DE8903672U1

DE8903672U1 - Sicherungsvorrichtung zur Diebstahlsicherung von Fahrzeugen, insbesondere für Schiffe

Info

Publication number: DE8903672U1
Application number: DE8903672U
Authority: DE
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1989-03-01
Filing date: 1989-03-01
Publication date: 1989-06-29

Description

Sicherungsvorrichtung zur Diebstahlsicherung

Die Erfindung betrifft eine Sicherungsvorrichtung zur Diebstahlsicherung, insbesondere für Schiffe (Sportboote), nach dem Oberbegriff des Anspruches 1.

Die Ausführung der Sicherungsvorrichtung soll einerseits die Funktion der Ruderanlage, im gesicherten Zustand, außer Kraft setzen und andererseits die bestimmungegemäße Funktion während des Betriebes mit wenigen Handgriffen sicherstellen.

Es ist bekannt, zur Diebstahleicherung von Fahrzeugen, die Lenkung eines Fahrzeuges durch ein Lenkradschloß, Lenkschloß, eine Vorrichtung zum Sperren d®T Drehbewegung und aadsrss, zu blockieren, wobei dies© Vorrichtungen als 2yli?vderschloß, schlüsselbetätigte Diebstahlsicherung, oder 'als Z&ggr;linderschloß ausgebildete Diebstahlsicherung' und dergleichen, wie in den Offenlegungs- und Patentschriften 26 x9 798, 26 15 912, GO 71 803, 01 OI 694, DE 1802 584 C3 u.s.m. aufgezeigt, ausgebildet sind.

Ea ist außerdem benennt, die Diebstahlsicherung nicht durch blockieren, soadern durch Trennen einer Lenkv?elle auszubilden. Beispiele dazu enthalten a.B. die Offenlegungsschriften 26 37 655 oder 29 30 802 (Deutsches Patentamt). Bei den Blockier- und iip-A^rvorrichtungen ist es als nachteilig anzusehen, daß durch entsprechenden Kraftaufwand durch einen Hebelarm (z.B. Lenkrad) die Sperre abgeschert warden kanu. Bei einer die Lenkwelle trennenden Sicherungsvari&nte 1st der größere Platzbedarf und die Trennung von Schloß und Schließmechanismus nachteilig. Bei allen Ausführungsvarianten 1st es aber überhaupt nicht oder nur sehr umständlich möglich, diese nachträglich in ein Fahrzeug einzubauen, insbesondere in die Ruderanlage aInes Schiffes.

Weiterhin ist die Herstellung und Funktion eines Zylinderschlosses bekannt.

Da es notwendig ist, ein Fahrzeug, insbesondere ein Schiff vor unbefugtem Gebrauch oder Diebstahl schützen zu können, muß eine Vorrichtung geschaffen werden, die ein Fahren erschwert oder ganz unmöglich macht und die auch nachträglich in bestehende Lenk- bzw. Ruderanlagen eingebaut werden kann.

Der Erfindung liegt deshalb die Auigabe zugrunde, durch eine Vorrichtung zur Sicherung der Lenk-/Ruderanlage zu verhindern, daß Fahrzeuge, insbesondere Schiffe, unbefugt benutzt oder entwendet werden können.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch die kennzeichnenden Merkmale des Anspruches 1 gelöst.

Weitere vorteilhafte Auegestaltungen der Erfindung ergeben sich aus den Kennzeichen der UnteransprUche,

Die mit der Erfindung erzielten Vorteile bestehen insbesondere darin, daß durch den Aufbau der Sicherungsvorrichtung die Kräfte, die an der Lenkvorrichtung aufgebracht werden, nicht an die Lenkwelle weitergegeben werden können. Ee ist deshalb auch durch noch so große Kraftaufwendung keine Lenkwirkung zu erzielen. Außerdem ist durch den Aufbau der Sicherungsvorrichtung eine einfache und platzsparende Anbringung an einer Lenk- oder Ruderwelle gegeben, wobei auch der mögliche nachträgliche Einbau ale Vorteil anzusehen ist.

Weitere Vorteile ergeben sich aus den in den Zeichnungen dargestellten Ausführungsbeispielen, die im folgenden näher beschrieben werden. Es zeigen

Fig.1 die Seitenansicht im Querschnitt mit den Riegelbolzen in entriegeltem Zustand. Es ist zu sehen, daß die Riegelbolzen nicht in die Ausfräßungen eingreifen, also in entriegeltem Zustand sind, und somit alle Teile frei voneinander bewegt werden können. Weiterhin sind die Ringnut sowis die Bohrungen, der Drehring und die Abschlußplatte mit dea Schrauben zti sehen,

Fig.2 die Seitenansicht im Querschnitt mit den Riegelbolzen in verriegeltem Zustand, wobei hier zu sehen ist, daß die Riegelbolzen aus den Ausfräßungen im Drehring in die Bohrungen im Inneren Vorrichtungsteil gedruckt wurden. Fig.3 die Draufsicht im Querschnitt mit den Riegelbolzen in entriegeltem Zustand. Die Riegelbolzen befinden sich in den Ausfräßungen im Drehring, in die sie dur 2h die Federn gedrückt werden.

