DE894481C

DE894481C - Regeleinrichtung fuer mit fluessigem Kraftstoff betriebene Kraftmaschinen

Info

Publication number: DE894481C
Application number: DEH4374D
Authority: DE
Inventors: Harald Dipl-Ing Hany
Original assignee: Henschel and Sohn GmbH
Current assignee: Henschel and Sohn GmbH
Priority date: 1943-01-31
Filing date: 1943-01-31
Publication date: 1953-10-26

Description

Regeleinrichtung für mit flüssigem Kraftstoff betriebene Kraftmaschinen Zusatz zum Patent 844533 Während im Patent 8q:q. 537 der allgemeine Gedanke verankert ist, daß zur Förderung von Flüssigkeit und gleichzeitig als Impulsgeber für eine Regeleinrichtung eine Anlage verwendet wird, die aus einer Fangflügelpumpe oder einer Pumpe mit umlaufendem Rippenstern besteht und bei der eine besondere aus der Pumpe abgezweigte Leitung für eine als Regelimpuls auf die Regeleinrichtung wirkende Teilmenge der Förderflüssigkeit vorgesehen ist, sind Gegenstand der Zusatzerfindung zwei Sonderfälle von Regeleinrichtungen, die für einen ganz. bestimmten Zweck, nämlich für mit flüssigem Kraftstoff betriebene Kraftmaschinen, besonders geeignet sind. -_ Die gemäß Fig. r von der Kraftmaschine r angetriebene drehzahlabhängige Schleuderpumpe 2 mit tangential angeordnetem Entnahmestutzen q. beliefert die Kraftmaschine r über die Leitung 7 mit dem zu ihrem Betrieb erforderlichen Treib- oder Kraftstoff, welcher dem Einlauf 3 der Pumpe aus dem Vorratsbehälter 5 durch die Leitung 6- zufließt.
Die Regelung der Kraftmaschine auf eine konstante einstellbare Drehzahl erfolgt durch Regelung der von der Pumpe geförderten Treibstoffmenge mittels eines Reglers 12, welcher einen in die Förderleitung eingeschalteten Bypaß steuert.
Dieser Regler 12 weist ein durch den Steuerkolben 13 betätigtes Bypaßventil 16 auf, das mittels der Feder 18 auf seinen Sitz gedrückt wird. Der aus einer besonderen radial angeordneten Entnahmeöffnung zur Regelung abgezweigte Treib- oder Kraftstoff wird durch ,die Rohrleitung 8 und anschließend durch die Leitungen g und io den vor bzw. hinter dem Steuerkolben 13 liegenden Räumen 14 und i5 zugeführt. In die Leitung 9 ist eine Düse 25 eingebaut. Bei dieser Anordnung wird der Steuerkolben einerseits durch den statischen Druck der Pumpe und andererseits durch den vom Druckregler-begrenzten Druck'beaufschlagt.
Der Druckregler bestimmt den Öffnungszeitpunkt des Rücklauf-(Bypaß-)ventils 16 mittels des einstellbaren Ventils 2i. Die Einstellung des Ventils 21 erfolgt,du.rch Änderung der Vorspannung der Ventilfeder 22, beispielsweise durch eine Verstellung des Hebels 24 und die dadurch bedingte Verschiebung der Druckstange 23.
Die Wirkungsweise der Einrichtung ist folgende: Bei Pumpen der genannten Art wird in der gezeigten Anordnung der Druck in der radialen Zweigleitung 8 weitgehend unabhängig von der Liefermenge nahezu allein durch die Drehzahl bestimmt. Demzufolge steigt der Druck in der Leitung 8 auch fast genau im gleichen Verhältnis mit der Drehzahl an.
Übersteigt dieser Druck nun z. B. eine bestimmte, durch die Einstellung des Hebels 24 festgelegte Grenze, so wird das Ventil2z selbsttätig durch das Treibmittel angehoben und über die Leitung 2o eine Verbindung des Raumes 14 mit der Rücklaufleitung i9 hergestellt. Die Folge davon ist ein Druckabfall im Raum 14, der durch die Wahl der Düse so bestimmt ist, daß zwischen den Räumen 14 und 1,5 ein Druckunterschied zustande kommt, ohne daß aber der Druck im Raum 14 so stark absinkt, daß das Ventil 21 sofort wieder schließt.
Der hervorgerufene- Druckunterschied zwischen den Räumen 14 und 15 bewirkt, daß, der Steuerkolben 13 gegen den Druck der Feder 18 verschoben und das mit ihm verbundene Bypaßventil 16 geöffnet wird. Damit fließt ein Teil der von der Pumpe geförderten Treibstoffmenge durch das geöffnete Ventil z6 über die Leitungen ii undl ig in den Vorratsbehälter 5 zurück. Die der Kraftmaschine i zufließende Treibstoffmenge wird also entsprechend geschmälert, und die Kraftmaschine verlangsamt ihren Gang, bis der Druck im Raum 14 so, weit 1-esunken ist, daß die Spannung der Feder 22 überwiegt und das Ventilei schließt.
Nach .dem Schließen des Ventils 21 stellt sich in den Räumen 14 und 15 wieder ein Druck von gleicher Höhe ein, und die Feder i8 schiebt den Steuerkolben 13 in die Anfangsstellung zurück. Das Bypaßventil ist damit wieder geschlossen, so daß die Kraftmaschine jetzt wieder so lange die volle Liefermenge erhält, bis eine Zunahme der Drehzahl abermals einen Druckanstieg iin Raum 14 hervorruft und das Spiel von vorn beginnt.
Während bei der Ausführung nach Fig. i die überschüssige Kraftstoffmenge, die zu einer Erhöhung der Drehzahl führen würde, durch eine Nebenschlußleitung abgeführt wird, erzielt die Ausführung nach Fig. 2 die jeweils geforderte Drehzahl- mit dem Regler 3o durch Drosselung der zur Kraftmaschine fließenden Treibstoffmenge. Der Steuerkolben 13 des in seinem übrigen Aufbau der Ausführung nach Fig. i gleichenden Reglers 3o betätigt ein Drosselventil 26, das in einem Raum 27 untergebracht ist, der mit der von der Pumpe 2 kommenden Kraftstoffleitung 7 verbunden ist und hinter dem Ventil 26 in den Raum 28 übergeht. Durch eine Leitung 29 ist die Verbindung des Raumes 28 mit der Kraftmaschine i hergestellt.
Überschreitet die Drehzahl der Kraftmaschine bei der Ausführung nach Fig.2 die festgesetzte Grenze, so wird durch ,die Verschiebung des; Steuerkolbens 13 der Durchgang durch das Drosselventil 26 so lange verengt, 'bis nach dem Schließen des einstellbaren, Ventils 2 1 idie Feder 18 wirksam wird. Eine bestimmte Mindestmenge (Leerlauf) kann der Kraftmaschine durch Überbrückung der Drossel, beispielsweise durch kalibrierte, die Räume 27 und 28 verbindende Bohrungen unmittelbar zugeführt werden.

