DE91187C

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Publication number: DE91187C
Application number: DENDAT91187D
Authority: DE

Description

KAISERLICHES

PATENTAMT.

PATENTSCHRIFT

KLASSE 20 : Eisenbahnbetrieb. -.

im HAAG.

Patentirt im Deutschen Reiche vom -13. Mai 1896 ab.

Der den Gegenstand vorliegender Erfindung bildende Kükenhahn soll in erster Linie bei Vorrichtungen zum selbstthätigen Bremsen von Eisenbahnzügen Verwendung finden und ist zu diesem Zwecke mit einer Sicherung ver-, sehen, welche ein unbeabsichtigtes Oeffnen oder Schliefsen desselben unmöglich macht.

In der beiliegenden Zeichnung ist der Hahn bei den verschiedenen Kükenstellungen durch Fig. ι und 6 in Vorderansicht, durch Fig. 2 in Oberansicht, durch Fig. 3 im Schnitt nach Linie x-x der Fig. 1 und 2 und durch Fig. 4 und 5 in Vorderansicht und Schnitt nach der Linie y-y der Fig. 2 dargestellt, während Fig. 7 bis 11 Einzelheiten der Sicherung veranschaulichen.

In dem Hahnkörper α ist das Küken b in bekannter Weise drehbar. Mit dem Küken ist der Schlüssel c fest verbunden, in dessen Kopie c¹ ein Riegel d gleitet und mittelst einer kräftigen Feder f beständig vorgetrieben wird. Den Hub des Riegels begrenzt hierbei eine Leiste g\ welche in eine Nuth h des Schlüsselkopfes greift (Fig. 7, 9 und 11). Die Leiste g¹ bildet den Kopf eines Stiftes g, welcher einer in dem Riegel federnd gelagerten Zunge i mit Vorsprung ζ¹ als Drehpunkt dient. Hinter dem Schlüsselkopfe c¹ und mit diesem aus einem Stück ist der Hals c² angeordnet, in welchem das Vierkant des Kükens b durch einen Einschraubstift c³ oder auf beliebige andere Art gesichert ist. An diesem Halse befindet sich ein Sperrzahn c⁴, hinter welchen eine Sperrklinke k greift und dadurch das Küken bezw.

den Hahn geschlossen hält. Bei geöffnetem Hahn legt sich der Zahn c⁴ gegen den am Hahnkörper α vorgesehenen Anschlag a¹ und begrenzt dadurch die Drehbarkeit des Kükens b.

Dem Anschlag α¹ gegenüber ist ein sectorförmiger Knaggen a² an dem Hahnkörper vorgesehen, welcher dem Riegel d als seitlicher Anschlag dient.

Unterhalb des Kükens ist der Auslösehebel m drehbar angebracht. In der beiliegenden Zeichnung ist die Auslösevorrichtung an einem Bocke oder Consol q angeordnet, in welchem auch der Hahnkörper α befestigt ist und in welchem Schrauben- oder Bolzenlöcher q¹ zur Befestigung des Ganzen an geeigneter Stelle vorgesehen sind.

An dem Consol q ist ein Zapfen ρ angeordnet, um welchen die Nabe η der Sperrklinke k sich so weit drehen kann, wie ein Knaggen q² des Consols beim Anschlagen der Sperrklinke k oder des Hebels m gestattet. Letzterer ist in einer an der Nabe befindlichen Gabel m¹ nach einer Seite frei beweglich, während seine Drehung im entgegengesetzten Sinne die Drehung der Nabe mit der Sperrklinke veranlafst (Fig. 4). In einer erweiterten Bohrung der Nabe η ist eine Feder n¹ um den Zapfen ρ gewunden (Fig. 3) und einerseits mit der Nabe, andererseits mit dem Consol so verbunden, dafs durch ihre Spannkraft die Sperrklinke k kräftig gegen den Schlüsselhals c'² geprefst wird.

Die Nabe η besitzt endlich einen Daumen o, welcher auf dem einerseits geraden, andererseits abgeschrägten Vorsprung t¹ der Zunge i einwirkt.

Die Handhabung und Wirkungsweise der beschriebenen Einrichtung ist folgende:
. Bei dem durch Fig. ι veranschaulichten betriebsfähigen Zustande derselben liegt der Riegel d gegen den Knaggen a² und hält den Hahn geschlossen, während der Daumen ο den Vorsprung i¹ an der geraden Seite berührt. Bietet sich nun dem frei herabhängenden Hebel m bei der Fahrt des Eisenbahnzuges beispielsweise ein Hindernifs % (Fig. 4) dar, so wird derselbe in die durch Fig. 6 dargestellte Lage gedreht. Der Riegel d wird durch den Daumen 0 zurückgeschoben und giebt das Küken frei, welches nun durch die an dem Schlüssel c angreifende Zugfeder s in die durch Fig. 4 veranschaulichte Lage gedreht wird und den Hahn öffnet. Sobald nun der Daumen 0 den Vorsprung i¹ und der Knaggen α² den Riegel d frei läfst, schnellt der letztere wieder vor und greift hinter den Knaggen a², während der Zahn c⁴ sich gegen den Anschlag a^l legt, so dafs das Küken in dieser geöffneten Stellung nach jeder Richtung gesichert wird. Soll der Hahn wieder geschlossen werden, so schiebt man den Riegel d von Hand zurück und dreht das Küken mittelst des Schlüssels c in die Stellung der Fig. 1 zurück, und die Einrichtung ist wieder betriebsfähig.

Soll dieselbe aufser Betrieb gesetzt werden, so dreht man das Küken noch weiter, bis die Sperrklinke k hinter den Zahn c* fafst. (Fig. 5), und klappt den Hebel m hoch. In dieser Stellung ist der Hahn gegen unbeabsichtigtes Oeffnen gesichert. Um das Küken aus dieser Stellung nach Fig. 5 in die Stellung nach Fig. 1 drehen zu können, mufs der Vorsprung ζ¹ beim Passiren des Daumens 0 ausweichen können und ist zu dem Zwecke an der federnden Zunge i angebracht.

Die beschriebene Einrichtung, sowie deren Handhabung und Wirkungsweise bezieht sich im Wesentlichen auf ihre Anwendung bei den Luftbremsen der Eisenbahnen, welchem Zwecke sie auch vor allem dienen soll, doch ist ihre Anwendung auch für andere Zwecke sehr wohl möglich und besonders überall da, wo es sich um die zuverlässige Sicherung eines Hahnes sowohl im geöffneten, als im geschlossenen Zustande handelt.

Claims

Patent-Anspruch:

Eine Sicherung für Kükenhähne zum Anstellen der Luftdruckbremsen von der Bahnstrecke aus, dadurch gekennzeichnet, dafs ein am Küken (b) oder einem mit diesem verbundenen Schlüssel (c) durch Federkraft vorgetriebener Riegel (d) mit federndem Angriff β i¹) für einen Daumen (o) der Auslösevorrichtung (m η ο) und entsprechenden Anschlagknaggen (a^l a?) am Hahnkörper beim Drehen eines nach einer Seite aufklappbaren Hebels (m) durch Daumen (0) so weit zurückgedrängt wird, dafs das Küken (b) frei gedreht werden kann.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen.