DE9112391U1 - Kupplung - Google Patents
KupplungInfo
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60D—VEHICLE CONNECTIONS
- B60D1/00—Traction couplings; Hitches; Draw-gear; Towing devices
- B60D1/58—Auxiliary devices
- B60D1/62—Auxiliary devices involving supply lines, electric circuits, or the like
- B60D1/64—Couplings or joints therefor
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60D—VEHICLE CONNECTIONS
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- B60D1/01—Traction couplings or hitches characterised by their type
- B60D1/02—Bolt or shackle-type couplings
-
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- B60D1/06—Ball-and-socket hitches, e.g. constructional details, auxiliary devices, their arrangement on the vehicle
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Description
I \
Die Erfindung betrifft eine Kupplung zur Verbindung Zugfahrzeugs mit einem Anhänger, mit einem Zugverbindungsteil,
einem Hängeranschlußteil und einer Befestigungseinrichtung, um das Hängeranschlußteil mit den Zugverbindungsteil zu
verbinden, sowie einer Steckerverbindung für Hydraulik, Elektrik oder Pneumatik zwischen den beiden Gespannteilen.
" i
Kupplungen zwischen Gespannen, wie bspw. Personenwagen und den verschiedensten gebremsten und nicht gebremsten Anhängern aber auch anderen, beliebigen Zugmaschinen und Anhängern, sind üblich. So ist es bei Lastkraftwagen, der Verbindung von Eisenbahnwaggons bzw. von Lokomotive und Zugwagen notwendig, verschiedenste Versorgungsleitungen neben der mechanischen Verbindung der Gespannteile aneinander anzuschließen und derart eine Funktion der Hydraulik, Elektrik oder auch Pneumatik in allen Gespannteilen, bspw. auch im Anhänger, sicherzustellen.
Kupplungen zwischen Gespannen, wie bspw. Personenwagen und den verschiedensten gebremsten und nicht gebremsten Anhängern aber auch anderen, beliebigen Zugmaschinen und Anhängern, sind üblich. So ist es bei Lastkraftwagen, der Verbindung von Eisenbahnwaggons bzw. von Lokomotive und Zugwagen notwendig, verschiedenste Versorgungsleitungen neben der mechanischen Verbindung der Gespannteile aneinander anzuschließen und derart eine Funktion der Hydraulik, Elektrik oder auch Pneumatik in allen Gespannteilen, bspw. auch im Anhänger, sicherzustellen.
Die Verbindung dieser Versorgungsleitungen erfolgte bisher ausschließlich von Hand. Es sind zwar bereits automatisch
einrastende mechanische Kupplungen bekannt, falls aber parallel zur rein mechanischen Ankopplung auch eine Verbindung der
Versorgungsleitungen erfolgen soll, erfolgte dies immer noch aufwendig von Hand. So war es in den meisten Fällen nicht
möglich, das Ankuppeln der Gespannteile von nur einer Person vorzunehmen, sondern es war stets ein Fahrer und eine weitere
Hilfsperson zur Herstellung der Ankupplung beider Gespannteile
notwendig. Falls nur eine Person eingesetzt wrude, führte das zu langwierigen und aufwendigen Kupplungsvorgängen,
deren Aufwand herabzusetzen Aufgabe der Erfindung ist.
Es ist demzufolge Aufgabe eier Erfindung, die aufwendigen
Steckverbindungsvorgänge während des Kuppeins zu vereinfachen.
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Die Aufgabe wird erfindungsgemäß bei einer gattugnsgemäßen
Verbindung dadurch gelöst, daß am Zugverbindungsteil ein Stecker über eine Trägereinrichtung
so befestigt ist, daß die Steckverbindungsrichtung sich in Richtung des Einrastens der Befestigungseinrichtung erstreckt
, und daß an der Befestigungseinrichtung der entsprechendende Steckerteil für die Hydraulik-/ Elektrik- und oder
Pneumatikverbindung des Anhängers so befestigt ist, daß ein Einstecken der Steckverbindungsteile automatisch während des
Einrastens der Befestigungseinrichtung zwischen dem Zugverbindungsteil und dem Hängeranschlußteil erfolgt.
