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Drehkolben-Brennkraftmaschine Die Erfindung betrifft eine Verbesserung
der bereits bekannten Drehkolben-Brennkraftmasdhine mit mittig gelagerten Trommeln,
und mit Widerlagern, die Aussparungen für die umlaufenden Schieber sowie Verbrennungskammern,
im Innern aufweisen.
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Die verbesserte Erfindung ist in den Fig. I und II dargestellt.
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Fig. I stellt einem Querschnitt durch den Motor nach der Linie C-D
dar; Fig. II stellt einen Längsschnitt durch den Motor in Richtung der Motorwelle
nach Linie A-B dar. In den Fig.I und II bedeutet i das Gehäuse, 2 den Rotor mit
den Schiebern 6. Die Motorwelle ist mit 3 bezeichnet, die in den Lagern q. läuft.
Auf der Motorwelle 3 ist das Schwungrad 7 befest,i,gt. Das Gehäuse i wird durch
die Teilungswalzen 8a und 8b in Kammern aufgeteilt. Die Teilungswalzen 8a und 8b
werden durch die Lagerschalen 9 gehalten, und durch Federn werden die Teilungswalzen.
8a und 8b auf den Rotor 2 gedrückt. Die Rotordichtringe sind mit I I bezeichnet
und werden ebenfalls durch Federn oder sonstige Mittel bewegt. Der Schieber 6 besteht
aus einem Hauptkörper 611, dem Kopf 6b, der Hauptdruckfeder 6c, der Kopfdruckfeder
6d und den Leitrollen 6e. In den Gehäusehälften ja und ib sind Leitkurven 15 für
die Schieberleitrollen 6e vorgesehen.
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In der Teilungswalze 8a ist die Verbrennungskammer 16 gelagert, deren
Einströmsghlitz 17 und Ausströmschlitz 18 durch Ringe i9 gasdicht abgeschlossen
werden. Die Ringe i9 werden durch Federn nach außen gedrückt. Die Teilungswalze
8b hat nur Teilungsfunktion und kann, daher innen Zusatzaggregate, wie z. B. gezeichnet
die Ölpumpe 21 und dahinterliegend die Einspritzpumpe, aufnehmen. Sie, kann aber
auch zum Einbau eines Verdichtungsgebläses
benützt werden. Die
Dichtung der Teilungswalzen 8a- und Sb gegen. die Gehäusekammern. erfolgt durch
die Di'ehtsegmente 22, welche durch Federn gegen die Teilungswalzen drücken.
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Die Teilungswalzen 8a und 8b werden durch Zahnräder 24 und 25 vom
Rotar angetrieben und gesteuert. Die seitliche Abdichtung der Teilungswalzen 8a
und Sb geschieht durch gefederte Druckringe 26. Die Einspritzdüse 29 ist aus der
Fig. 1I ersichtlich. Der Ansaugkanal ist mit 30 und Auspuffkanal mit 31 bezeichnet.
Die Teilungswalzen 8a und 8b haben je eine Schieberümleitungsausfräsu.ng
32, von welcher in der Teilungswalze 8a noch ein Schlitz 33 zur Mitte hinführt.
Die Teilungswalze 8,' trägt im Innern die erforderlichen. Nocken 34 zum Antrieb
der Ölpumpe2i.
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Die Funktion des Motors nach den Fg. I und II ist nachstehend beschrieben.
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Der Rotar 2 mit den seitlich geteilten Schieb@ern 6a bis 6e ist auf
der Welle 3 gelagert und bewegt sich frei in dem Gehäuse i, welches aus zwei Hälften
ja und ib besteht. Um den freien Zwischenraum, der durch die Gehäuseinnenbahn und
dem Rotor 2 gebildet wird, in Kammern. zu teilen, sind die Teilungswalzen 8a und
8b eingebaut. Der Rotor 2 wird durch die Schieber 6 in Kammern aufgeteilt. Die Schieber
6 sind erfindungsgemäß in zwei Hauptteile zerlegt, und zwar in den Hauptkörper 6a
und den Kopf 6b. Der Hauptkörper ist der Träger des Kopfes 6b, wovon beide Teile
radial zum Rotor 2 gefedert sind. Die Federung in radialer Richtung erfolgt für
dein Hauptkörper 6a durch die Federn 6e und für den. Kopf durch die Federn 6d. Um
eine seitliche Abdichtung der Schieber gegen das Gehäuse i zu gewährleisten, ist
dieser seitlich ebenfalls gefedert. Dieses kann entweder durch Teilung des Kopfes
6b oder durch besondere Druckleisten erfolgen. In beiden Fällen muß für eine ausreichende
Federung der Kopfteile in axialer Richtung gesorgt werden. Um bei erhöhter Umdrehungszahl
des Rotors die Ze@ntrifugalkräfte!, die auf dem Schieber ruhen, abzufangen und von
der Gehäüseinnenbahn fernzuhaalten, sind die Leitkurven 15 im Gehäusedeckel 5 und
die Leitrollen 6e im Schieber vorgesehen. Die Leitrallen haben den Zweck, die Zentrifugalkräfte
des Hauptkörpers 611 aufzunehmen. Dadurch wirken auf die Gehäuseinnenbahn nur die
geringen Zentrifugalkräfte des Kopfes 6b, die durch die Federkraft der Federn 6d
auf das erforderliche Maß vergrößert werden. Die Abdichtung der Schieber 6 gegen
den Rotar 2 erfolgt durch weitere Dichtleisten. Die Teilungswalzen 8a und 8b laufen
mit der gleichen Umfangsgeschwindigkeit wie der Rotor 2 auf ihren Außenbahnen ab.
