DE9101224U1 - Gerät zur Volksbelustigung mit spurgebundenen Fahrzeugen - Google Patents

Description

Patentanwalt Dipl.-lng. Harro Gralfs

Gralls Patentanwalt Am Bürgerpark 8 D 3000 Braunschweig Germany

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G/B - W 602

Willy Wegener
Aslager Straße 22

4554 Ankum

Gerät zur Volksbelustigung mit spurgebundenen Fahrzeugen

Die Erfindung bezieht sich auf ein Gerät zur Volksbelustigung mit spurgebundenen Fahrzeugen der im Oberbegriff des Anspruches 1 genannten Art, die in der Fachwelt als Kinderfahrgeschäfte bezeichnet werden.

Bei bekannten Geräten der genannten Art ist die Spur als langgestrecktes Oval ausgebildet mit zwei im wesentlichen geradlinigen Spurabschnitten, die jeweils an den Enden über Bögen verbunden sind. Dabei sind in dem einen Spurabschnitt jeweils ein oder zwei Kehren mit höhenungleichen Kreuzungen vorgesehen. Entlang dem anderen Spurabschnitt ist die Einstiegsebene vorgesehen. Ein derartiges Gerät ist mit einer einzigen Fahrzeuggruppe versehen, deren Länge im wesentlichen der Länge des ebenen langen Spurabschnittes entspricht.

Zugelassener Vertreter vor dem Cjropä.schen Patentamt - European Patent Attorney

Aufgabe der Erfindung ist es, ein Gerät der genannten Art so auszubilden, daß der Unterhaltungswert wesentlich vergrößert wird und bei einer gegebenen Standfläche auch die Benutzerkapazität erhöht werden kann.

Diese Aufgabe wird gelöst durch die im kennzeichnenden Teil des Anspruches 1 herausgestellten Merkmale.

Zweckmäßige Ausgestaltungen sind Gegenstand der Unteransprüche.

Das Gerät gemäß der Erfindung hat den Vorteil, daß mit zwei Fahrzeuggruppen gearbeitet werden kann und daß im Betrieb ein die Spannung erhöhender Gegenverkehr der beiden Fahrzeuggruppen möglich ist. Außerdem läßt sich die Zahl der Kreuzungen auf vier erhöhen.

Die Erfindung ist in der Zeichnung beispielsweise veranschaulicht und im Nachstehenden im einzelnen anhand der Zeichnung beschrieben, in der der Spurplan des Gerätes wiedergegeben ist.

Die endlose Spur 2 ist auf einer durch strichpunktierte Linien angedeuteten Tragkonstruktion 3 angeordnet. Sie weist zwei gleichlaufende erste Spurabschnitte 4, 6 auf, die sich beidseitig jeweils über eine Kreuzung 8, 10 bzw. 12, 14 hinaus erstrecken. Die Spur liegt in den Kreuzungsbereichen jeweils höhenungleich. Bei dem Ausführungsbeispiel liegen in den Kreuzungsbereichen 8 bis 14 zwei weitere gleichlaufenden Spurabschnitte 22, 24 oberhalb der ersten Spurabschnitte 4, 6. Eine entgegengesetzte Anordnung, nämlich die Spurabschnitte 4, 6 oben und die Spurabschnitte 22, 24 unten ist auch möglich. Der Höhenunterschied zwischen den Spurabschnitten 4, 6 einerseits und den Spurabschnitten 22, 24 andererseits wird beidseitig jeweils durch eine Rampe 16, 20 überwunden. Diese Rampen können Bögen mit einem Winkel von 270° sein. Der Beginn der Rampensteigung kann innerhalb dieser Bögen, beispielsweise im Bereich der Linien 18, 19 liegen. Er bestimmt sich aus dem Höhenunterschied der Spur im Kreuzungsbereich und der maximal erreichbaren Steigung für die Rampen.

Zwischen den Enden der gekrümmten Abschnitte benachbarter Rampen 16, 20 ist hier die Spur mit einem geraden Abschnitt 22 wiedergegeben. Diese geraden Abschnitte liegen im Bereich der Kreuzungen 8, 12 einerseits und 10, 14 andererseits im wesentlichen parallel zueinander, aber mit einem relativ großen Mittenabstand A voneinander. Die beiden ersten Spurabschnitte 4, 6 sind hier als gerade und parallel verlaufende Spurabschnitte dargestellt. Bei längeren Anlagen können hier auch Krümmungen vorgesehen werden.

Die ersten Spurabschnitte 4, 6 liegen vorzugsweise in der Grundebene des Gerätes. An diese Abschnitte können jeweils an den voneinander abgewandten Seiten die Einstiegsebenen 26, 28 vorgesehen werden, die sich unter die Kreuzungen hinweg, beispielsweise bis zu dem durch die strichpunktierten Linien angedeuteten Beginn der Rampensteigung erstrecken können. In diesem Fall ist es zweckmäßig, den Abstand B klein zu halten, beispielsweise ihn so zu wählen, daß die Fahrzeuge mit einem vorgegebenen Sicherheitsabstand auf den beiden Spurabschnitten einander benachbart sind. In diesem Fall kann bei einem gegebenen Krümmungsradius der Rampen 16, 20 innerhalb der Rampe im Bereich der Linie 30 ein gerader Spurabschnitt vorgesehen werden, der dann Teil der Rampe sein kann.

Unter den zweiten Spurabschnitten 22, 24 sollte bei Anordnung der Einstiegsebenen 26, 28 auf den Außenseiten der ersten Spurabschnitte 4, 6 ein Durchgang ausreichender Breite C vorgesehen sein, damit die Fahrzeuggruppe über die gesamte Länge zwischen den Linien 18, 19 zugängig ist. Für die als Brücke auszubildenen zweiten Spurabschnitte 22, 24 kann dann zwischen den ersten Spurabschnitten eine Stütze vorgesehen werden.

Die Zugangsebene kann auch zwischen den beiden ersten Spurabschnitten 4, 6 angeordnet sein. Eine solche Zugangsebene 32 wäre dann von den Schmalseiten entlang den eingezeichneten Pfeilen zugängig. Der Mittenabstand B dieser Spurabschnitte wäre dann entsprechend der Kapazität der Benutzer auszulegen. Der Durchgang unter den zweiten Spurabschnitten 22, 24 wäre entsprechend hoch

auszubilden. Dies könnte beispielsweise sichergestellt werden, indem die Spurabschnitte 22, 24 als Bögen ausgebildet werden. Diese Bögen könnten sich dann auch direkt an die Rampen anschließen und auch Teil dieser Rampen sein.

Bei dem beschriebenen Gerät ist es möglich und vorgesehen, mit zwei Fahrzeuggruppen zu arbeiten, deren maximale Länge jeweils dem Abstand zwischen den Anfängen 18, 19 der Rampen entspricht.

Bei einer gegebenen Gesamtlänge des Gerätes läßt sich gegenüber einem Gerät der bekannten Art die Benutzerkapazität wesentlich erhöhen und damit die Wirtschaftlichkeit der Anlage. Durch die dargestellte und beschriebene Auslegung der Spur des Gerätes wird darüber hinaus ein echter Gegenverkehr der beiden für das Gerät vorgesehenen Fahrzeuggruppen erzielt und damit der Unterhaltungswert des Gerätes gegenüber den bekannten Geräten wesentlich erhöht. Gegenverkehr findet dabei sowohl im Bereich der ersten Spurabschnitte 4, 6 also auch im Bereich der zweiten Spurabschnitte 22, 24 statt.

Die Antriebsketten für die Fahrzeuge sind in bekannter Weise in der Spurmitte im Spurboden versenkt angeordnet.

Claims (6)

Ansprüche

1. Gerät zur Volksbelustigung mit

spurgebundenen Fahrzeugen in einer endlosen Spur, wenigstens einer höhenungleichen Kreuzung für die Spur, einem endlosen Unterflurantrieb in der Spur, mit dem die Fahrzeuge in Gruppen kuppelbar sind, und

einer Einstiegsebene, die sich entlang einem im wesentlichen geraden Spurabschnitt erstreckt, der eine Länge aufweist, die der Länge der Fahrzeuggruppe entspricht,

dadurch gekennzeichnet, daß die Spur zwei im wesentlichen gleichlaufende erste Spurabschnitte (4, 6) aufweist, an die sich beidseitig jeweils eine Kreuzung (8 - 14) mit jeweils sich kreuzenden Spurabschnitten (4, 6; 22, 24} und diese verbindenden äußeren Rampen (16, 20) anschließt.

2. Gerät nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die mit den ersten gleichlaufenden Spurabschnitten (4, 6) höhenungleichen Spurabschnitte (22, 24) im wesentlichen parallel zueinander und im wesentlichen quer zu den ersten Spurabschnitten (4, 6) verlaufen.

3. Gerät nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß zwei Fahrzeuggruppen vorgesehen sind, die jeweils eine der Länge der ersten Spurabschnitte (4, 6) entsprechende Länge haben.

4. Gerät nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die ersten Spurabschnitte (4, 6) im Abstand (B) voneinander liegen und zwischen diesen die Zugangsebene (32) für die Fahrzeuge vorgesehen ist.

5. Gerät nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß Zugangsebenen (26, 28) an den voneinander abgewandten Längsseiten der ersten Spurabschnitte (4, 6) vorgesehen sind.

6. Gerät nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die zweiten Spurabschnitte (22, 24) auf die ersten Spurabschnitte (4, 6) und deren Zwischenraum übergreifenden Bogenbrücken ausgebildet sind.