DE89108C - - Google Patents

Description

KAISERLICHES

PATENTAMT.

Die den Gegenstand der vorliegenden Erfindung bildende Stromzuführung ist besonders für elektrisch angetriebene Pflüge bestimmt, kann aber auch bei anderen Acker- und Erdbearbeitungsmaschinen, wie z. B. zum Antreiben von Eggen und Säemaschinen, sowie bei Verrichtung von Bergwerksarbeiten angewendet werden. Bei den bisher in der Praxis verwendeten elektrischen Pflügen war die Anordnung so getroffen, dafs an jeder Seite eines zu bearbeitenden Feldes ein Elektromotor vorgesehen war, welchem der Strom durch eine Doppelleitung von der Primärmaschine zugeführt wurde, in der Weise, dafs die beiden Elektromotoren hierbei vollkommen unabhängig von einander arbeiteten. Diese Einrichtung zieht viele Uebelstä'nde nach sich, indem sehr viel Leitungsmaterial verbraucht wird, ferner die Leitungen äufserst gleichmäfsig gespannt sein müssen, damit der Contactwagen ordnungsmäfsig laufen kann, und schliefslich wird sehr viel Zeit und Geld bei einer derartigen Anlage erfordert. Diese Uebelstände sollen durch die neue Stromzuführung beseitigt werden; durch dieselbe soll der elektrische Antrieb für Pflüge gegenüber den Dampfpflügen concurrenzfähig werden.

Im wesentlichen besteht die Erfindung darin, dafs für jeden Elektromotor nur eine einzige Leitung zur Primärmaschine hingeführt wird, während die beiden Elektromotoren durch das zum Bewegen des Pfluges dienende Zugseil elektrisch leitend mit einarider in Verbindung stehen.

Die Vortheile dieser Einrichtung sind augen^ scheinlich, indem das Verlegen einer einfachen Leitung eine bedeutende Materialersparnifs einerseits herbeiführt, andererseits auch ein bedeutend einfacheres Aufstellen der Anlage ermöglicht, weil man' auf die gleichmä'fsige Spannung des Drahtes kein Gewicht zu legen braucht, wenn nur der Contactwagen einen sicheren Eingriff mit der Leitung hat, während schliefslich das Verlegen der Leitung, was bei der Feldarbeit häufig erforderlich ist, mit geringem Zeit- und Arbeitsaufwand erfolgen kann.

An der Hand der beiliegenden Zeichnung soll die Erfindung nunmehr ausführlich erläutert werden.

Es bedeutet:

Fig. ι einen schematisch veranschaulichten elektrischen Motorwagen,

Fig. 2 bis 4 schematische Darstellungen, welche den Stromverlauf bei verschiedenen Lagen der in Betracht kommenden Arbeitsorgane veranschaulichen und

Fig. 5 bis 7 sind Schnitte bezw. Ansichten durch einen Theil des eigentlichen Schaltapparates.

Von dem Elektromotor α wird eine Riemscheibe b des Motorwagens angetrieben, welche auf einer Achse mit einem Kegelrade c sitzt. Das letztere greift in ein gröfseres Kegelrad d ein, dessen Achse e ein Stirnrad f trägt, welches mit einem zweiten Stirnrade g kämmt. Das letztgenannte Rad sitzt auf einer Trommel h, um welche das Zugseil des Pfluges aufgewickelt werden kann.

An jeder Seite des zu bearbeitenden Feldes wird ein derartiger Motorwagen aufgestellt. Für die Motoren werden Nebenschlufsmaschinen verwendet, welche, wie schon oben erwähnt, durch das quer um die beiden Trommeln h gewundene Zugseil mit einander in elektrisch leitender Verbindung stehen. Der Strom kann entweder einfach durch das aus Stahldraht bestehende Seil geschickt werden, oder das letztere wird noch, um den Widerstand zu verringern, in der Mitte von einer. Kupferader durchzogen. Würde man die Einrichtung einfach in der obenbeschriebenen Art treffen, so wären die an den Elektromotoren beschäftigten Arbeiter in der Lage, beide unabhängig von einander ihren Motor in Antrieb zu setzen. Die Folge davon wäre die, dafs beide Motoren gleichzeitig zu arbeiten anfangen und das Zugseil in entgegengesetzten Richtungen ziehen könnten.

Um diesen Uebelstand zu vermeiden, ist eine Riegelvorrichtung in Anwendung gekommen, mit deren Hülfe der Schalthebel des einen Motors in der Weise in seiner Bewegung begrenzt wird, dafs man die zu der betreffenden Station gehörige Maschine nicht in den Stromkreis einschalten kann, wenn durch die zweite Maschine der Strom läuft und diese den Pflug zieht.

