DE923579C

DE923579C - Motorbremse

Info

Publication number: DE923579C
Application number: DEO2440A
Authority: DE
Inventors: Edwin Dipl-Ing Oetiker
Original assignee: Oetiker Motorbremsen A G
Current assignee: Oetiker Motorbremsen A G
Priority date: 1951-07-13
Filing date: 1952-07-10
Publication date: 1955-02-17

Description

Motorbremsen, bei welchen die Ableitung der Verbrennungsgase durch eine Klappe geschlossen wird, sind seit langem bekannt. Sie haben den Vorteil, daß ihre Konstruktion einfach und infolgedessen billig ist, aber demgegenüber auch den Nachteil, daß sie sich nur unter einem gewissen Kraftaufwand betätigen lassen und überdies :häufig undicht sind, indem die Dichtungen der Lagerzapfen der Klappen, wenn sie genügend angezogen sind, die Bedienung erschweren und darüber hinaus nach einer gewissen Zeit undicht werden. Es ist demgemäß den Verbrennungsgasen .möglich, zu entweichen und unter anderem auch in die Führerkabine oder in das Innere der Lastwagen oder Personenwagen zu gelangen.
Es ist auch bekannt, eine im Inneren der Leitung gelagerte Drosselklappe durch Betätigungsorgane zu bedienen, die, in der Strömungsrichtung der Verbrennungsgase gesehen, hinter dem Absperrorgan liegen und durch die Leitungswand hindurch nach außen geführt sind, derart, daß hinter der Achse des Abschlußorgans eine zweite, parallel zu der Achse verlaufende und die Gehäusewand durchsetzende Welle gelagert ist, die einerseits mit dem Absehlußorgan und anderseits mit dem Betätigungsgestänge gekuppelt ist.
Hiervon macht die vorliegende Erfindung Gebrauch. Um aber die Drosselklappenwelle nicht durch die Verbrennungsgase festbrennen zu lassen, wird durch die Erfindung vorgeschlagen, daß die Achse des Abschlußorgans mit Radialspiel in der Gehäusewand gelagert, gegen deren Äußeres aber abgedichtet ist.
Durch diese für das ständig leichte Funktionieren einer Motorbremse wichtigen neuen Merkmale ist es möglich, die Betätigung der Drosselklappe stets leichtgängig zu erhalten und anderseits trotz des Radialspiels keinen Druckverlust der Auspuffgase nach außen mit allen ihren schädlichen Einflüssen in Kauf nehmen zu müssen.
Die erfindungsgemäße Motorbremse wird unter Bezugnahme auf die Zeichnung an Hand einer beispielsweisen Ausführungsform erläutert. In der Zeichnung zeigt Fig. i einen Längsschnitt und Fig. 2 einen um 9o° in bezug auf Fig. i versetzten Längsschnitt.
In den Fig. i und 2 bezeichnet i eine Leitung für die unter Druck stehenden und in Richtung der Pfeile I strömenden Verbrennungsgase eines Kraftwagenmotors. In diese Leitung ist als Abschlußorgan eine Klappe -2 eingebaut, die beidseitig Achszapfen 3 aufweist, mit welchen sie in der Wandung 4 des einen Teil der Leitung bildenden Zwischenstückes mit großem Spiel gelagert ist, so daß die Gase die Zapfen 3 umspülen und das Niederschlagen von Unreinheiten verhindern können. Die die Achsstummel 3 aufnehmenden Bohrungen 6 der Wandung 4 sind nach außen durch Deckscheiben 7 abgedeckt, die ihrerseits- mittels Schrauben 8 befestigt sind. Zur Betätigung der Klappe 2 sind eine Stoßstange 9 oder zwei symmetrisch angeordnete derartige Stoßstangen vorgesehen. Die Stoßstange ist einerseits an einem von der Klappe 2 abstehenden Arm io und anderseits an einem Arm ii schwenkbar mit Spiel gelagert. Der Arm i i besitzt eine Nase 2o' zur Festlegung der Offenlage der Klappe 2. Er ist auf einer Hülse 13 angebracht, die auf einer zur Drehachse der Klappe parallelen Welle 12 sitzt. Mittels Schraube 14 ist diese Hülse auf der Welle i2 gegen Drehung gesichert. Die Welle z2 ist -durch die Wandungen der Leitungen i, 4 hindurchgeführt und trägt auf ihrem einen Ende einen Hebel 15, der mittels eines Gestänges (Fig. i) oder Kabels 16 (in Fig. 2) betätigbar ist. Das Gestänge bzw. Kabel 16 führt bei einer Motorbremse beispielsweise unter das Lenkrad. Selbstverständlich ist auch eine direkte Verstellung von Hand möglich.
Ein Austreten der Gase längs den Achsstummeln 3 wird durch die Deckscheiben 7 verhütet. Die Abdichtung dieser Achsstummel 3 bietet dabei keinerlei Schwierigkeiten. Die Abdichtung der Achse r2 ist ebenfalls leicht möglich, weil sich das durch die Leitung fließende Medium hinter der Klappe 2 nicht mehr unter so hohem Druck befindet, wie vor derselben. Da keine klemmenden Stopfbüchsen angewendet werden müssen, läßt sich die beschriebene Abschlußeinriehtung sehr leicht verstellen. Durch die erfindungsgemäße Lagerung der Achse des Abschlußorgans mit Radialspiel ist es möglich, die Betätigung der Drosselklappe stets leichtgängig zu erhalten, ohne ein Austreten der Auspuffgase mit seinen schädlichen Einflüssen in Kauf nehmen zu müssen.

Claims

PATENTANSPRUCH: Motorbremse mit einem in die Abgasleitung eingebauten verdrehbaren Abschlußorgan, welches im Innern der Leitung gelagert ist und in an sich bekannter Weise durch Betätigungsorgane verstellbar ist, die, in der Strömungsrichtung der Verbrennungsgase gesehen, hinter dem Abschlußorgan durch die Leitungswand hindurch nach außen geführt sind, derart, daß hinter der Achse des Abschlußorgans eine zweite, parallel zu der Achse verlaufende und die Gehäusewand durchsetzende Welle gelagert ist, die einerseits mit dem Absehlußorgan und anderseits mit dem Betätigungsgestänge gekuppelt ist, dadurch gekennzeichnet, daß die Achse (3) des Abschlußorgans (2) mit Radialspiel in der Gehäusewand (4) gelagert, gegen deren Äußeres aber abgedichtet ist. Angezogene Druckschriften: Deutsche Patentschrift Nr. 7o5 664; schweizerische Patentschrift Nr. 256 oho.