DE900532C

DE900532C - Fliehkraftregler, insbesondere fuer Einspritzpumpen von Brennkraftmaschinen

Info

Publication number: DE900532C
Application number: DED7882A
Authority: DE
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1951-01-31
Filing date: 1951-01-31
Publication date: 1953-12-28

Description

Bei Fliehkraftreglern, insbesondere für Einspritzpumpen von Brennkraftmaschinen, ist es bereits bekannt, die Reglernabe auf der Antriebswelle lose drehbar zu lagern und das Drehmoment der Antriebswelle über eine elastische Kupplung, die beispielsweise aus Gummisegmenten besteht, auf die Reglernabe zu übertragen. Durch diese elastische Kupplung können die von der Antriebswelle kommenden Drehschwingungen ausgeglichen werden.
Es hat sich jedoch gezeigt, daß zur Sicherung eines einwandfreien Reglervorgangs diese bekannten Dämpfungseinrichtungen nicht ausreichen; weil sie zwar die Drehschwingungen im Antrieb, nicht aber, infolge der Lagerung der Reglernabe auf der Antriebswelle, sonstige, anders gerichtete Schwingungen des Reglers überbrücken können, z. B. die während des Betriebes einer Brennkraftmaschine auftretenden Schüttelschwingungen.
Die Erfindung hat zur Aufgabe, diesen Nachteil zu vermeiden und eine allen Anforderungen einwandfrei gerecht werdende Dämpfungseinrichtung billiger und somit wirtschaftlicher Bauart zu schaffen. Diese Aufgabe-wird in erfindungsgemäßer Weise dadurch gelöst, daß unter Weglassung einer unmittelbaren Lagerung das Tragteil des Fliehkraftreglers mit der Antriebseinrichtung lediglich mittels eines Zwischenorgans im Eingriff steht, welches aus elastischem Werkstoff besteht und mit den beiden Teilen organisch verbunden ist.
In der Zeichnung sind Ausführungsbeispiele des Erfindungsgegenstandes dargestellt, und zwar zeigt Fig. i das erste Beispiel im Längsschnitt, Fig. 2 die zweite Ausführungsform, ebenfalls im Längsschnitt.
Gemäß Fig. i ist der Fliehkraftregler von der Reglernabe io getragen. Er besteht in an sich bekannter Weise aus zwei Fliehgewichten 12, welche mitReglerfedern 14 zusammenarbeiten. Die Reglerfedern stützen sich andererseits an Federtellern 16 ab; die auf Stehbolzen 18 der Reglernabe io angeordnet sind. Die radiale Bewegung der Reglergewichte wird während des Betriebes mit Hilfe von Winkelhebeln 2o, die nur strichpunktiert angedeutet und bei 22 in der Reglernabe io drehbar gelagert sind, auf einen Querbolzen 24 übertragen, der über nicht dargestellte Zwischenglieder mit dem zu regelnden Organ gekuppelt ist. !, Der Antrieb der Reglernabe io erfolgt nicht starr von dem Antriebsglied aus, z. B. von der Welle 26, sondern über eine Dämpfungseinrichtung; welcher die Aufgabe zusteht, nicht nur die Drehschwingungen, sondern auch alle anderen und besonders die Schüttelschwingungen von dem Regler fernzuhalten. Aus diesem Grund ist die Reglernabe io nicht auf ,der Welle 26 gelagert, sondern über die Dämpfungseinrichtung vom Antriebsglied 26 frei getragen. Die Dämpfungseinrichtung selbst besteht im vorliegenden Fall aus einer ringförmigen Scheibe 28 aus Gummi, welche zwischen einem Flansch 3o der Reglernabe io und einem weiteren Flansch 32 eingesetzt und auf diese Teile vulkanisiert ist. Der Flansch 32 wird auf einen Kegelstummel 34 der Welle 26 aufgesetzt und mittels einer' Mutter 36 festgezogen.
Infolge der Einschaltung des elastischen Gliedes z8 kann die Reglernabe 1o, 30 gegenüber dem Antriebsglied 32 bzw. 26 entsprechende relative Bewegungen in jeder Richtung ausführen, wodurch die während des Betriebes auftretenden Schwingungen jeder Art sicher ausgeschaltet werden.
In Fig.2 ist ein weiteres Ausführungsbeispiel gezeigt. Bei dieser Bauart ist die Reglerausführung die gleiche wie iai F ig. i. Die Reglernabe io ist jedoch ohne Flansch ausgebildet, und ihr Antrieb erfolgt in diesem Fall über eine in der achsmittigen Bohrung der Nabe- io eingreifende, am Kegelstummel 34 der Welle 26 sitzende Büchse 4o. Eine aus Gummi bestehende Hülse 42 ist zwischen der Reglernabe io und der Büchse 4o eingeschaltet und auf die Teile 1o, 40 vulkanisiert. Die Arbeitsweise des Reglers und der Dämpfungseinrichtung ist die gleiche wie beim ersten Ausführungsbeispiel nach Fig. i.
Erwähnt sei noch, daß das Vulkanisieren des Dämpfungsgliedes 28 bzw. 42 auf die Teile io und 32 bzw. 42 vorteilhaft im fertigen Zustand derselben erfolgt, wobei die gewünschte gegenseitige Stellung der Teile durch eine geeignete Hilfseinrichtung beimVulkanisieren gesichert wird. Es wäre jedoch möglich, die Gummieinlage auf rohe Teile anzubringen und dieselben daraufhin erst zusammen fertig zu bearbeiten.

Claims

PATENTANS.PRÜCHF: i. Fliehkraftregler, insbesondere für Einspritzpumpen von Bremskraftmaschinen, dadurch gekennzeichnet, daß unter Weglassung einer Lagerung das Tragteil (io) des Fliehkraftreglers mit der Antriebseinrichtung (26) lediglich mittels eines Zwischenorgans (28 bzw. 42) im Eingriff steht, welches aus elastischem Werkstoff besteht und mit den beiden Teilen organisch verbunden ist.
2. Fliehkraftregler nach Anspruch i, bei dem die Reglernabe und ihr Antriebsglied mit Flanschen versehen sind, gekenuzeich# -t durch eine ringförmige, aus Gummi b -tehende Scheibe (28), welche zwischen den gciiannten Flanschen (30, 32) angeordnet und auf dieselben vulkanisiert ist.
3. Fliehkraftregler nach Anspruch i, bei dem das Antriebsglied mit einer Büchse versehen ist, die in eine achsmutige Bohrung der Reglernabe hineinragt, ggkennzeichnet durch eine aus Gummi bestehende Hülse (42), welche zwischen der Reglernabe (io) und der Antriebsbüchse (40) angeordnet und auf diese Teile vulkanisiert ist.