Zur Erklärung dieser Einrichtung dienen die Leitungsschemata Fig. 2 bis 4.

Wie bei den bisher bekannten Pflügen mit elektrischem Antriebe, so ist auch hier eine Primärmaschine vorgesehen, von welcher aus die beiden Elektromotoren zum Aufwinden des Zugseiles gespeist werden. Die Elektromotoren sind Nebenschlufsmaschinen, deren Feldmagnete durch die punktirt angedeutete Leitung mit dem übrigen Stromkreise verbunden sind, während die Ankerwindungen an den durch volle Linien dargestellten Leitungsenden angeschlossen sind.

Die Riegelvorrichtungen bestehen im wesentlichen aus Solenoiden, deren Kerne den eigentlichen Riegel bilden und den Schalthebel nicht vorbeilassen, wenn der die zugehörige Spule umkreisende Strom stark genug ist, den Kern zu heben und dadurch in die Bahn des Schalthebels zu bringen.

Es sei nun zunächst angenommen, dafs sich sowohl in Station I als auch in Station II die Maschinen in Ruhe befänden, in welchem Falle die bei den Führerständen vorgesehenen Schalthebel k auf dem isolirten Nullklotz 0 ruhen würden.

Der von der Primärmaschine kommende Strom würde nun bei 1 über den Contactwagen die Zuleitungsschnur 2 passiren und von da aus über Leitung 3,4, Riegelvorrichtung i¹, Leitung 5, Feldmagnete 6 des Motors, Leitung 7, 8, über Trommel h⁹, Zugseil 10, Trommel A¹¹, Leitung 12 in Station II, über Leitung 13 zu den Feldmagnetwindungen 14, Leitung 15, Riegelvorrichtung t^a, Leitung 16, 17, über den Contactwagen zur Leitung 18 und von hier aus zurück zur Primärmaschine fliefsen.

Da sich beide Schalthebel k auf den Nullklötzen befinden, so sind die Riegelvorrichtungen t und i² aus dem Stromkreise ausgeschaltet, aber auch die Riegelvorrichtungen t¹ und t⁹ können nicht wirken, da die Widerstände der Feldmagnete beider Maschinen hinter einander geschaltet sind und daher einen so grofsen Widerstand darbieten, dafs der Strom nicht stark genug wirken kann, um die Riegelvorrichtung if¹ und t³ in Wirksamkeit zu setzen.

Sowohl die Eisenkerne der Riegelvorrichtungen t und f² als auch diejenigen von t^l und t³ werden also ihre gesenkte Lage einnehmen, so dafs die Schalthebel k beider Stationen nach jeder Richtung frei spielen könnten, wenn nicht die Riegelvorrichtungen t¹ und t³ eigenartig construirt wären und es verhinderten, dafs die Schalthebel auf die Widerstände gelangen.

Die Riegelvorrichtungen i¹ und t^s sind in Fig. 5 bis 7 dargestellt.

Der Solenoidkern η der Riegelvorrichtung t^l und if³ besitzt eine Nuth m, welche dem Schalthebel k bei gesenktem Kern ermöglicht, nach demKurzschlufscontacts hinzugelangen, während ein hakenförmiger Riegel / das Verstellen des Schalthebels k in der Richtung nach den Widerständen w unmöglich macht. Die Folge davon ist also, dafs der. Schalthebel^ k, sobald er sich in beiden Stationen auf der Nullstellung befindet und demzufolge sämmtliche Riegelvorrichtungen aufser Thätigkeit sind, wohl nach der Kurzschlufsstellung s gebracht, jedoch nicht auf die Widerstandscontacte w hingeleitet werden kann.

Ergreift nun einer der beiden Arbeiter seinen Schalthebel k und bringt ihn auf die Kurzschlufsstellung s, was ihm nach dem Vorstehenden möglich ist (vergl. Fig. 3), so fliefst der bei 1 eingeführte Strom über 2, 3, 19, 20 zur Riegelvorrichtung t, über Schalthebel k zur Trommel h⁹, Zugseil 10, Trommel h¹¹, Leitung 12, 13, 14, 15, Riegelvorrichtung i³, Leitung 16, 17, 18 zurück zur Primärmaschine.