Dabei ist es im Falle einer Kupplung, bei der das Zugverbindungsteil
eine Zugöse aufweist und das Hängeranschlußteil ein an einem Träger befestigtes Kupplungsmaul sowie als Befestigungseinrichtung
einen Anhängerbolzen aufweist, mit mindestens einer Steckerverbindung zur Verbindung von Hydraulik-,
Pneumatik-, und/oder Elektrikversorgungsleitungen der beiden Gespannteile, dadurch gekennzeichnet, daß an der Zugöse ein
elektrischer, hydraulischer und/oder pneumatischer Stecker über einen Steckerträger derart befestigt ist, daß er sich in
Steckrichtung erstreckt, wobei im Anhängerbolzen die elektrische, pneumatische und/oder hydraulische Leitung verläuft
und am Ende des Anhängerbolzens eine der Steckereinrichtung entsprechende Steckereinrichtung so angeordnet ist, daß beim
automatischen oder manuellen Einschieben des Anhängerbolzens in die Kupplungsteile auch die Steckverbindung der Versorgungsleitungen
durch Ineingriffkommen der Steckereinrichtungen von Anhängerbolzen und Zugöse hergestellt wird, vorgesehen
wird.
Beim Einsatz der erfindungsgemäßen Kupplung kann das Zugverbindungsteil
auch ein Kugelzapfen sein, in dem die Leitungen für Elektrik, Hydraulik oder Pneumatik verlaufen
der an seinem oberen Ende ein Steckerteil aufweist, das in
und Verbindungsteil eine Kugelschale aufweist, die ein zum
Steckverbindungsteil des Kugelzapfens entgegengesetztes Steckerteil
aufweist, wobei beim Anschließen des Kugelzapfens an die Kugelschale des Anhängers automatisch die beiden Steckerteile
der Versorgungsleitungen in Eingriff kommen.
Da insbesondere elektrische Stecker, aber auch pneumatische
und hydraulische Steckanschlüsse schmutz- bzw. auch feuchtigkeitsempfindlich sind, ist es bevorzugt, wenn die Steckerteile
Schutzabdeckungen, die beim I neinander stecken der Steckerteile von diese nautomatisch abgenommen werden und beim
Trennen der Verbindung zwischen Zugfahrzeug und Anhänger wieder die Steckerteile abdecken, aufweisen
Es kann auch günstig sein, wenn eine Justierhilfe am Zuggefährt oder am Anhänger vorgesehen ist.
Um das Auftreten von Problemen mit Korrosion und auch der Leitung von elektrischen Ladungen zu vermeiden, ist es bevorzugt,
daß das Verbindungsteil aus einem nichtmetallischen,
nichtleitenden Material besteht.
Bei vielen Anwendungsfällen ist es günstig, falls der Träger des Steckers elastisch ist, um Belastungen, die andernfalls
möglicherweise zu Deformation oder Zerstörung der Steckverbindung führen könnten, aufzunehmen und vom Stecker fernzuhalten
.
Durch die Erfindung ist nun ein automatisches oder halbautomatisches
Ankuppeln von Gespannen möglich, sodaß eine weitere Arbeitskraft erübrigt werden kann bzw. ein einzelner Fahrer
sehr viel schneller und sicherer Kuppeln kann, als mit den bisherigen Kupplungen möglich. Dadurch ist eine erhebliche
Zeitersparnis möglich. Ferner ist durch die erfindungsgemäße Anordnung ein Vergessen der Verbindung zwischen den Leitungen
nicht möglich, da sie automatisch erfolgen muß - die Erfin-
..___. Bwt
nicht möglich, da sie automatisch erfolgen muß - die Erfindung führt also auch zur Vermeidung von Fehlern und Irrtü
Vorteilhafte Ausführnungsformen der Erfindung, wobei diese
keinesfalls auf diese Ausführungsformen beschränkt ist, werden nachfolgend anhand der beigefügten Zeichnungen näher erläutert
. Dabei zeigt.:
Fig. 1 eine Schnittdarstellung durch eine Maulkupplung; und
Fig. 2 eine Schnittdarstellung durch eine Kugelkupplung.
In Figur 1 ist eine Maulkupplung mit einer elektrischen Verbindung
dargestellt - weitere oder andere Verbindungen sind für einenm Fachmann analog herstellbar. Wie in Fig. 1 gezeigt,
wird ein Kupplungsmaul 2 von einem am Anhänger befestigten Kupplungsträger getragen. An der (nicht dargestellten)
Zugmaschine befindet sich eine Zugöse 1, die in das Kupplungsmaul 2 eingreift. Von der Zugöse erstreckt sich ein
Steckerträger, der einen Stecker 9 unterhalb der Zugöse so trägt, daß die Steckrichtung des Steckers sich in Richtung
der öse erstreckt. Im Anhängerbolzen 3, der hier in seiner
Befestigungsposition, in der er durch das Kupplungsmaul und die Zugöse hindurch verläuft und derart Zugmschine und Anhänger
miteinander verbindet gezeigt ist, ist eine elektrische Leitung angeordnet und an seinem unteren Ende endet die elektrische
Leitung in einem Steckerteil, das dem auf dem Träger 7 der Zugöse befestigten Stecker 9 entspricht. Die Steckerteile
8 und 9 sind in Eingriff und in elektrischem Kontakt miteinander dargestellt. Es ist ersichtlich, daß die Steckverbindung
hier automatisch Ihit Einrasten des Anhängerbolzens 3 ausgebildet wird, also kein von der mechanischen
(automatischen oder manuellen) Ankupplung verschiedener Verbindungsvorgang von Steckern erfolgen muß.
