DE914941C

DE914941C - Kraftstoffbehaelter fuer Motorraeder

Info

Publication number: DE914941C
Application number: DEST5491A
Authority: DE
Inventors: Wilhelm Roesche
Original assignee: Steyr Daimler Puch AG
Current assignee: Steyr Daimler Puch AG
Priority date: 1951-11-21
Filing date: 1952-10-17
Publication date: 1954-07-12

Description

Kraftstoffbehälter für Motorräder Bei Kraftstoffbehältern für Motorräder wurde bereits vorgeschlagen, nur für die sich dem Auge auffällig darbietenden Wandungsstellen edleres Metall bzw. mit edlerem '.Metall überzogenes Blech, für die übrigen Teile aber gewöhnliches, rostschützend überzogenes Eisen- oder Stahlblech zu verwenden, um so die Behälterherstellung durch Einsparung an edlerem Material zu verbilligen. Zu diesem Zweck wurde der Kraftstoffbehälter aus zwei Teilen, nämlich einem haubenförmigen Mantel aus hochwertigem oder hochwertig überzogenem Metall und einem Boden aus verzinktem Eisenblech od. dgl., zusammengesetzt, oder man hat den in üblicher Weise aus verzinktem Eisenblech geformten Behälter nach seiner Fertigstellung mit einer den ganzen Mantel oder nur die obere Behälterhälfte überdeckenden, dicht anschließenden Haube aus edlerem, nicht rostendem Metall versehen. Diese Ausführungen ergeben zwar eine gewisse Materialersparnis, haben aber den Nachteil, daß die Ausstattungs- bzw. Verkleidungsbleche nicht oder nur schwer ausgewechselt werden können und keinen Schutz insbesondere für die am meisten gefährdeten Behälterseitenwände gegen Einbeulen oder ähnliche Beschädigungen bieten.
Die Erfindung bezweckt die Schaffung eines Kraftstoffbehälters für Motorräder, bei dem unter wesentlicher Verringerung des Bedarfs an edlerem Metall gleichzeitig die Seitenwände gegen Beschädigungen ausreichend gesichert sind, und besteht im wesentlichen darin, daß die Behälterseitenwände mit abnehmbaren bzw. auswechselbaren, nach außen gewölbten Schutzblechen mit vorzugsweise etwa stromlinienförmigem Umriß versehen sind. Die Schutzbleche erhöhen die Formsteifigkeit der Behälterseitenwände. Außerdem werden bei einem Sturz, einem Unfall od. dgl. infolge der Schutzblechwölbung und des damit gebildeten Hohlraums zwischen den Schutzblechen und den Behälterwänden meist die Schutzbleche allein eingebeult. Diese können dann leicht ausgewechselt werden. Schließlich genügt es, da die Schutzbleche an den augenfälligsten Stellen angeordnet sind und die für den Behälter an sich charakteristische Form besitzen. nur diese Bleche mit einem überzug aus edlerem Metall zu versehen, z. B. durch Verchromung, oder aus edlerem Metall herzustellen (z. B. Hydronalium, das nur poliert zu werden braucht), so daß eine wesentliche Einsparung an diesen edleren Materialien erreicht wird.
In weiterer Ausbildung der Erfindung sind die Schutzbleche hinten durch eine Schraube mit den Behälterseitenwänden verbunden, während sie an ihrem breiteren Vorderteil oben und unten gegen die Rückseite zu hakenförmig umgebogene Randstellen aufweisen, mit denen sie die abgehobenen Enden von an den Behälterseitenwänden angeschweißten Laschen übergreifen. Demnach brauchen. die Schutzbleche nur mit ihren Randumbiegungen auf die Laschenenden aufgeschoben und mit einer Schraube befestigt zu werden, so daß bei sicherer Schutzblechbefestigung eine einfache und rasche Montage gewährleistet ist. Da die Schutzbleche nur an einem Punkt (Schraube) fest eingespannt sind, die Randfalze aber ein Strecken der gewölbten Schutzbleche zulassen, können letztere bei einer Schlag- oder Stoßbeanspruchung federnd nachgeben, wodurch die Gefahr der Einbeulung der Schutzbleche herabgesetzt wird.
