DE912298C - Einrichtung zur Auftriebserhoehung bei Flugzeugen mit Strahl- oder Rueckstossantrieb urch Absaugen der Stroemungsgrenzschicht - Google Patents

Description

• Die Erfindung bezweckt die Erhöhung des Auftriebsbeiwertes von Flugzeugen mit Rückstoß- oder Strahlantrieb bei geringer Fluggeschwindigkeit, z. B. beim Start.
• Die Erhöhung des Auftriebsbeiwertes durch Beeinflussung der Grenzschicht, entweder durch Absaugen derselben an der Oberfläche eines tragenden Teiles oder durch Ausblasen von Luft in die Grenzschicht, ist bekannt. Zur Förderung der abgesäugten oder ausgeblasenen Luft wurden bisher die Vortriebsmaschinen oder für diesen Zweck zusätzlich eingebaute Maschinen verwendet. Die erste Anordnung ist ungünstig für den Start des Flugzeuges, da beim Start die Leistung der Vortriebsmaschine voll zur Beschleunigung des Flugzeuges benötigt wird. Bei der zweiten Anordnung muß ständig das Gewicht und der Platzbedarf der zusätzlich eingebauten Maschine in Kauf genommen werden, obwohl diese vornehmlich nur beim Start ausgenutzt werden.
• Bei Flugzeugen mit Strahlantrieb ist ebenfalls eine zusätzliche Auftriebserhöhung durch Grenzschichtabsaugung bekannt, ohne zusätzliche energieerzeugende Maschinen dafür in Anwendung zu bringen, indem der für die Vortriebsmaschine arbeitende Verdichter auf der Saugseite gedrosselt wird und der so entstehende Unterdruck zur Absaugung Verwendung findet. Hierbei ist eine Regelung der Drosseln erforderlich.
• Bei der erfindungsgemäßen Anordnung entfällt die Anwendung von Drosseln. An dem die Treibgase führenden Teil der Vortriebseinrichtung ist eine Ejektordüse angeordnet, durch die die Grenzschicht abgesaugt wird. Durch eine an sich bekannte Absauganlage gelangt die abgesaugte Luft durch einen Kanal zur Ejektordüse und wird mit dem Abgasstrahl nach rückwärts ausgestoßen.
• Dadurch ergibt sich neben der gewünschten Auftriebserhöhung noch eine Vergrößerung der Gasmasse, die als Gemisch von Abgas und Ansaugluft die Düse verläßt. Man erhält also bei der Ejektoranordnung auch eine Vergrößerung der Vortriebskraft. Sie ist zumindest so groß, daß der durch die Ejektoranordnung etwa vergrößerte Flugwiderstand durch sie wieder aufgehoben wird und eine Fluggeschwindigkeitseinbuße nicht eintritt. Durch die abgesaugte kalte Luft wird zugleich eine wirksame Kühlung des Strählrohrendes erzielt.
• Im Schnellflug, wenn Auftriebshilfe nicht not wendig ist, können die Absaugschlitze an den Flügeln verschlossen bzw. die Strömung in den Kanälen der Absaugleitung durch Absperrorgane unterbrochen werden.
• Die Absaugung kann in bekannter Weise auch an dem Spalt zwischen Landeklappen und Flügel erfolgen, wobei der Spalt im Schnellflug abgedeckt wird. Die erfindungsgemäße Einrichtung zum Absaugen lokaler schädlicher Grenzschichten kann auch an anderen umströmten Flugzeugteilen, z. B. an Kühlern, verwendet werden.
• In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel einer Anordnung nach dem Erfindungsgedanken dargestellt.
• Abb. I zeigt die Anordnung eines Strahltriebwerkes an einem Tragflügel in Ansicht und teilweisem Schnitt mit angeschlossenem Ejektor, Abb.2 dieselbe Anordnung von rückwärts gesehen.
• An dem Tragflügel I ist in üblicher Weise das Strahltriebwerk 2 aufgehängt und der Zwischenraum mit der Verkleidung 3 windschlüpfig abgedeckt. An das kegelförmige Ende 2' des Strahlrohres 2 ist ein Ejektorrohr 4 angeschlossen, so daß sich zwischen diesen beiden Körpern eine Ringdüse bildet. An der Flügeloberseite sind zur Absaugung der Grenzschicht Schlitze 6 angebracht, die untereinander mit einem unter den Schlitzen hinwegführenden Sammelkanal 7 in Verbindung stehen, von dem eine Verbindungsleitung 8 zum Düsenraum des Strahltriebwerkes führt. Die durchströmende Luft wird gleichmäßig auf den Umfang der Düse verteilt.

Claims (1)

1. PATENTANSPRÜCHE: I. Einrichtung zur Auftriebserhöhung bei Flugzeugen mit Strahl- oder Rückstoßantrieb durch Absaugen der Strömungsgrenzschicht, insbesondere an einem tragenden Teil des Flugzeuges, dadurch gekennzeichnet, daß an dem die Treibgase führenden Teil der Vortriebseinrichtung eine Ejektordüse angeordnet ist, die mit Absaugschlitzen am Flugzeugkörper verbunden ist: 2. Einrichtung nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß der Ejektor durch einen zusätzlich zur Vortriebseinrichtung angeordneten Leitkörper am rückwärtigen Teil der Vortriebseinrichtung gebildet ist.