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Die Steuerung geschieht durch Zahnräder 24 und 25. Um eine Abdichtung
gegen den Gasdruck zwischen dem Rotor und den Teilungswalzen zu erzielen, müssen
die letzteren, mit dem erforderlichen Gegendruck auf den Rotar 2 gedrückt werden.
Dieses geschieht durch nachstellbar angeordnete Druckfedern, die die Lagerschalen
9 mit den Teilungswalzen 8a oder 8b dauernd fest auf den Rotor 2 pressen. Die Lagerschalen
9 sind so gefertigt, daß sich dieselben immer dem Mittelpunkt der Welle 3 nähern
können. Um eine auslaufende, bei Abnutzung sich selbst regulierende Abdichtung zwischen
Gehäuse i und den Teilungswalzen 8a und 8b zu erzielen., sind im Gehäuse i die Dichtsegmente
22, die durch Federn beweglich sind, vorgesehen. Um eine Abdichtung zwischen Rotor
und Gehäuse i zu erzielen, sind die Ratordichtringe i i, die durch Federn bewegt
werden, vorgesehen. Bei Drehung des. Rotors. 2 mit den Schiebern 6 legen sich diae
Schieberköpfe 6b in, die Schieberumleitausfräsungen in: diesem Beispiel erfindungsgemäß
nur so tief; daß etwa der halbe, Teil des Kopfes 6b in die Ausfräsung 32 paßt: Dabei
wird bei der Teilungswalze 811 erreicht, daß die Gase restlos in den Schlitz 33
und somit in den. Einströmkanal 17 gedrückt werden und nach dem Durchlauf des Schiebers.
6 durch die Teilungswalzen 8a auf der anderen Seite die sich ausdehnenden Gase direkt
voll auf den Schigeber 6 treffen und dort kein toter Raum entstehen kann, der für,
d-i.e Leistung ungünstig wäre. Um. den leeren Raum im Innern, der Teilungswalze
8b praktisch auszunutzen, ist erfindungsgemäß in diesem die Schmieröldruckpumpe
21 und die Einspritzpumpe untergebracht. Der Antrieb derselben erfolgt durch, die
eingebauten Nacken 34. Um eine gute seitliche Abdichtung der Teilungswalzen. 8a
und 8b gegen, die Gehäuseseiten i a und ib zu erreichen, sind dieses seitlich ebenfalls
mit Dichtringen 26 versehen. In der Teilungswalze 811 ist die Verbrennungskammer
16 so gelagert, daß sich diese mit der Teilungswalze 8a im Bedarfsfall zur Rotormitte
bewegen kann. Die Verbrennungskammer 16 wird durch die Ringe 18 mittels Federn an
der Innenbohrung der Teilungswalze 8a gasdicht geschlossen, und der Zustrom sowie
der Austritt der verbrennenden Gase wird über den Schlitz 33 und den Einströmschlitz
17 sowie Ausströmschlitz i8 gesteuert. Durch die besondere Lage leas Verbrennungsraumes
ist es. möglich., diesem für eine gute Mischung und Verbrennung günstigste Form
zu geben.
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Dieses ist gegenüber den bisherigen Motoren ein sehr großer Vorteil.
Dadurch isst es möglich, dein Motor als Diesel- und Ottomotor zu verwenden, indem
nur die Verbrennungskammern mit wenigen Handgriffen ausgewechselt und die Einspritzdüse
29 gegen eine Zündkerze ausgetauscht wird. Beim Durchlaufen des Schiebers 6 durch.
die Teilungswalze 8a und 8b muß der Schieber um so weit in radialer Richtung des
Rotars 2 in. diesen hineingeschoben, werden, wie die Schi@eberumleitungsausfräsung
32 in den Teilungswalzen 8a und 8b flacher gefräst ist, al(si der Schieber
aus dem Rotor hervorsteht. Um ein Hinein.schleudern des Schiebers 6 in seine Führung
im Rotor 2 bei hoher Umdrehungszahl zu verhihdern, hat die Leitkurve 15 an diesen
Stellen die genaue Form, welche der Bahn der Leitrolle 6e bei dieser Funktion entspricht:
Durch diese Anordnung wird erreicht, daß der Schieberkopf 6b niemals seine feste
Auflage beim Durchlauf der Teilungswalzen 8a und 8b in der Schieberumleitungsausfräsung
32
verläßt. Die durch den Ansaugschlitz 30 angesaugte Luft wird durch Drehung
dis Rotors :2 mit den. Schiebern, 6 in den Raum 1h gesaugt und wird durch den nachfolgen
denl Schieber verdichtet. Gleichzeitig saugt derselbe Schieber mit seiner Rückseite
wieder neue Luft in die Kammer hh ein. Bei Drehung des Rotors 2 wird die Luft in
den Raum hh zwischen Teilungswalze 8a, Rotor 2 und Schieber 6 komprimiert, um dann
in den Schieberumleitungsschlf'tz 32 und durch den Schlitz 33 und den Einströmschlitz
17 in die Verbrennungskammer 16 gedrückt zu werden. Hier wird durch die Düse 29
der Brennstoff eingespritzt und zur Verbrennung gebracht. Letzteres geschieht in
dem Moment, wo sich die Teilungswalze 8a mit dem Rotor :2 und den. Schiebern.6 so
weit gedreht bat, daß der Ausströmischlitz 18 und Schlitz 33 dein Gas den. Weg auf
den. Schieber 6 freigeben und diesen bei der Ausdehnung der Gase mit dem Rotor 2
und Welle 3 vorwärts schieben. Bei weiterer Drehung treten die verbrannten Gase
aus dem Auspuffkanal 31 frei aus.