DE915778C

DE915778C - Schalthilfseinrichtung an Wechselgetrieben, insbesondere fuer Kraftfahrzeuge

Info

Publication number: DE915778C
Application number: DEB20568A
Authority: DE
Inventors: Karl Burgsmueller
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1952-05-27
Filing date: 1952-05-27
Publication date: 1954-07-29

Description

Das Hauptpatent bezieht sich auf eine Schalthilfseinrichtung an Wechselgetrieben, insbesondere von Kraftfahrzeugen. Die Erfindung nach dem Hauptpatent besteht in der Anordnung einer im Blickfeld des Fahrers, vorzugsweise am Armaturenbrett, angeordneten optischen Anzeigevorrichtung, deren Lichtsignale in Abhängigkeit von der Antriebswellen- und Abtriebswellendrehzahl des Getriebes so steuerbar sind, daß sie das Verhältnis von Antriebswellendrehzahl zur Abtriebswellendrehzahl und damit auch gleiche Umfangsgeschwindigkeiten der ineinanderzuschaltenden Zahnräder anzeigen.
Die Schalthilfseinrichtung nach dem Zusatzpatent ist dadurch gekennzeichnet, daß zur Beleuchtung des im Blickfeld des Beobachters liegenden Anzeige- und Ablesemittels eine im Rhythmus des Motorlaufs intermittierende Lichtquelle dient.
Hierzu dient bei Anwendung in einem mit Ottomotor betriebenen Fahrzeug die Zündeinrichtung des Fahrzeugmotors zur Erzeugung des intermittierenden Lichteffektes.
In der Zeichnung ist eine Ausführungsform der Erfindung dargestellt.
Fig. I zeigt die mit einem Tachometer zusammengebaute Erfindung von vorn; Fig. 2 ist ein Querschnitt durch die Darstellung nach Fig. I.
Das Tachometer I trägt an einem Teil seines Umfangs, möglichst nach oben gerichtet, um den Blick des Fahrers nicht oder nur wenig von seiner Fahrtsicht abzulenken, einen Mattscheibenschirm 2. Auf der Welle des Tachometers, die ihren Antrieb wie üblich durch eine biegsame Welle erhält, ist der Lochkreisschirm 3 angebracht. Dieser Lochkreisschirm läuft mit der Drehzahl der biegsamen Welle um. Die Lichtblitzröhre 4 erhält im Nebenschluß geschaltet zwischen Zündspule und Masse die Zündungsimpulse der Zündeinrichtung und setzt diese in Lichtblitze um, die in einem immer gleichbleibenden Verhältnis zu den Drehzahlen des Motors stehen. Die Leuchte 4 kann auch unmittelbar zwischen Zündspule und Verteiler geschaltet sein. Dabei kann sie noch von einem am Schalthebel angeordneten Kontaktknopf aus ein- und ausgeschaltet werden. Der Lochschirm 3 weist beispielsweise in der dem I. Gang zugeordneten Lochreihe I zweiunddreißig Löcher, in der dem 2. Gang zugeordneten Lochreihe II achtzehn Löcher, in der dem 3. Gang zugeordneten Lochreihe III elf Löcher und in der dem 4. Gang zugeordneten Lochreihe IV sieben Löcher auf. In der in der Zeichnung dargestellten Lichtmarkierung auf dem Mattscheibenschirm 2 ist der Augenblick festgehalten, in dem der 2. Gang eingeschaltet worden ist bzw. eingeschaltet werden kann. Es stimmt also die Anzahl der Lichtblitze mit der dem 2. Gang zugeordneten Anzahl der Löcher im Lochkreis überein, während alle anderen Markierungen auf dem Lochkreisschirm deutlich die verwischten Lichtwirkungen zeigen. Die schmale Verbindung zwischen den einzelnen Löchern in allen Lochkreisen hat den Zweck, dem Auge die Kontrolle zu ermöglichen, ob Punkt und Strich auf der Mattscheibe gleich stark leuchten, da sonst auch bei genauer Halbierung oder genauer Verdoppelung der Drehzahlverhältnisse die Punkte stillstehen und zu Fehlschaltungen Anlaß geben könnten. Diese Gefahr ist zwar nur theoretisch vorhanden, da der Rahmen der Auseinanderspreizung der Drehzahlen vom Motor bzw. von der Getriebeabtriebswelle rein mechanisch ohnehin begrenzt ist; es soll ihr aber hierdurch wirksam vorgebeugt werden.
Das Gerät eignet sich auch zur Überwachung des jeweils vorhandenen Drehmoments auf den Antriebsrädern sowie zur Überwachung der Bremsleistungsverhältnisse zwischen den getriebenen Laufrädern und den nichtgetriebenen Laufrädern, sofern man den Antrieb des Lochkreisschirmes von den nichtgetriebenen Laufrädern ableitet, während die in Intervallen blinkende Leuchte mit den treibenden Laufrädern in Verbindung steht. Es wandern dann, je nach Größe des zur Zeit vorhandenen Drehmoments auf den Antriebslaufrädern, die an sich sonst stillstehenden Markierungspunkte mehr oder weniger schnell in der entsprechenden Richtung. Bei unterschiedlichen Bremsleistungen der angetriebenen Laufräder gegenüber den nichtgetriebenen Laufrädern wandern die an sich stillstehenden Lichtpunkte, je nach dem Unterschied der Bremsleistung nach rechts oder links, woraus man auf die Bremseneinstellung, ob richtig oder falsch, schließen kann.
Auf ganz ähnliche Weise kann man den jeweiligen Zustand, z. B. die Glätteverhältnisse, der Fahrbahn überprüfen. Schließlich gestattet das Gerät Rückschlüsse auf die Regelmäßigkeit der Zündmomente. Ist der Unterbrechernocken beispielsweise in der Form unregelmäßig oder ihre Lagerung ausgelaufen, so sind die seitlichen Konturen der Lichtmarkierungen verschwommen.

Claims

PATENTANSPRÜCHE: I. Schalthilfseinrichtung an Wechselgetrieben, insbesondere für Kraftfahrzeuge, nach Patent 9I2 3oI, dadurch gekennzeichnet, daß zur Beleuchtung des im Blickfeld des Beobachters liegenden Anzeige- und Ahlesemittels eine im Rhythmus des Motorlaufs intermittierende Lichtquelle dient. 2: Hilfseinrichtung nach Anspruch i zur Anwendung bei einem mit Ottomotor betriebenen Fahrzeug, dadurch gekennzeichnet, daß zur Erzeugung des intermittierenden Lichteffektes die Zündeinrichtung des Fahrzeugmotors dient.