Claims

PATENTANSPRÜCHE: i. Regelvorrichtung nach Patent 844 537 für mit flüssigen Kraft- oder Treibstoffen betriebene Kraftmaschinen, dadurch gekennzeichnet, daß der aus oder hinter ,der von der Kraftmaschine (i) angetriebenen Pumpe (2) abgezweigte Teil des Treibstoffes durch seinen mit der Pumpendrehzahl sich ändernden Druck eine einstellbare Drosselvorrichtung (i6 bzw. 26) betätigt, die die zur Kraftmaschine fließende Treibstoffmenge regelt.
2. Regelvorrichtung nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß die von der abgezweigten Treibstoffmenge betätigte Vorrichtung aus einem in einem Zylinder beweglichen, in Öffnungsrichtung der Drossel (26) bzw. in Schließrichtung des Rückflußventils (i6) federbelasteten Kolben (i3) besteht, der -beidseitig von der abgezweigten Treibstoffmenge beaufschlagt ist, während eine Kolbenseite mit der Drossel (26) oder dem Rückflußventil (i6) in Verbindung steht, wobei der auf ,der anderen Kolbenseite liegende Zylinderraum (i4) über ein -Ventil (2.i) mit einstellbarem Gegendruck mit der Rücklaufleitung (i9) verbunden ist.