Die Riegelvorrichtung t^a ist nun in Wirkung gekommen, demzufolge der zu derselben gehörige Eisenkern η hochgezogen wurde, so dafs der hakenförmige Theil / dem Hebel k ermöglicht, auf die Widerstände w zu gelangen, während gleichzeitig durch den Kern η ein Bewegen des Schalthebels k zu dem Kurzschlufscontacte s ausgeschlossen ist. Der Schalthebel in Station I ist also jetzt in der Kurzschlufslage und der Schalthebel in Station II in der Null- bezw. Widerstandslage verriegelt. Es wird nun der Arbeiter in Station II den Hebel k auf die Widerstände w bewegen,

worauf der Strom nicht nur durch die Feldmagnetwindungen 14, sondern von 21 aus auch über Schalthebel k, über die Widerstände jp, Leitung 22, 23 zum Anker 24 und von da aus über 17 zur Primärmaschine fliefst. Die Maschine der Station II arbeitet nun und zieht den Pflug ρ von fr⁹ nach hⁿ. Die Nebenschlufsverriegelung t¹ (Station I) ist nicht in Wirkung, weil nur ein sehr schwacher Strom durch die zugehörige Spule geht, während sich t, die stärker mit Strom versorgt wird, in Wirksamkeit befindet. Ist der Pflug weit genug nach h¹¹ herübergezogen, was der Arbeiter in Station Il ohne Weiteres merkt, was ihm aber auch noch eventuell durch eine Klingelvorrichtung angezeigt werden kann, so ergreift er seinen Hebel k und bringt ihn auf die Nullstellung (vergl.Fig. 4). In Station I befindet sich der Schalthebel k immer noch in der Kurzschlufsstellung. Die Riegelvorrichtungen t und t¹ sind dort aufser Thätigkeit, und zwar t¹, weil sie im Nebenschlufs liegt, und t, weil in der Station II der Strom nur durch die jetzt hinter einander geschalteten Feldmagnetwindungen 14 geht und daher die Gesammtleitung einen zu grofsen Widerstand aufweist, so dafs demzufolge die zu t gehörige Spule einen zu geringen Strom erhält. In Station II ist i² aufser Wirksamkeit und t³ hoch, d. h. in Wirkung, weil ihre Spule mit den Feldmagnetwindungen 14 hinter einander geschaltet ist und zu ihrer Erregung nicht einen so starken Strom erfordert, wie dies für die Spule der Verriegelung t der Fall ist. Der Arbeiter in Station II kann also bei dieser Stellung der Organe wohl seinen Schalthebel auf die Widerstände n>, jedoch nicht auf die Kurzschlufsstellung bringen. Es ist demzufolge ausgeschlossen, dafs entweder an beiden Stationen gleichzeitig Kurzschlufs hergestellt oder die Maschine gleichzeitig an beiden Stationen angelassen werden kann. Dieser Umstand bietet aufserordentliche Vortheile, wenn man bedenkt, dafs bei der Landarbeit häufig Leute verwendet werden, welche nicht die genügende Geschicklichkeit und Uebersicht besitzen , um den Schalthebel der Instruction entsprechend zu bedienen, und aus diesem Grunde leicht Schaden anrichten können.

Claims (2)

Patent-Ansprüche:

1. Stromzuführung für elektrische Acker- und Erdbearbeitungsmaschinen, bei welchen die Arbeitsmaschine (Pflug) durch zwei Elektromotoren, welche abwechselnd arbeiten, unter Verwendung eines Zugseils von einer zur anderen Seite der zu bearbeitenden Fläche hingeführt wird, dadurch gekennzeichnet, dafs dieses Zugseil selbst den Strom von dem einen zu dem anderen Motor hinleitet, demzufolge jeder Motor nur durch eine einzige Leitung mit der Primärmaschine verbunden zu werden braucht.

2. An der unter 1. gekennzeichneten Stromzuführung eine Einrichtung, um sowohl einen Kurzschlufs als auch das gleichzeitige Arbeiten beider Elektromotoren zu verhindern, darin bestehend, dafs bei jedem Motorstande ein Umschalter angebracht ist, dessen Schalthebel unter der Einwirkung zweier magnetischen Verriegelungsvorrichtungen (t und i¹, i² und t³) steht, welche in der Weise in dem Stromkreis eingeschlossen sind, dafs der Schalthebel des einen Motors in der Kurzschlufsstellung mittels eines Riegels (t, Fig. 3) verriegelt wird, während der Schalthebel der anderen Station gleichzeitig durch die entsprechende Klinkenvorrichtung (t³) verhindert wird, in die Kurzschlufsstellung zu gelangen, hingegen über die Widerstandscontacte (w) zu spielen vermag.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen.