DE893311C

DE893311C - Hydraulische Ruderanlage

Info

Publication number: DE893311C
Application number: DEP39393A
Authority: DE
Inventors: Wilhelm Gregor
Original assignee: Licentia Patent Verwaltungs GmbH
Current assignee: Licentia Patent Verwaltungs GmbH
Priority date: 1949-04-09
Filing date: 1949-04-09
Publication date: 1953-10-15

Description

Hydraulische Ruderanlagen für den Einbau an Bord von Schiffen bestehen im allgemeinen aus einem Tauchkolbenpaar,dessen geradlinige Bewegung über eine Traverse mit Kreuzholz und in diesem gleitender Pinne auf den Ruderschaft übertragen. wird. Manche Ruderänlagen -d'ieser Art sind mit zwei Tauchkolbenpaaren ausgerüstet. Solche Ruderanlagen haben sich im Laufe der Praxis recht gut bewährt, jedoch ist ihr Platzbedarf verhältnismäßig groß und die Herstellung, insbesondere des Kreuzkopfes, wegen des hohen Arbeitsaufwandes kostspielig. Außerdem müssen die Teile sehr genau hergestellt sein, da sonst ein Ausschlagen an den Lagern erfolgt. Anlagen mit nur einem Tauchkolbenpaar üben zudem einen einseitigen Druck auf das Ruderschaftlager aus, der sich im Laufe der Betriebszeit nachteilig auswirkt. Aus diesem Grund werden größere Anlagen meist mit zwei gleichen Tauchkolbenpaaren ausgestattet, weil bei diesen keine Querkräfte auf die Ruderschaftlagerung wirken, sondern lediglich Drehmomente auftreten.
Weiter sind hydraulische Ruderanlagen bekannt, deren Verstellmotor als Drehflügelmotor ausgebildet ist. Solche Systeme haben ähnliche Eigenschaften wie die Tauchkolbenanlag en mit einem Kolbenpaar, nur mit dem Unterschied, daß sich die entstehenden: Druckkräfte nicht auf .das außenliegendeRuderschaftlager auswirken, sondern innerhalb des Verstellorgans. Es entstehen jedoch auch hier verhältnismäßig große Querkräfte, die zu unerwünschten Reibungen führen. Die Drehflügelmotoren werden,deshalb mit mindestens zwei symmetrisch angebrachten und beaufschlagten Drehflügeln versehen; so @daß sich diese -inneren Kräfte völlig aufheben und nur reine Drehkräfte entstehen.
Ein solcher bekannter Drehflügelantrieb ist in Fig. z der Zeichnung schematisch dargestellt. Ein ringförmiges Gehäuse z wird durch zwei Trennwände 2 geteilt. In den auf diese Weise gebildeten Räumen befindet sich je ein mit der Pinne 4 fest verbundener Direhflügel5, so daß insgesamt vier Kammern entstehen. je zwei diagonal gegenüberliegende Kammern sind miteinander verbunden, so daß bei Beaufschlaggung eine Drehung des Drehflügels mit der Nabe erfolgt, ohne -daß Querkräfte auftreten.
Die Erfindung bezieht sich auf eine hydraulische Ruderanlage dieser Art und besteht im wesentlichen darin, daß das Drehmoment über Logenungenauigkeiten ausgleichende Einrichtungen, vorzugsweise drehstarre Kupplungen oder elastische Glieder, auf den. Schiffskörper übertragen wird.
Fig. 2 der Zeichnung zeigt ein Ausführungsbeispiel der Erfindung. Das Gehäuse des Drehflügelmotors ist in unter Vorspannung stehenden Gummipuffern 7 gelagert. D,ie vom Ruder herrührenden Drehschwingungen werden auf diese Weise absorbiert. Die Gummipuffer 7 dienen dabei nur zur Drehmementübertragung vom Gehäuse auf den Schiffskörper. In axialer Richtung kann das Gehäuse ,an den Bolzen der Gummipuffer 7 auf und nieder gleiten. Ungenauigkeiten :der Montage und Bewegungen während. des Betriebes werden auf diese Weise ausgeglichen.
Die Ruderpinne wird im allgemeinen fest auf den Ruderschaft ¢ aufgeschrumpft. Hierdurch kann unter Umständen auch eine Formänderung der äußeren Nabe eintreten, und es empfiehlt sich daher, der Fig. 3 entsprechend die eigentliche Drehflügelnabe B von der aufzuschrumpfenden Nabe q zu trennen und beide Teile durch solche Formänderungen überbrückende Glieder z. B. durch Anwendung einer an der Nabe der fest aufgeschrumpften Ruderpinne und an,der Drehflügelnabe angebrachten Stirnverzahnung ro zu kuppeln. .

Claims

PATENTANSPRÜCHE: z. Hydraulische Ruderanlage mit einem DrehflÜgelmotor, der mindestens zwei symmetrisch angebrachte und beaufschlagte Drehflügel aufweist, dadurch gekennzeichnet, daß das Drehmoment über Lagenungenanigkeiten ausgleichende Einrichtungen, vorzugsweise drehstarre Kupplungen oder elastische Glieder, auf den Schiffskörper übertragen wird.
2. Ruderanlage nach Anspruch z, dadurch gekennzeichnet, daß die die Drehflügel tragende Nabe mit der auf den Ruderschaft aufgeschrumpften Nabe über etwaige beim Aufschrumpfen entstandene Formänderungen überbrückende Glieder, vorzugsweise über eine Stirnverzahnung, gekuppelt sind. Angezogene Druckschriften: Schweizerische Patentschrift Nr. 114 o36.