DE919799C - Einspritzbrennkraftmaschine - Google Patents

Description

• Einspritzbrennkraftmaschine

  In den Patent 869 443 ?st eine Einspritzbrenn-

  kraftrnaschi,ne nach dem Ottoverfahren mit starker

  Ubemschnei;dung der t)ffnungszeiten für Ein- und

  Auslaßventi,le im oberen Kolbentotpunkt und der

  günstigsten Benessung der Abgasleitung für

  DmuckwK--llenwirkung angegeben. Das Kennzeichen

  das Hauptpatents besteht darin, da,ß zur Vermeidung

  von überdruck ipnerbalb des Spülbereiches der

  Durchtrittsquerschmitt der Abgasleitung in Ab-

  hängigkeit von einer Betriebsgröße der Brennkraft-

  maschipe selbsttätig verändert wird.

  Durch dxe Erfindung wird eine Ei;n:spritzbrenn-

  kraftma.schi,ne angegeben, bei der der Durchtritts-

  querschn@tt der Abgasleitung in der gleichen Weise

  selbsttätig verändert wird, die jedoch für das Diesel-

  verfahren verwendbar gemacht ist.

  Bei Dieselmotoren isst wegen des imfiole des

  wesentlich höheren Verdichtungsgrades kleinen Ab-

  standes zwischen dem Zylinderkopfboden u;nd dem

  Kolbenboden im inneren Totpunkt nur ein erheb-

  lich kleinerer Hub der Ventile, beispielswese nur

  etwa die Hälfte desjenigen bei Ottonnoborer4 mög-

  lich. Damit ergibt sich auch nur eine bedeutend

  kleinere Überschneidung der Ventäsbeuerzeiten als

  bei Ottormboren, also eine sehr ki;rze Periodie,

  während der sowohl das Eimaß- als auch das Aus-

  laßventil geöffnet sind. Um eine intensive Spülung

  und Füllung des Zylinders zu erzielen, ist jedoch

  ein starkes überschneiden der öffnungszeiben der

  EinlaB- und Auslaßventile erforderlich.

  Nach der Erfindung wird bei Düeselmotoren die

  Ausnummg der Druckwelle bei dem in Abhängig-

  keit von einer Betriiebsgröße-d.er Breuinkraftmaschine

  selbsttätig veränderten Durchtrittsquerschnitt da-

  durch ermöglicht, daß eine größere Dauer der E'.n-

  strömung im inneren Totpunkt In der Weise er-

  reicht -wird, daß das Einlaßventil schon. wesentlich

  früher vor dem @oberen Totpunkt, als dies bei

  Dieselmotoren sonst üblich, also bei noch verhältnis-

  mäßig weit geöffnetem Aus.laßventil, etwa 'bis auf

  den im inneren Tütpunkt möglichen Hub, z. B. etwa

  3 mm, geöffnet wird.

  Dabei kann erfindungsgemäß die Ein.laßsteuerung

  so ausgebildet sein, daß das Einlaßvein@til schon

  währeind eines Teils des Auslaßhubes ,auf diese

  Öffnung (je nach der Größe der Maschine bei-

  spielsweise bis etwa 3 mm) gebracht und, im Tot-

  punkt teilweise geschlossen wird, um Taschen im

  Kolben und damit eine Zerklüftung des Brenn;

  raums zu vermeiden. Zur Steuerung des Einlaß-

  ventils wird nach der Erfindung in an sich be-

  kannter Weise ein Steuernocken mit Vorrnock@en vor-

  gesehen. Solche Steuerungen sind bzi Einrichtungen

  für die Durchspülung von Zylindern mit Ladeluft

  bekannt. Die Erfindung bezieht sich, nur auif die

  Anwendung solcher Steuerungen. für Ausführungen

  nach dem Hauptpatent bei Dieselmotoren.

