DE8910587U1

DE8910587U1 - Fahrzeug, insbesondere Caravan oder Campingwagen

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Publication number: DE8910587U1
Application number: DE8910587U
Authority: DE
Original assignee: Polyplastic Bv Rotterdam Nl
Current assignee: Polyplastic Bv Rotterdam Nl
Priority date: 1989-08-22
Filing date: 1989-09-05
Publication date: 1989-11-30
Anticipated expiration: 1999-09-06
Also published as: FR2651199B3; NL8902122A; EP0414302A1; DE69006976D1; FR2651199A3; EP0414302B1

Description

Or. VOLKER VOSSIUS, Dlpl-Cham. Dr. PAUL TAUCHNER, DIpL-Cham. Or. DIETER HEUNEMANN, DlpUPhye. Dr. PETER A. RAUH, Olpl.-Chfcm. Or. GERHARD HERMANN, Dlpl^Phys. JOSEF SCHMIDT, Dlpl.-lng. Dr, HANS-RAINER JAENICHEN, DIpI-BIoI. KSLCM TREMMEL, R*c«3«nwiUtln SIEBERTSTRASSE *

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U.Z.: 7 094 GM Gas«: BO 3607$

5. Septeiter 1989

POLYPLASTT.C B.V. Rotterdam, Niederlande

Fahrzeug, ipqbesondere Caravan oder Caimsinawaaen

Die Erfindung betrifft ein Fahrzeug, insbesondere elr*en Caravan oder Campingwagen, wobei mindestens eine Wand mit einer öffnung versehen ist, die mit einer mit einem Scharnier angelenkten Klappe oder Tür abschließbar ist.

Von den modernen Caravans und Campingwagen hat eine Anzahl üblicherweise einen Aufbewahrungsraum, der durch eine Gepäckklappe mit Scharnier abschließbar ist. Bei den bekannten Konstruktionen befindet sich die Gepäckklappe oder Tür vollkommen innerhalb des Umgebungerandes der Handöffnung. Dieser Rand ist mit einem Aluminiumprofil versehen, woran ein Dichtungsgummi befestigt ist. Der Umgebungsrand der Klappe oder Tür ist umrahmt von einer Kombination aus einem PVC- und einem Aluminiumprofil. Die Scharniere ragen aus der Wand nach außen hervor. Die erwähnten Aluminiumprofile bilden eine Kältebrücke, wobei in dem durch die Klappe oder Tür abaeschlossenen Raum bei kAlfcom Wetter Kandanabilduna

ten kann. Caravans und Campingautos werden zunehmend für den Winterurlaub verwendet, so daß diese Kältebrücken ein nicht zu unterschätzendes Problem darstellen. Andere Nachteile bei der bekannten Konstruktion sind ihr relativ hohes Gewicht und hohe Kosten.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde ein Fahrzeug bereitzustellen, bai dem im Bereich einer Gepäckklappe oder Tür Kältebrücken vermieden werden und eine einfachere und preiswertere Konstruktion vorliegt. Die Aufgabe vijrd gelöst mit den Merkmalen der Schutzansprüche.

Das erfindungsgemäße Fahrzeug zeichnet sich insbesondere dadurch aus, daß sich ein Umgebungsrandstreifen der Klappe oder Tür bei Verschlußstellung von Klappe oder Tür an der Außenseite einer gegenüber liegenden Wand befindet. Ein Teil des Umgebungerandstreifens ist mit einem auf der Außenfläche

der genannten Wand befestigten Scharnier verbunden. 20

Du-¹Ch diese Plazierung des Scharniers auf der Außenfläche der Wand können Kältebrücken gänzlich vermieden werden. Außerdem ist die Konstruktion dadurch ästhetisch anspreohender.

Der genannte Umgebungsrandstreifen ist vorzugsweise in einer U-Fassung aufgenommen, und mindestens ein Teil dieser U-Fassung ist Bestandteil des erwähnten Scharniers.

Eine zusätzliche Gewichteersparnis wird dann erreicht, wenn der erwähnte Umgebungerandstreifen via Zwischenteil in den übrigen Teil der Tür oder Klappe übergeht, der eine erheftlieh größere Dicke hat als der erwähnte Umgebungerandstreifen und dae genannte Zwischenteil.

Di« Klappe oder Tür wird in Verschlußstellung besonders wirksam abgedichtet, wenn das Zwischenteil in bezug auf den Umgebungsrandstreifen zur Bildung einer Kammer nach außen vorspringt. Diese Kammer nimmt in Verschlu/9stellung der Klappe einen Dichtungsstreifen auf, der Bestandteil eines auf dem Umgebungsrand der erwähnten öffnung angebrachten Profils ist, das aus Gummi oder Kunststoff besteht.

Die Klappe oder Tür besteht vorzugsweise aus Kunststoffschaum, der an der Außenseite mit einer Aluminiumplatte und an der Innenseite mit einer Kunststoffhaut überzogen ist.

Die Erfindung bezieht sich gleichzeitig auf eine Gepäckklappe oder Tür, die für die oben beschriebenen Fahrzeuge besonders ausgebildet ist.

Die Erfindung wird nachstehend anhand der Zeichnung, die ein Beispiel zur Durchführung zeigen, näher erläutert.

Es zeigen:

Fig. l: eine perspektivische Ansicht einer Caravanwand mit geöffneter Gepäckklappe eines Aufbewahrungsraums und

Fig. 2: einen Querschnitt durch Wand und Gepäckklappe bei Verschlußstellung der Gepäckklappe.

Die Figuren zeigen eine Wand 1 eines Caravans oder Campingwagens mit einer darin ausgesparten öffnung 2, die durch eine Gepäckklappe 3 verschlossen werden kann.