1 \
In Fig. 2 ist nun die Anwendung der Erfindung auf Kugelkupplungen gezeigt. Hier wird eine Zugmaschine (nicht gezeigt)
über einen Kugelzapfen 21, in dem die elektrische Versorgungsleitung 26 verläuft, die in einem Steckerteil 24b am
oberen Ende des Kugelzapfens 21 endet, der drehbar gelagert ist, mit einem Anhänger (nicht gezeigt) verbunden. Der Anhänger
besitzt eine an sich bekannte Kugelschale 22 als Ankupplungsteil, die an ihrem höchsten Punkt ebenfalls einen dem
Stecker 24b des Kugelzapfens 21 entgegengesetzten Stecker 24a aufweist. Falls nun die Kugelschale 22 auf den Kugelzapfen
zur mechanischen Verbindung des Gespanns aufgebracht wird und die (nicht gezeigte) an sich bekannte Verriegelungseinrichtung,
die eine Trennung von Kugelschale und Kugelzapfen verhindert, geschlossen wird, wird auch die Steckverbindung zwischen
dem Steckerteil 24a des Anhängers und dem Steckerteil 24b der Zugmaschine automatisch geschlossen, sodaß die Versorgungsleitungen
25, 26 beider Gespannteile verbunden sind.
Das Prinzip der Erfindung ist in äquivalenter Form auch auf die Kupplungen zwischen Eisenbahnwaggons und dergleichen anwendbar,
wobei die Dimensionierung und Anpassung dieser Steckvserbindungen und der einzelnen Kupplungsteile für den
jeweiligen Einsatzzweck für den Fachmann leicht durchzuführen ist und sich im Schutzbereich der Ansprüche bewegt..
1" -"V ■:■>■-"■- .-
1 Zugöse
2 Kupplungsmaul
3 Anhängerbolzen 4
5 Leitung
6 Leitung
7 Träger
8 Steckerteil
9 Steckerteil
10 Justierung
11 Kupplungsträger d. Anhängers
21 Kugelzapfen
22 Steckergehäuse 24üla:a Steckerteil 24b Steckerteil
25 Leitung
26 Leitung
27 zum Anhänger
28 zur Zugmaschine 29
Claims (7)
- ANWALTSKA ty ZLEI,NEIDL-STIPPLER · KÖHLER · SCHROEDER^KOHlER =· SCHLOSSER»idl-Stippler & Partner, RauclfetrfcBe 2. D-8000 München 80An das Deutsche Patentamt8000 München 2PATENTANWÄLTEEUROPEAN PATENT ATTORNEYSOR. CORNELIA E. NEIDL-STIPPLER DR. ANTON KÖHLERDIPL. CHEM. M. SCHROEOER-KOHLERRECHTSANWÄLTIN
ELKE SCHLOSSERTELEFON: (089) 984909 TELEX: 04 775380370 nest TELEFAX (Gr. Ill): (089) 981732RAUCHSTRASSE 2
D-8000 MÜNCHEN 807pirhenDAM 1/91 GMDatumDate 30. Sept. 1991Karl DambacherAlbstraße 1077080 Aalen-WaldhausenKupplung zur Verbindung eines GespannsSchutzansprüchel. Kupplung zur Verbindung eines Zugfahrzeugs mit einem Anhänger, mit einem Zugverbindungsteil (1, 21) einem Hängeranschlußteil (2, 22) und einer Befestigungseinrichtung (3), um das Hängeranschlußteil (2, 22) mit den Zugverbindungsteil (1, 21) zu verbinden, sowie einer Steckerverbindung (8, 9; 24 a, 24b, 23) für Hydraulik-, Elektrik- oder Pneumatikleitungen zwischen den beiden Gespannteilen, dadurch gekennzeichnet, daß am Zugverbindungsteil (1, 21) ein Stecker (9, 24b), ggf. über eine Trägereinrichtung (7) so befestigt ist, daß die Steckverbindungsrichtung sich in Richtung des Einrastens der Befestigungseinrichtung (3) erstreckt, und daß an der Befestigungseinrichtung (3) der entsprechendende Steckerteil (8; 23, 24a) für die Hydraulik-, Elektrik- und oder Pneumatikverbindung des Anhängers so befestigt 1st, daß ein Einsteckender Steckveityindungsteile automatisch während des Einrastens der Befestigungseinrichtung (3) zwischen dem Zugverbindungsteil . (1) und dem Hängeranschlußteil (2) erfolgt. - 2. Kupplung zur Verbindung eines Zugfahrzeugs mit einem Anhänger nach Anspruch 1, wobei das Zugverbindungsteil eine Zugöse aufweist und das Hängeranschlußteil ein an einem Träger (4) befestigtes