DE910385C

DE910385C - Getriebeschaltvorrichtung

Info

Publication number: DE910385C
Application number: DED13081A
Authority: DE
Inventors: Josef Mueller
Original assignee: Daimler Benz AG
Current assignee: Daimler Benz AG
Priority date: 1952-09-04
Filing date: 1952-09-05
Publication date: 1954-05-03

Description

AUSGEGEBEN AM 3. MAI 1954

D13081 II /63c

Getriebeschaltvorrichtung

Die Erfindung· bezieht sich auf eine Getriebeschaltvorrichtunig mit einem Schaltmechanismus, welcher an der Karosserie, an der Lenksäule oder einem anderen mit Bezug auf das Getriebe nachgiebig angeordneten Teil gelagert ist. Infolge dieser Nachgiebigkeit entstehen zwischen dem Getriebe und dem den Schaltmechanismus tragenden Teil Relativbewegungen, welche die Schaltglieder des Getriebes beeinflussen und unerwünschte Schaltstörungen sowie Vibrationen am Schalthebel hervorrufen können, wenn diese Relativbewegungen sich auch auf den Schaltmechanismus übertragen.

Die Erfindung bezweckt eine Beseitigung dieser Nachteile und besteht in einer derart nachgiebigen Lagerung des Schaltmechanismus an dem ihn tragenden Teil und in einer derartigen Abstützung des Schaltmechanismus am Getriebe, daß der Schaltmechanismus zwangsläufig an der Bewegung der Angriffspunkte der die Schaltbewegung vom Schaltmechanismus auf das Getriebe übertragenden ao Schaltstangen teilnimmt. In einfachster Weise ist das abstützende Gestänge als ein einerseits am Getriebe und andererseits am Gehäuse für den Schaltmechanismus angelenkter Lenker ausgebildet. Insbesondere ist die Nachgiebigkeit des Schaltmecha- as nismus ,an dem ihn tragenden Teil derart vorgesehen, daß er mit Bezug auf diesen parallel in Richtung der Schaltstangen nachgiebig geführt wird.

Zu diesem Zweck kann das Gehäuse mittels zweier gabelartig angeordneter Blattfedern oder ähnlicher Elemente am tragenden Teil gelagert sein.

Dies weiteren ist erfindungsgemäß das Gehäuse des Schaltmechanismus einerseits, z. B. an den Enden der Blattfedern, um eine Querachse schwingbar an dem es tragenden Teil gelagert und andenerseits in Direhrichtung um diese Querachse am tra-

genden Teil nachgiebig abgestützt. Die Lagerung und Abstützung· des Gehäuses erfolgt zweckmäßig unter Zwischenschaltung von Gummipuffern.

Die Erfindung ist in der nachfolgenden Beschreibung eines Ausführungsbeispieles erläutert. Hierbei zeigt

Fig", ι eine Seitenansicht des Getriebeschaltmechanismus, teilweise im Schnitt, wobei in Fig. ia die obere Lagerung der Schaltstange dargestellt ist. ίο Fig. 2 eine Vorderansicht desselben und

Fig. 3 eine zu Fig. ι senkrechte Ansicht des Schaltmechanismus, teilweise im Schnitt.

In Fig. ι ist io das Getriebegehäuse des Kraftfahrzeuges und 11 die zu ihm nachgiebig angeord- '·, nete Stirnwand der Karosserie, durch welche die Schaltstange 12, z. B. neben der Lenkspindel 13, hindurchgeführt ist. Dias Gehäuse 14 der Schaltstange 12 ist an der Stirnwand 11 gegen diese mittels eines elastischen muffenförmigen Teiles 15 aus Gummi abgedichtet, mittels zweier blattfederartig ausgebildeter Arme 16 und 17 gelagert. Zu diesem Zweck hat das Gehäuse 14 zwei Zapfen 18 und 19, welche durch Bohrungen, in den Enden der Blattfedern 16 und 17 hindurchgeführt und in diesen unter Zwischenschaltung von Gummipuffern. 20, 21 durch Sicherungsringe od. dgl. gesichert sind.

Das obere Ende der Schaltstange 12, welche | durch einen bei 22 angedeuteten Schalthebel in geeigneter Weise in Längs- und Drehrichtung verstellt werden kann, ist auf einem Lagerzapfen 23 gelagert, der seinerseits unter Zwischenschaltung von Gummipuffern 24, 25 an einem relativ festen Teil 26, z. B. dem mit der Stirnwand 11 fest oder nachgiebig verbundenen Lenksäulenrohr, elastisch gelagert ist.