Auf dem Umgebungsrand der öffnung 2 ist ein U-Profil 4 aus Elastomermaterial befestigt, das an der Außenseite mit einem Dichtungskeder oder Abdichtschiauch 4a versehen ist.

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Die Gepäckklappe 3 hat einen relativ dünnen Umgebungsrand-Jtreifen 5, der in einer U-Fassung 6 steckt und sich bei Verschlußstellung der Klappe an der Außenseite der Wand gegenüber der Außenoberflache davon befindet. Der obere Riegel dieser n-Fassung 6 besteht aus einem horizontalen Profilscharnier 7, das auf die Außenfläche der Wand geschraubt ist. Der Umgebungsrandstreifen 5 geht via Zwischenteil 8a

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Das erwähnte Zwischenteil hat einen schrägen, nach außen laufenden Flansch da und einen parallelen, an der Wand 1 laufenden Flansch 8b. Dadurch entsteht eine Kammer 10 , worin, in der in Figur 2 wiedergegebenen Verschlußstellung der Gepäckklappe entsprechend, der Dichtungskeder 4a aufgenommen wird. Dieser Keder 4a schließt sich abdichtend auf der Innenoberfläche der Zwischenteile 8a und 8b an.

Aus Figur 2 wird deutlich, daß Kaltebrucken völlig vermieden werden. Der Aufbewahrungsraum, der hinter der öffnung 2 im

Caravan oder Campingwagen vorhanden ist, wird demnach her-Zo

vorragend gegen kalte Außenluft isoliert, so daß der Kondensbildung im Raum wirksam begegnet werden kann.

Das Schloß, mit dem die Gepäckklappe verriegelt werden kann, ist mit 11 angedeutet. Es besteht ganz oder teilweise aus Kunststof, so daß an dieser Stelle keine Kältebrücke vorhanden ist.

Die Klappe 9 besteht aus einem PÜR-Schaumkern 15, der an der Außenseite mit einer Aluminiumplatte 13 und an der Innenseite mit einer ABS-Haut 14 bekleidet ist.Die Platten 13 und 14 werden zuvor in die gewünschte Form gebracht und darauf= hin unter Zwischenschaltung von Abstandhaltern beim Umge-

bungsrand mit dem U-Profil 6 versehen. Schließlich wird fließfähiger PUR-Schaum in die geformte Vertiefung eingelas sen, z.B. durch eine öffnung in der Haut 14.

Erfindungsgemäß ist die durch die Klappe 3 beanspruchte Oberfläche größer als die durch die öffnung 2 eingenommene Oberfläche ist. Dabei befindet sich der Umgebungsrand der Klappe in Verschlußstellung in geringem Abstand von der Außenfläche der Wand. Ferner ist der nahe der Wand 1 befind liche Umgebungsrandstreifen 5 mit einem horizontalen oder vertikalen Teil mit Hilfe eines Scharniers mit der Wand ver bunden. Vorteilhafterweise dient die Kammer 10 zur Aufnahme des Dichtungskeders 4a zwischen dem verstärkten zentralen Klappen-Hauptteil 9 und dem relativ dünnen Umgebungsrandstreifen 5.

Im Rahmen der Erfindung sind verschiedene Modifizierungen möglich. So kann z.B. im Falle einer Gepäckklappe das Schar

nier 7 auch beim unteren Riegel plaziert werden und bei einer Tür ein vertikales Scharnier vorgesehen werden.

Claims

Schutzansprüche

1. Fahrzeug, insbesondere ein Caravan oder Campingwagen, wobei mindestens eine Hand eine öffnung aufweist, die mit einer Klappe oder Tür mit Scharnier abschließbar ist, dadurch gekennzeichnet ist, daß die Klappe oder Tür (2) einen Umgebungsrandstreifen (5) aufweist, der sich in der Verschlußstellung von Klappe oder Tür an der Außenseite der gegenüberliegemdem fenannten Wand (1) befindet, und daß ein Teil des Umgebungsrandstreifens (5) mit einem auf der Außenfläche der genannten Hand befestigten Scharnier (7) verbunden ist.

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2. Fahrzeug nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Umgebungsrandstreifen (5) in eine U-Fassung (6) aufgenommen ist und daß mindestens ein Teil der U-Fassung Bestandteil des genannten Scharniers (7) ist.

3. Fahrzeug nach Anspruch l oder 2. dadurch gekennzeichnet., daß die Klappe oder Tür (2) ein Zwischenteil (8a, 8b) und ein Hauptteil (9) aufweist, wobei der Umgebungsrand-

streifen (5) via Zwischenteil (8a, 8b) in das Hauptteil (9) übergeht und wobei das Hauptteil eine erheblich größere Stärke als der Umgebungsraadstrei f «?·^ (5) und das Zwischenteil (8a, 8b) hat.

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4. Fahrzeug nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß das Zwischenteil (8a, 8b) in bezug auf den Umgebungsrandstreifen (5) zur Bildung einer Kammer (10) nach außen angeordnet ist, wobei die Kammer (10) in der Ver-Schluß stellung von Klappe oder Tür einen Dichtungsstreifen (4a) aufnimmt, der Bestandteil eines auf

dem Ungebungsrand der Öffnung (2) angebrachten Profils (4) aus Gummi oder Kunststoff ist.

5. Fahrzeug nach einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, da/9 die Klappe oder Tür aus Kunststoffschaum besteht, die an der Außenseite eine Aluminiumplatte aufweist und die an der Innenseite mit einer Kunststoffhaut überzogen ist.