DE904966C

DE904966C - Getriebegehaeuse fuer stufenlos regelbare Getriebe

Info

Publication number: DE904966C
Application number: DER8248A
Authority: DE
Inventors: Franz Riedl
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1952-02-06
Filing date: 1952-02-06
Publication date: 1954-02-25

Description

Aufgabe der Erfindung ist es, dafür zu sorgen, daß ein stufenlos regelbares Getriebe, bei dem zwischen der Antriebswelle und der Abtriebswelle Freilaufkupplungen mit Schwingbewegungen ausführenden Teilen angeordnet sind, die von einem auf einem Flansch der Antriebswelle verschiebbaren Zapfen gesteuert werden, in seinem Gehäuse sehr schnell festgelegt werden kann, um die Herstellungsdauer derartiger Getriebe erheblich zu verkürzen.
Bei hydraulischen Getrieben, deren Hydraulikteil in einem gesonderten Gehäuse untergebracht ist, ist es bekannt, mehrere Elemente des mechanischen Teiles vor dem Einbau zusammenzusetzen und mit den anderen Elementen des mechanischen Teiles während des Einbaus zu vereinigen.
Erfindungsgemäß wird vorgeschlagen, daß die Antriebswelle und die Abtriebswelle mit den zwischen ihnen angeordneten Kraftübertragungsmitteln vorzugsweise unter Zwischenschaltung von Lagerscheiben zu einer Einheit vereinigt werden und diese Einheit mittels der Lagerscheiben in einem Gehäuse festgelegt wird. Die Getriebeelemente werden also vor dem Einbau in das Getriebegehäuse bereits so zusammengefügt, daß das Getriebe nur noch gegenüber dem Gehäuse festgelegt werden muß.
Es ist zweckmäßig, die zur Lagerung der Antriebs- bzw. Abtriebswelle und der Kraftübertragungsmittel verwendeten Lagerscheiben durch Hülsen und Befestigungsmittel so festzulegen, daß man diese Einheit nur in das Gehäuse einschieben und durch Festdrehen der Befestigungsmittel im Gehäuse einwandfrei sichern kann.
Ein Ausführungsbeispiel des Erfindungsgedankens ist in der Zeichnung veranschaulicht. Es zeigt Fig. I einen Schnitt durch ein Getriebegehäuse, Fig. 2 einen Schnitt in Richtung A-B der Fig. I.
Die zwischen der Antriebswelle I und der Abtriebswelle 2 angeordneten Kraftübertragungselemente, wie Freilaufkupplungen, deren außen verzahnte Hauptteile 3 in ein auf der Abtriebswelle 2 aufgekeiltes oder in geeigneter Weise festgelegtes Zahnrad 4 einfassen und deren innere Hauptteile 5 mit Armen 6 versehen sind, die mit der Abtriebswelle 2 starr verbundene Scheibe 7, der Zapfen 8 und dessen Laufring g, die mittels Wälzlagern Io mit den Armen 6 der Freilaufkupplungen in Verbindung stehen, sowie die Regelelemente zum Verstellen des Zapfens 8 sind auf den Lagerscheiben II, I2, I3, I4 gelagert. Der Abstandhaltung der Lagerscheiben III bis I4 dienen Hülsen I5, I6, I7, durch die Befestigungsmittel, wie Schrauben I8, gesteckt sind. Es ist zweckmäßig, die Befestigungsschrauben I8 in ein Gewinde der Scheibe I3 einzuschrauben und auch die durch die Hülsen I7 zu steckenden Befestigungsmittel in der Lagerscheibe I3 festzulegen, damit man die gesamten zur Kraftübertragung notwendigen Teile einschließlich der An-und Abtriebswelle als eine Einheit in das Gehäuse I9 einschieben und festlegen kann.
Nachdem diese Einheit im Gehäuse I9 festgelegt ist, ist es nur noch notwendig, das Handrad 2o mit seinem Zapfen 2I mit einer Scheibe 22 zu verbinden, durch deren Drehung der auf der Antriebswelle I sitzende Flansch 23, der mit einem hohlen Gleitstück 24 fest vereinigt ist, verschoben werden kann. Das hohle Gleitstück 24 trägt eine Regelscheibe 25, die in der mit einem Schlitz 26 versehenen Antriebswelle gelagert ist. Ein Bolzen 27 ist im Gleitstück 24 festgelegt. Ein Bolzen 28 steht mit dem Zapfen 8 in Verbindung.
Wird das Gleitstück 24, wie oben beschrieben, in dem Schlitz 26 der Antriebswelle I verschoben, so wird die Regelscheibe 25 gedreht und nimmt damit über den Bolzen 28 den Zapfen 8 mit, verstellt ihn also gegenüber der in der Zeichnung dargestellten Stellung exzentrisch gegenüber der Scheibe 7.
Durch diese Ausbildung ist man also in der Lage, alle zur Regelung und Kraftübertragung dieses stufenlos regelbaren Getriebes notwendigen Teile ohne Schwierigkeiten zusammenzusetzen, da man an diese Teile von jeder Seite herankommt. Beim Einbau ist nur darauf zu achten, daß die Befestigungsschrauben I8 in die entsprechenden Gewindebohrungen des Gehäuses I9 eingeschraubt werden können. Zur Vereinfachung des Einschiebens kann man beispielsweise an den Scheiben Nasen und im Gehäuse I9 Nuten vorsehen, so daß eine Verdrehung der Getriebeeinheit beim Einführen in das Gehäuse 19 autömatisch verhindert wird.

Claims

PATENTANSPRÜCHE: I. Getriebegehäuse für stufenlos regelbare Getriebe, bei denen zwischen der Antriebswelle und der Abtriebswelle in einer Ebene liegende Freilaufkupplungen mit Schwingbewegungen ausführenden Teilen angeordnet sind, die von einem auf einem Flansch der Antriebswelle verschiebbaren Zapfen gesteuert werden, und wesentliche Teile vor dem Einbau in das Gehäuse zusammengebaut werden; dadurch gekennzeichnet, daß die Antriebswelle (i) und die .Abtriebswelle (2) mit den zwischen ihnen angeordneten Kraftübertragungsmitteln vorzugsweise unter Zwischenschaltung von Lagerscheiben (i i, 12, 13, 14) zu einer Einheit vereinigt werden und diese Einheit mittels der Lagerscheiben in dem Gehäuse (io) festgelegt wird.
2. Getriebegehäuse für stufenlos regelbare Getriebe nach .Anspruch i, .dadurch gekennzeichnet, daß die Lagerscheiben durch Hülsen (16, -17) auf Abstand gehalten werden und die Befestigungsmittel (18) der.Einheit am Gehäuse durch die Hülsen (16) hindurchgeführt sind. Angezogene Druckschriften: USA.-Patentschrift Nr. 2 449 905-