Um die Schraubverbindung der Schutzbleche mit den Behälterseitenwänden zu ermöglichen, ohne den Behälter anbohren zu müssen, weiisen die Behälterseitenwände in an sich bekannter Weise je eine napfartige Einbuchtung auf, die durch eine mit einer Gewindebohrung versehene Scheibe abgedeckt ist. in die eine Kopfschraube zur Befestigung des Schutzblechs eingeschraubt wird.
Schließlich können die Behälterseitenwände im Schutzblechbereich Einbuchtungen aufweisen, deren Begrenzung parallel zum Schutzblechumri.ß verläuft. Diese Einbuchtungen erhöhen ebenfalls die Formsteifigkeit der Behälterwände, vergrößern den Hohlraum zwischen den Wänden und den Schutzblechen und ergeben damit eine weitere Sicherung gegen Behälterbeschädigungen.
In der Zeichnung ist der Erfindungsgegenstand beispielsweise dargestellt. Es zeigt Fig. i einen Kraftstoffbehälter für Motorräder mit abgenommenem Schutzblech im Schaubild., Fig.2 den Kraftstoffbehälter mit Schutzblechen in Vorderansicht und Fig. 3 und 4 die hintere und vordere Schutzblechbefestigung im Schnitt.
Mit i ist der Kraftstoffbehälter bezeichnet, dessen Seitenwände 2 mit abnehmbaren, nach außen gewölbten Schutzblechen 3 versehen sind. Der Kraftstoffbehälter ist, wie üblich, aus korrosionsfest überzogenem Eisen- oder Stahlblech gefertigt, während die Schutzbleche beispielsweise verchromt sind oder aus korrosionsbeständigem Leichtmetall bestehen. Die Seitenwände 2 weisen im Schutzblechbereich eine dem Schutzblechumriß entsprechende Einbuchtung 2a auf und tragen eine angeschweißte Lasche 4, .deren Enden 4a von der Behälterseitenwand etwas abstehen. Ferner sind die Seitenwände 2 mit einer napfförmigen Einbuchtung 2b versehen, die durch eine angeschweißte, mit einer Gewindebohrung 5a ausgestattete Scheibe 5 abgedeckt ist. Die Schutzbleche haben an ihrem breiteren Vorderteil oben und unten gegen die Rückseite zu eingebogene Randstellen 3a, 3b, mit denen sie auf die Enden 4a der Laschen 4 aufgeschoben werden, wonach sie mit Hilfe einer in die Gewindebohrung 5a der Deckscheibe 5 einschraubbaren Kopfschraube 6 befestigt werden.

Claims

PATENTANSPRÜCHE: i. Kraftstoffbehälter für Motorräder, dadurch gekennzeichnet, daß die Behälterseitenwände (2) mit abnehmbaren bzw. auswechselbaren, nach außen gewölbten Schutzblechen (3) mit vorzugsweise etwa der stromlinienförmigen Gestalt des Behälters angepaßtem Umriß versehen sind.
2. Kraftstoffbehälter nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß die Schutzbleche (3') am hinteren Ende durch eine Schraube (6) mit den Behälterseitenwänden verbunden sind, während sie an ihrem breiteren Vorderteil oben und unten gegen die Rückseite zu hakenförmig umgebogene Randstellen (3a) aufweisen, mit denen sie die abgehobenen Enden (4a) von an den Behälterseitenwänden angeschweißten Laschen (4) übergreifen.
3. Kraftstoffbehälter nach den Ansprüchen i und 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Behälterseitenwände im Schutzblechbereich Einbuchtungen (2a) aufweisen, deren Begrenzung parallel zum Schutzblechumriß verläuft.