DE898530C

DE898530C - Nachgiebige Kupplung mit Rutschwirkung

Info

Publication number: DE898530C
Application number: DESCH6713A
Authority: DE
Inventors: Johann Peter Schloesser
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1951-05-29
Filing date: 1951-05-29
Publication date: 1953-11-30

Description

Nachgiebige Kupplung mit Rutschwirkung Kupplungen mit Rutschwirkungen bei Überbelastung sind bekannt. Die bekannten Kupplungen lassen noch verschiedene Wünsche offen, deren-Erfüllung zur technischen Vervollkommnung Gegenstand der vorliegenden Erfindung ist.
Die nachgiebige Kupplung mit Rutschwirkung, insbesondere bei Anlaufüberlastung gemäß der Erfindung, besteht darin, daß die Kupplungshälften durch ein eingepreßtes, verformbares Verbindungsglied reibend verbunden sind. Dabei hat dieses Verbindungsglied bzw. die Verbindungsglieder vorzugsweise eine ursprünglich ringförmige Gestalt und wird in einer glockenartigen Kupplungshälfte aufgenommen, während Mitnehmerorgane, insbesondere achsparallele Mitnehmerbolzen der anderen Kupplungshälfte, in Aussparungen des Verbindungsgliedes hineinfassen und so die Gesamtwirkung ermöglichen. Statt eines einzelnen Verbindungsgliedes können auch mehrere, vorzugsweise ringartige Teilkörper Verwendung finden, in welche dann je ein Mitnehmer hineinragt. Die Kupplungsglocke besitzt zweckmäßig einen nach innen gerichteten Rand. Die Kraftübertragung findet durch die Reibung und die Zentrifugalkraft statt, wobei aber Brüche und sonstige Beschädigungen an den gekuppelten Maschinen vermieden werden. Die Einpressung .des verformbaren. Verbindungsgliedes ist nur so stark und- dient nur dem Zweck, die Kupplungsteile für ein bestimmtes Höchstdrehmoment reibend miteinander zu verbinden.
Beim Überschreiten des zugelassenen Höchstdrehmoments tritt gewollt ein Rutschen ein. Die beim Rutschen entstehende Wärme kann, wenn die Antriebsmaschine nicht schnell genug stillgesetzt wird, zwar zum Verbrennen der Verbindungsglieder führen, diese lassen sich aber leicht durch neue ersetzen. Es können auch von vornherein Mitnehmerelemente aus nicht hitzeempfindlichem Werkstoff vorgesehen werden.
Die verformbaren Teile können aus jedem elastisch verformbaren Stoff bestehen, d. h. solchen Stoffen, welche unter dem Einfiuß der Zentrifugalkraft ihre Form auch ohne Temperatureinflüsse ändern, wie Ringe aus Gummi oder Kunststoffen mit ähnlichen Eigenschaften. Dabei braucht der Ring nicht stofflich geschlossen zu sein, er kann auch aus auf einer Ringschnur gehaltenen Einzelteilen bestehen. Wesentlich ist nur, daß die Teile sich gut der Innenwandung der Kupplungsglocke anschmiegen.
Die topfartige Kupplungshälfte (Kupplungsglbcke) kann an der offenen Seite mit einem nach innen hineinragenden Rand versehen werden, um evtl. Schmiermittel einfüllen zu können. Der Rand verhindert, daß das Schmiermittel durch die Zentrifugalkraft hinausgeschleudert werden kann.
Die Kupplung wirkt bei Vorwärts- und Rückwärtsdrehung gleich gut.
In der Zeichnung sind Ausführungsbeispiele dtrgestellt, und zwar zeigt Fig. i eine Ausführungsform, zum Teil im Schnitt, und Fig. 2 den dazugehörigen Schnitt A-B, Fig. 3 und q. ein zweites Ausführungsbeispiel.
a. ist der Kupplungspilz, b sind die Mitnehmer, hier Stifte, c ist -die topfartige Kupplungshälfte (Kupplungsglocke), d sind die elastisch verformbaren Mitnehmer und e ist der nach innen hineinragende Rand. Die miteinander zu kuppelnden, an sich getrennten Wellenteile f und g stehen in fester Verbindung mit den Kupplungsteilen ct bzw. c. Die Welle f endet an der Linie h, die Welle g an der Linie i. Der linke Teil der Fig. i zeigt die Ansicht der beiden Hälften.
Die Kupplung wirkt wie folgt: f ist die Antriebswelle, welche den Teil a und die an diesem sitzenden Mitnehmer b in Drehbewegung versetzt (Fig. i). Wie aus Fig. 2 ersichtlich, erreichen die Stifte b dabei nach kurzem Weg -die Berührung 'mit den verformbaren Körpern d, welche durch ihr Anliegen an der Innenwand der anderen, Kupplungshälfte c diese durch Reibung mitnehmen. Mit zunehmender Umdrehungszahl der Antriebswelle steigt die Zentrifugalkraft für die Teile d und damit die Reibung und die Übertragungskraft der Kupplung.
Beim Ausführungsbeispiel nach Eig.3 und q. sind dieselben Bezugszeichen gewählt wie in Fig. i und 2. Statt der in Fig. i und 2 gewählten ringförmigen Mitnehmer d ist in diesem zweiten Ausführungsbeispiel der Mitnehmerteil d als Ringscheibe (Fig. q:) ausgebildet. Diese Ringscheibe besitzt Lochungen, in welche die Mitnehmer b eingreifen. Diese nehmen dann die Scheibe d mit und bewirken durch ihre Reibung am Teil c die Drehbewegung des zu kuppelnden Teils, sobald die Reibung zur Mitnahme dieses Teils ausreicht. Das Maß der ' Reibung kann man wunschgemäß den Betriebsbedürfnissen anpassen durch die Unterteilung der Scheibe (bzw. der ringförmigen Mitnehmer d, Fig. 3). Man setzt nur so viel Ringe oder Scheiben ein, wie -der gewünschten Reibung entspricht.

Claims

PATENTANSPRÜCHE: i. Nachgiebige Kupplung mit Rutschwirkung, insbesondere bei Anlaufüberlastung, dadurch gekennzeichnet, daß die Kupplungshälften durch ein eingepreßtes verformbares Verbindungsglied (d) reibend verbunden sind.
2. Kupplung nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß ein ringförmiges Verbindungsglied (d) .in eine glockenartige Kupplungshälfte eingepreßt ist, während Mitnehmerorgane, insbesondere achsparallele Mitnehmerbolzen der anderen Kupplungshälfte, in Aussparungen des Verbindungsgliedes hineinfassen.
3. Kupplung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß das Verbindungsglied, (d) aus mehreren ringartigen Teilkörpern besteht, in die je ein Mitnehmer (b) hineinragt (Fig. 2). q.. Kupplung nach Anspruch 2 und 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Kupplungsglocke (c) einen nach innen gerichteten Rand (e) besitzt.