DE895080C

DE895080C - Ein- und ausrueckbare Scheibenreibungskupplung

Info

Publication number: DE895080C
Application number: DEB10643A
Authority: DE
Inventors: Harold V Reed
Original assignee: Borg Warner Corp
Current assignee: Borg Warner Corp
Priority date: 1948-04-13
Filing date: 1950-09-30
Publication date: 1953-10-29

Description

Ein- und ausrückbare Scheibenreibungskupplung Die Erfindung betrifft eine ein- und ausrückbare Scheibenreibungskupplung mit federbeaufschlagter Druckscheibe und mitumlaufender tellerartiger Abdeckscheibe.
Die Erfindung bezweckt, den Aufbau, dieser Kuppelungsart zu vereinfachen, den Wirkungsgrad zu verbessern. und vor allem die Reibung zwischen den Betätigungshebeln und der Abdeckscheibe zu vermindern.
Gekennzeichnet wird die ein- und ausrückbare Scheibenreibungskupplung durch mehrere etwa radial liegende, durch sich gegen die Innenseite der Abdeckscheibe abstützende achsparallele Federn. im Kraftschluß gehaltene, durch Öffnungen am Rand der Abdeckscheibe nach außen durchgreifende und sich am Öffnungsrand abstützende ungleicharmige Betätigungshebel, deren nach außen durchgreifender kurzer Hebelarm über einen etwa achsparallelen Lenker gelenkig mit der Druckscheibe verbunden ist.
Der vorzugsweise aus Blech gepreßte Betätigungshebel besitzt dabei eine etwa halbzylindrische Einbuchtung an seinem Drehpunkt, mit der er auf einem am Rand der Öffnung der Abdeckscheibee angeordneten zylindrischen Stift begrenzt drehbar aufliegt.
Weitere Kennzeichen und Vorteile der Erfindung ergeben sich aus der an Hand der Zeichnungen durchgeführten Beschreibung eines typischen Ausführungsbeispiels der Erfindung.
In den Zeichnungen ist Fig. i ein Schnitt einer beispielsweise für ein Kraftfahrzeug verwendeten Reibungskupplung, Fig. 2 eine Teilansicht der in Fig. i dargestellten Kupplung, Fig.3 ein vergrößerter Einzelschnitt nach Linie 3-3 der Fig. i, der die Anordnung des acbsparalle:len Lenkers zeigt, Fig. q. ein stark vergrößerter Teil des Hebels sowie des nebenliegenden Deckelbereiches.
Die Kupplung besitzt eine gestanzte Abdeckscheibe 5 von etwa tellerartiger Form, die mit Schrauben 6 an dem Schwungrad 7 befestigt ist. Eine ringförmige Druckscheibe 8 innerhalfb der Abdeckscheibe wird durch Druckfedern 9 nach dem Schwungrad 7 hin gedrängt, die zwischen der Druckscheibe und der Abdeckscheibe eingeschaltet sind. Eine getriebene Kupplungsscheibe io. ist mit einer Nabe i i auf der Getriebewelle (nicht dargestellt) unter Verwendung von Keilnuten gelagert. Der Außenbereich der getriebenen Kupplungsscheibe io erstreckt sieh radial. Zwischen der Druckscheibe 8 und der gegenüberliegenden Fläche des Schwungrades 7 liegt die durch Reibung mitgenommene Abtriebsscheibe io.
An der Umfangsfläche der Druckscheibe 8 sitzende Henkel 13 ragen durch Öffnungen 14. der Abdeckscheibe 5 hindurch. Diese Henkel dienen zur sicheren Mitnahme der Druckscheibe durch die Abdeckscheibe. Zwischen den Henkeln 13 der Druckscheibe sind gabelförmige, radial gerichtete Ansätze 15 von Hakenform (Fig. i und 3) vorhanden, die durch Einbuchtungen 5c und Durchbrechungen der Abdeckscheibe 5 vorstehen. Diese Bogenteile 5c liegen in radialer Richtung auswärts der Öffnungen 17 für die Hebel 16. Vorzugsweise sind drei Ansätze 15 und Betätigungshebel 16 vorgesehen.
Der Hebel 16 besteht vorzugsweise aus einem Blechstanzstüc.k, das durch Wärmebehandlung gehärtet ist. Der längere Arm des Hebels liegt innerhalb der Abdeckscheibe 5, während der kurze Hebelarm durch eine Öffnung 17 der Abdeckscheibe 5 hindurchtritt. Im Längsschnitt hat der kurze Hebelarm etwa S-Form, die eine konvexe oder abgerundete Berührungsfläche bei i8 ergibt, die mit einer flachen Kante 1911 (Fig. q.) eines etwa H-förmigen Lenkers 19 (Fig. 3) in Berührung steht. Eine andere Kante igb dieses Lenkers greift hinter die hakenförmigen Ansätze 15 der Druckscheibe.
Wenn der lange Arm des Hebels 16 durch. den üblichen Druckring (nicht dargestellt) gegen das Schwungrad hin bewegt wird, zieht der kurze Hebelarm die Druckscheibe 8 von dem Schwungrad 7 weg, wodurch die getriebene Kupplungsscheibe io unter Zusammendrücken der Druckfedern g freigegeben wird.
Die die Öffnung 17 umgebende Seitenwand 5b der Abdeckscheibe 5 hat Kegelstumpf form, so daß -die Wand radial einwärts und rückwärts, gegen die Rückwand 511 zu geneigt ist. Neben jeder Öffnung-' 7 hat die Abdeckscheibe Abstufungen 2o, die mit Rasten oder Nuten 2o11 versehen sind, um einen Drehzapfen 21 aufzunehmen, auf dem der Hebel 16 schwingt. Hierzu hat der Ausrückhebes 16 eine zylindrische Fläche 1611; mit der er auf dem Drehzapfen :2i aufliegt.
Die Rasten oder Nuten 2o11 haben eine flache Mittel- oder Zwischenzone x (Fig. q.), die zwischen den beiden bogenförmig gekrümmten Endbereichen y und' z liegen. Bei eingerückter Kupplung Fliegt der Drehzapfen der radial auswärts liegenden Begrenzungszone z der Rast an. Beim Ausrücken der Kupplung rollt der Zapfen 21 ohne Reibung über den flachen Bereich x weg, bis er gegen die radial einwärts liegende Begrenzungszone y der Rast anliegt. Eine weitere Schwingbewegung des Hebels 16 ergibt dann ein Gleiten des Hebels auf dem, Drehzapfen 21. Absichtlich ist der radiale Abstand zwischen den Abschnitten y und z der Rast oder der Nut 2o11 nur wenig größer als der Durchmesser des Zapfens 21, so daß die Wälzverschiebung des Zapfens begrenzt wird. Erfahrung und Versuche haben gezeigt, daß durch diese Hebellagerung eine übermäßige Verkant- oder Verdrehbewegung des Hebels verhütet wird. Dies ist von wesentlichem Vorteil, da beim Ausrücken der Kupplung eine gewisse Kraft vorhanden ist, die das Innenende des Hebels in Umfangsrichtung zudrehen versucht, so. daß die Hebelflansche 16° an den Seiten der in dem Deckel vorgesehenen Öffnung 17 anliegen und reiben.
Eine Kegeldruckfeder 22 ist zwischen den ,langen Arm des Hebels 16 und die Abdeckscheibe eingeschaltet, um den Hebel über den Lenker i9 mit der Druckscheibe in Kraftschluß zuhalten. Ein aus dem Hebel 16 gestanzter Stift 16b hält diese Feder.