Innerhalb des auf einer Seite offenen Gehäuses 14 sind auf der Schaltstange 12 zwei Hebel 27 und 28 gelagert, welche durch die die Schaltbewegung { auf das Getriebe übertragenden Schaltstangen 29 und 30 mit den Schalthebeln 31 und 32 am Getriebegehäuse verbunden sind, wobei z. B. der Hebel 31 den ersten Gang und den Rückwärtsgang, der Hebel 32 den zweiten und dritten Gang schaltet. Ein Kupplungsstift 33 in der Schaltstange 12 kann mit 4-5 Schlitzen 34 und 35 der Hebel 27 bzw. 28 durch Verschieben der Schaltstange 12 wechselweise in Eingriff gebracht werden und dadurch diese mit den Schalthebeln 31 bzw. 32 des Getriebes kuppeln. Durch Verdrehen der Schaltstange 12 in der einen oder anderen Drehrichtung können alsdann, die jeweiligen Gänge eingeschaltet werden.

Die Ausführungen der vorstehenden zwei Absätze dienen nur der Erläuterung und sind nicht Gegenstand der Erfindung.

Das Gehäuse 14 des Schaltmechanismus weist des weiteren 'ein gabelförmiges Auge 36 auf, an welchem mittels eines Bolzens 38 das eine Ende einer Abstützstange 37 angelenkt ist, deren anderes Ende in eine 'Bohrung' 39 des Getriebegehäuses 10 eingehakt ist.

Bei Relativbewegungen zwischen dem Getriebegehäuse ι ο und der Stirnwand 11 in Richtung x-x' wird das Gehäuse 14 des Schaltmechanismus durch die Abstützstange 37 vom Getriebegehäuse 10 mitgenommen, so daß eine Beeinflussung der Schalthebel 31 und 32 durch Relativbewegungen des Schaltmechanismus 14 vermieden oder mindestens im wesentlichen vermieden werden. Die Blattfedern 16 und 17 bewirken hierbei, daß das Gehäuse mit dem unteren Ende der Schaltstange 12 in Richtung der Schaltstangen 29, 30 nachgeben kann, wobei es um den oberen Abstützpunkt der Schaltstange 12 in den Gummipuffern 24, 25 schwingt und durch die Blattfedern 16, 17 parallel zur Stirnwand geführt wird.

Claims

Patentansprüche:

ι . Getriebeschaltvorrichtung mit einem Schaltmechanismus, welcher ,an der Karosserie, an der Lenksäule oder einem anderen mit Bezug auf das Getriebe nachgiebig angeordneten Teil gelagert ist, gekennzeichnet durch eine derartige nachgiebige Lagerung des Schaltmechanismus an dem genannten mit Bezug auf das Getriebe nachgiebig angeordneten Teil und durch eine derartige Abstützung des Mechanismus am Getriebe, daß derselbe zwangsläufig an der Bewegung der Angriffspunkte der die Schaltbewegung vom Schaltmechanismus auf das Getriebe übertragenden Schaltstangen am Getriebe teilnimmt.
2. Getriebeschaltvorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das abstützende Gestänge als ein einerseits am Getriebe und andererseits am Gehäuse für den Schaltmechanismus angelenkter Lenker (37) ausgebildet ist.
3. Getriebeschaltvorrichtung nach Anspruch 1 und 2, gekennzeichnet durch eine derartige Nachgiebigkeit des Schaltmechanismus an dem ihn tragenden Teil, daß er mit Bezug auf diesen parallel, in Richtung· der Schaltstangen nachgiebig geführt wird.
4. Getriebeschaltvorrichtung nach Anspruch 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß das Gehäuse des Schaltmechanismus mittels zweier gabelartig angeordneter Blattfedern oder ähnlicher Elemente mit einer Nachgiebigkeit in Richtung der die Schaltbewegung auf das Getriebe übertragenden Schaltstange an dem das Gehäuse tragenden Teil gelagert ist.
5. Schaltmechanismus nach Anspruch 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß das Gehäuse des Schaltmechanismus einerseits, z. B. an den Enden von Blattfedern, um eine Querachse schwingbar an dem es tragenden Teil gelagert ist und andererseits in Drehrichtung um diese Querachse am tragenden Teil nachgiebig abgestützt ist.
6. Getriebeschaltvorrichtung nach Anspruch 1

bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß das Gehäuse des Schaltmechanismus in jedem seiner Lagerund Abstützpunkte unter Zwischenschaltung von Gummipuffern an dem es tragenden Teil gelagert ist.
7. Getriebeschaltvorrichtüng nach Anspruch 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß das Gehäuse

des Schaltmechanismus bzw. die im Gehäuse gelagerte Schaltstange an derem oberen Ende in einem nachgiebigen Lager abgestützt ist.
8. Getriebeschaltvorrichtung nach Anspruch ι bis 7, dadurch gekennzeichnet, daß das Gehäuse des Schaltmechanismus mittels eines die Schaltstange umschließenden muffenförmigen Teiles aus elastischem Material gegen den es tragenden Teil abgedichtet ist.

Angezogene Druckschriften: Deutsche Patentschrift Nr. 828633; USA.-Patentschriften Nr. 2317654, 2312516.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen

1 9515 4.54