  In der Zeichnung sind in Fig. i die Steuer-

  kurven für das Ein- und Auislaßventil und für

  den Vorniocken gezeigt. Die Fig. z und 3 zeigen die

  dazugehörenden No,dklenformen.

  Die Kurve i ist die Steuerku irve für das Auslaß-

  und die Kurve 2 diejenIge für das Einlaßventil.

  Die Kuxve 3 zeigt die Wirkung der @erfindungs-

  gemäßen; Steuerung. Dabei wird das Einlaßventil

  schon angehoben, wenn das Auslaßventil (Kurve i )

  noch großen öffnungsquerschnitt besitzt, so daß

  die Druckwellenwirku:ng aus der Abgasleitung er-

  folgen kann. Das Maß der Voröffnung des Eindaß-

  venxils wird durch den b,ekanntl,ich sehr kleinen

  Kümpressionsraum bei Dieselmotoren bestimmt.

  Die Ventilöffnung nach der Linie 3 mu:ß daher

  ihren größten Wert vor der oberen. Totpunktlage

  des Kolbens erreichen und im oberen Totpunkt so

  weit verringert sein, als es die Höhe des Kompres-

  sionsraumes verlangt. Als mveckmäßiger Wert bat

  sich dabei eine Voröffnuing des Einlaßventils von

  höchstens etwa ein Drittel der Gesamtöffnungs

  höhe ergeben.

  Gewisse steuerungamäßigge Vorteile würde eine

  nach der gestrichelt gezeichneten Steuerkurve 4 ver-

  laufende Voröffnung bringen. Dies würde aber die Anordnung einer Tasche im Kolbenboden bedingen, was bekanntlich eine für die Verbrennung etwas weniger günstige Brennraumgestaltung zur Folge hat.
• Der Einlaßstenernocken nach Fig. z zeigt den Vorniocken 5 und dein Hauptnocken 6, wobei das Einlaßventil im oberen Totpunkt wieder teilweise geschlossen wird. Der in Fig-3 i gezeigte e Steuern . #oc ken steuert das Einlaßventil so, daß die Vor-#öffniung über dein Bereich des oberen Totpunktes bestehenbleibt und ohne And@erung in die volle Öffnung übergeht (Linie 4, Fig. 1).

Claims (1)

1. PATENTANSPRÜCHE: i. Einspritzbrennkraftmaschirne, insbesondere für Kraftfahrzeuge, bei welcher zur Vermeidung vorn überdruck innerhalb des Spülbereiches der Durchtrittsquerschnitt der Abgasleitung in Abhängigkeit von einer Betriebsgröße der Brennkraftmaschine selbsttätig verändert wird, nach Patent .869443, dadurch gekennzeichnet, daß zur Ausnuitzi ing der Druckwelle bei Diesel- motoren die das Einlaßventil bewegende Steue- rung in an sich bekannter Weise so ausgebildet ist, daß in der Nähe des oberen Totpunktes das Einla ve!ntil schon, weiter geöffnet ist, als dies bei Dieselmotoren sonst üblich ist (beispielsweise bis etwa 3 mm). a. Einspritzbrennkraftmaschine nach An- spruch i, gekennzeichnet durch eine derartige, an sich bekannte Ausbildung der EinlaßsteLie- rung, daß das Enlaßventil schon während eines Teiles des Auslaßhubes: auf diese Öffnung (bei- spielsweise bis etwa. 3 mm) gebracht wird und im Totpunkt teilweise geschlossen wird. 3. Einspritzbireunkraftmaschine nach den An- sprüchen i und a, dadurch gekennzeichnet, daß zur Steuerung des Ei;nlaßvenitils in an sich be- kannter Weise ein Steuernocken mit Vornocken vorgesehen ist. Angeaogen@e Druckschriften: Deutsche Patentschrift Nr. 700970; schweizerische Patentschrift Nr. i99 563; MTZ (Motortechnische Zeitschrift) 1939, S. i99, und 1941, S.388/389.