Claims

PATENTANSPRÜCHE: i. Ein- und ausrückbare Scheibenreibungskupplung mit federbeaufschlagter Druckscheibe und mitumlaufender tellerartiger Abdeckscheibe, gekennzeichnet durch mehrere etwa radial liegende, durch sich gegen die Innenseite der Abdeckscheibe abstützende achsparallele Federn im Kraftschluß gehaltene, durch Öffnungen (17) am Rand der Abdeckscheibe nach außen durchgreifende und sich am Öffnungsrand abstützende ungleicharmige Betätigungshebel, deren nach außen durchgreifender kurzer Hebelarm über einen etwa achsparallelen Lenker (i9) gelenkig mit der Druckscheibe verbunden ist.
2. Kupplung nach Anspruch i, gekennzeichnet durch einen vorzugsweise aus Blech gepreßten Betätigungshebel mit einer etwa Ihalbzylindrischen Einbuchtung (Fig. 4.) an seinem Drehpunkt, mit der er auf einem am Rand der Öffnung (17) der Abdeckscheibe angeordneten zylindrischen Stift (2 i) beg renzt drehbar aufliegt.
3. Kupplung nach Anspruch i oder 2, gekennzeichnet durch rechtwinklig abgebogene Längsseiten (16d) .des Betätigungshebels zu seiner seitlichen Führung in:der Öffnung der Abdeckplatte. .. Kupplung nach einem der Ansprüche i bis 3, gekennzeichnet durch eine ebene Abwälzfläche (19a) des Lenkers (i9) im Eingriff mit einer konvexen Abwälzfläche (18) des Betätigungshebels (16) als Gelenkverbindung zwischen diesen (Fig. 3 und .4). Kupplung nach einem der Ansprüche 2 bis q., gekennzeichnet durch einen ebenen Teil (x) des Auflagers des zylindrischen Stiftes (2a), so daß dieser bei der Schwenkbewegung des Betätigungshebels (16) ein kurzes Stück rollend mitgenommen wird.