Kupplungsmaul (2) sowie als Befestigungseinrichtung einem Anhängerbolzen (3) aufweist, mit mindestens einer Steckerverbindung zur Verbindung von Hydraulik-, Pneumatik-, und/oder Elektrikversorgungsleitungen der beiden Gespannteile, dadurch gekennzeichnet, daß an der Zugöse (1) ein elektrischer, hydraulischer und/oder pneumatischer Stecker (9) über einen Steckerträger (7) derart befestigt ist, daß er sich in Steckrichtung erstreckt, wobei im Anhängerbolzen (3) die elektrische, pneumatische und/oder hydraulische Leitung (5) verläuft und am Ende des Anhängerbolzens (3) eine der Steckereinrichtung (9) entsprechende Steckereinrichtung (8) so angeordnet ist, daß beim automatischen oder manuellen Einschieben des Anhängerbolzens (3) in die Kupplungsteile (1,2) auch die Steckverbindung der Versorgungsleitungen (5, 6) durch Ineingriffkommen der Steckereinrichtungen (8, 9) von Anhängerbolzen (3) und Zugöse (1) hergestellt wird.
- 3. Kupplung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Zugverbindungsteil ein Kugelzapfen (21) ist, in dem die Leitungen (25, 26) für Elektrik, Hydraulik oder Pneumatik verlaufen, der an seinem oberen Ende ein Steckerteil (24 b) aufweist, das in einem drehbaren Träger gelagert ist, daß das Hängeranschluß- und Verbindungsteil eine Kugelschale (2) aufweist, die ein zum Steckverbindungsteil (24 b) des Kugelzapfens entgegengesetztes Steckerteil (24 a) aufweist, wobei beim Anschließen des Kugelzapfens (21) an die Kugelschale (22) des Anhängers automatisch die beiden Stecker-teile (24a,I24b) der Versorgungsleitungen (25, 26) in Eingriff kommen.
- 4. Kupplung nach irgendeinem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Steckerteile Schutzabdeckungen, die beim Ineinanderstecken der Steckerteile von diese nautomatisch abgenommen werden und beim Trennen der Verbindung zwischen Zugfahrzeug und Anhänger wieder die Steckerteile abdecken , aufweisen.
- 5. Kupplung nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß ferner eine Justierhilfe (11) am Zuggefährt oder am Anhänger vorgesehen ist.
- 6. Kupplung nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß das Verbindungsteil aus einem nichtmetallischen, nichtleitenden Material besteht.
- 7. Kupplung nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß der Träger 7 elastisch ist.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE9112391U DE9112391U1 (de) | 1991-10-04 | 1991-10-04 | Kupplung |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE9112391U DE9112391U1 (de) | 1991-10-04 | 1991-10-04 | Kupplung |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE9112391U1 true DE9112391U1 (de) | 1992-01-30 |
Family
ID=6871951
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE9112391U Expired - Lifetime DE9112391U1 (de) | 1991-10-04 | 1991-10-04 | Kupplung |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE9112391U1 (de) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE19715469A1 (de) * | 1997-04-14 | 1998-10-15 | Oris Fahrzeugteile Riehle H | Anhängekupplung für Kraftfahrzeuge |
-
1991
- 1991-10-04 DE DE9112391U patent/DE9112391U1/de not_active Expired - Lifetime
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE19715469A1 (de) * | 1997-04-14 | 1998-10-15 | Oris Fahrzeugteile Riehle H | Anhängekupplung für Kraftfahrzeuge |
DE19715469C2 (de) * | 1997-04-14 | 1999-11-18 | Oris Fahrzeugteile Riehle H | Anhängekupplung für Kraftfahrzeuge |
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