckschriften: Deutsche Patentschrift Nr. 726 453; »Autoniobilteclmi@sc,he Zeitschrift«, 1939, S. 223.