Fig.4 die Draufsicht im Querschnitt mit den Riegelbolzen in verriegeltem Zustand. Hier ist sichtbar, daß durch das Verdrehen des Drehringes die Riegelbolzen aus dessen Ausfräßungen gedrückt und in die Bohrungen des inneren Vorrichtungsteiles geschoben wurden.

Fig.5 die Seitenansicht im Querschnitt mit dem Schloß in verschlossenem Zustand. Das gezeigte Schloß verschließt den Drehring, ist im Drehring verriegelt und steckt mit dem Sicherungsbolzen in der Nut des inneren Vorrichtungsteiles.

Fig.6 die Seitenansicht im Querschnitt in nicht verschlossenem Zustand, wobei bei dieser Variante zum Aufschließen das gesamte Schloß herausgenommen wird.

Fig.7 die Draufsicht im Querschnitt in verschlossenem Zustand, wobei hier zu sehen ist, daß das Schloß mit dem Sicherungsbolzen die Vorrichtungsteile gegenseitig blockiert. Fig·8 die Seitenansioht im Querschnitt mit dem im Drehring eingebauten Zylinderschloß und im Vorrichtungsteil eingebauten Sicherungsbolzen in verschlossenem Zustand. Diese Abbildung zeigt insbesondere den Schließtaechanieajws, wobei zu seuen ist, daß der Sicherungsbolzen nicht mit dem Schloß verbunden ist, sondern durch dieses nur bewegt, also gegen die Kraft der Federn, in die Nut gedrückt wird.

Fig.9 die Seitenansicht im Querschnitt gemäß der Funktion in Fig.8, in nicht verschlossenem Zustand, wobei hier gezeigt wird, wie die an dem Sicherungsbolzen angebrachte Feder diesen aus der Nut drückt.

Fig.10 die Draufsicht der Vorrichtung im Querschnitt gem. Fig.9 in nicht verschlossenem Zustand. Hier ist die freie Beweglichkeit der Vorrichtungeteile sichtbar.

Fig,11 die Draufsicht der Vorrichtung im Querschnitt gem. Fig.8 in verschlossenem Zuatand. Diese Darstellung zeigt, daß sich der Sicherungsbolzen in der Ringnut im Vorrleistungsteil 2 befindet und gleichzeitig dar Benzen des Schloeeea in die Auefräßung im Vorrichtungetfti1 1 hineinragt .

Fig.12 die Draufsicht Im Querschnitt mit den beiden varechraubten Halbschalen, welche durch die in den Bohrungen sichtbaren Schrauben zusammengehalten werden.

&Dgr; I

Fig.13 die Seitenansicht der Sicherungevorrichtung mit der Darstellung und den Bezeichnungen der Draufsichtebenen. Die rautierte Fläche stellt den Drehring dar.

Fig.14 die Draufsicht auf die Sicherungsvorrichtung mit der Darstellung und den Bezeichnungen der Schnittaneichten.

Fig.15 die Unteransicht der Sicherungsvorrichtung. Hier wird die Anordnung der Schrauben gezeigt, mit denen die Abschlußplatte angeschraubt ist.

In der Fig.1 sind die ineinander greifenden Vorrichtungsteile 1,2,3,8 gezeigt, wobei das Teil 2 die Ruderwelle 10 umschließt, und Teil 1 das Teil 2 umschließ *.. Dabei ist iim riaci Teil 1 der Drehring 3 gelagert, welcher die Riegelbolzen 4 gegen die Kraft der Federn 5 beim Verdrehen in die Ausfräßungen 15 im Vorrichtungsteil 2 drückt. Weiterhin ist die Nut 6 für die Aufnahme des Sicherungsbolzens 13 gezeigt. Die Abschlußplatte 8 ist mit Schrauben 9 an das Vorrichtung&teil 1 von unten angeschraubt und schließt

ZO die Sicherungsvorrichtung nach unten ab.

In der Fig.2 werden die gleichen Vorrichtungsteile wie in Fig.1 gezeigt, jedoch ist die Sicherungsvorrichtung in verriegeltem Zustand. Durch den Drehring 3 sind die Riegelbolzen 4 in die Ausfräßungen 15 im Varrichtungsteil 2 gedrückt, die Vorrichtung ist dadurch in sich verriegelt. Es ist eine bestimmungsgemäße Funktion der Lenk-/ Ruderanlage hergestellt. Die Lenkkraft kann mit dem Lenk- oder dem Ruderrad auf die Lenk- oder Ruderwelle 10 übertragen werden.

