DE907185C - Offener Gueterwagen - Google Patents

Description

• Offener Güterwagen Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, einen offenen Güterwagen zu erstellen, der sich bei niedrigem Eigengewicht durch hohe Arbeitsfähigkeit gegen einseitigen Pufferstoß, den Druck des Ladegutes und äußere Einwirkungen auf den Kasten auszeichnet. Es ist bekannt, bei Schienenfahrzeugen die einzelnen Träger des aus Lang- und Kopfträgern gebildeten und durch Querträger oder Mittelstreben versteiften Unterrahmens als Hohlträger auszubilden und diese Träger in ihren Querschnitten so zu bemessen, daß zum Zweck größter Arbeitsfähigkeit des ganzen Rahmens bei Diagonalstößen infolge der übereck wirkenden Pufferstöße in allen Trägern möglichst gleiche Höchstbeanspruchungen auftreten, also das sogenannte diagonalelastische Untergestell zu verwirklichen. Weiter wurde aus dem Flugzeugbau die Schalenbauweise im Fahrzeugbau eingeführt und bei Wagenkästen für D-Zug-Wagen und auch bei Omnibussen mit bestem Erfolg angewendet. Ihr besonderes Merkmal ist die Ausbildung der Fahrzeugwände, des Daches und des Bodens in einer Schalenform, welche zur Aufnahme von hohen Druck- und Scherbeanspruchungen ohne die Gefahr des Beulens besonders geeignet ist. Seine optimale Lösung findet der Schalenbau in solchen Konstruktionen, bei denen sich aus Dach, Seitenwänden und Fahrzeugboden eine Röhre ergibt. So sind geschlossene röhrenförmige Eisenbahnfahrzeugkörper in Stromlinienform bekannt, bei denen die den Fahrzeugkasten bildende Röhre durch aufgesetzte Hutprofile in Längsrichtung und durch umlaufende Spanten in Querrichtung versteift ist. Nach einem weiteren Vorschlag ist es bei gedeckten Kühlwagen bekannt, zwischen den doppelten Fahrzeugwänden die Isolierung unterzubringen und insbesondere in den Kopfwänden durch Einziehen einer Zwischenwand, die durch schräg verlaufende Stege ausgesteift ist, einen Hohlraum zu bilden, der als Luftpolster dient und auch zur Versteifung herangezogen werden kann. Bei gedeckten Güterwagen hat man bereits die Kopfwände durch Wellung der Bleche und die Seitenwände durch aufgesetzte Hutprofile ausgesteift. Durch letzterwähnte Maßnahme ergeben sich Rostnester, die die Lebensdauer des Wagens herabsetzen.
• Die Erfindung nutzt die erwähnten Erkenntnisse für offene Güterwagen dadurch aus, daß die Fahrzeuge in kombinierter Hohlträger- und Schalenbauweise ausgebildet sind, wobei das an sich bekannte diagonalelastische Untergestell mit Hohlträgern und ein Wagenkasten zur Anwendung kommt, dessen Kopfwände und Seitenwandteile in an sich bekannter Weise durch schalenbaumäßige Formung oder Wellung der Bleche in Verbindung mit Hohlträgern als seitliche Begrenzung der Bleche und obere und untere Randversteifung ausgebildet sind.

Claims (1)

1. PATENTANSPRUCH: Offener Güterwagen, gekennzeichnet durch kombinierte Hohlträger- und Schalenbauweise, bestehend aus einem an sich bekannten diagonalelastischen Untergestell mit Hohlträgern und einem Wagenkasten, dessen Kopfwände und Seitenwandteile in an sich bekannter Weise durch schalenbaumäßige Formung oder Wellung der Bleche in Verbindung mit Hohlträgern als seitliche Begrenzung der Bleche und obere und untere Randversteifung gebildet sind. Angezogene Druckschriften Deutsche Patentschrift Nr. 686 838; französische Patentschrift Nr. 964 87y.