Die Fig.3 zeigt die Sicherungsvorrichtung in der Draufsieht im Querschnitt in entriegeltem Zustand. Die Riegelbolzen 4 greifen nicht in die Ausfräßungen 15 im Vorrichtungsteil 2 . Die auf dem Vorrichtungsteil 1 montierte Ruderpinne, oder das Ruderrad, ist somit nicht mit der Kuderweiie 10 , an der Teil 2 &pgr;&udiagr;&pgr;&idiagr;&iacgr;&bgr;&Ggr;&idiagr; iöt, verbunden. Der Sicherungszustand ist hergestellt.

Die Fig.4 zeigt die Vorrichtung gem. Fig.3, jedoch in verriegeltem Zustand. Der Drehring 3 ist soweit gedreht, daß durch ihn die Riegelbolzen 4 aus den Ausfräßungen 16 in die Ausfräßungen 15 gedrückt werden. Der bestimmungsgemäße Gebrauch der Ruderanlage ist hergestellt.

Die Fig.5 zeigt das Zylinderschloß 7 in verschlossenem Zustand, wobei der Sicherungsbolzen 13 des Schlosses in die umlaufende Nut 6 im Vorrichtungsteil 2 eingreift. Er verhindert, daß der Drehring 3 gedreht werden und somit die Sicherungsvorrichtung zum Gebrauch der Ruderanlage vei— riegelt werden kann. Gleichzeitig wird verhindert, daß, nach Demontage der Abschlußplatte 8 , das Vorrichtungsteil 1 von dem Vorrichtungsteil 2 abgehoben und dadurch die Sicherungsvorrichtung demontiert und entfernt werden kann.

Die Fig.6 zeigt die Vorrichtung gemäß Fig.5, jedoch in nicht verschlossenem Zustand. Das Zylinderschloß 7 mit dem Sicherungsbolzen 13 ist aus der Ausfräßung 12 herausgenommen. Ein Drehen des Drehringes 3 , um die Sicherungsvor richtung zu verriegeln, ist somit möglich.

Die Fig. 7 zeigt die Draufsicht im Querschnitt in der Funktion gemäß Fig 5. Der Sicherungsbolzen 13 greift in die Ringnut 6 ein.

Die Fig.&thgr; zeigt die Seitenansicht im Querschnitt mit einer weiteren Ausführungsvariante des Schlosses 7 mit einem Sicherungsbolzen 13, wobei das Schloß fest in den Drehring 3 eingebaut ist. Im Vorrichtungsteil 1 ist ebenfalls ein Bolzen 13 in einer Bohrung 12 mit einer Feder 11 eingebaut. Die Feder 11 drückt den Bolzen 13 nach außen, gegen das Schloß 7. Wenn die Vorrichtung verschlossen wird, so drückt ein Stempel aus dem Schloß 7 heraus gegen den Bolzen 13 , so daß dieser gegen die Kraft der Feder 11 in die Nut 6 im Vorrichtungsteil 2 gedrückt wird. Da der Stempel des Schlosses 7 hierbei in die Bohrung des Vorrichtungsteils 1 hineinragt, wird ein Verdrehen des Drehringes 3 verhindert. Gleichzeitig macht der in die Nut 6 gedrückte Bolzen 13 ein Abheben des Vorrichtungsteils 1 von dem Vorrichtungsteil 2 unmöglich. Das Herausnehmen des Zylinderschlosses entfällt bei dieser Anordnung.

Die Fig. 9 zeigt die Seitenansicht im Querschnitt mit der Funktion gem. Fig.8, jedoch in nicht verschlossenem Zustand.

Die Fig. 10 zeigt die Draufsicht im Querschnitt mit der Funktion gem. Fig. 9 in nicht verschlossenem Zustand.

Die Fig. 11 zeigt die Draufsicht im Querschnitt in der Funktion gem. Fig. 8 in verschlossenem Zustand.

Die Fig.12 zeigt die Draufsicht im Querschnitt mit den durch in Bohrungen 17 befindlichen Schrauben 14 zusammengeschraubten Halbschalen des Vorrichtungsteils 2 .

Die Fig. 13 zeigt die Seitenansicht der Sicherungsvorrichtung. Es ist der Vorrichtungsteil 1 mit dem Wellenzapfen für die Befestigung der Ruderpinne oder des Ruderrades, der rautiert dargestellte Drehring 3 sowie die Abschlußplatte 8 gezeigt.

Die Fig. 14 zeigt die Draufsicht auf die Sicherungsvorrichtung. Es ist der Vorrichtungsteil 1 gezeigt.

Die Fi^tT. 15 zei^t die Untsraiisicht auf dis Sichs'^r""^irv<"=— vorrichtung. Es ist die Abschlußplatte 8 mit den Schrauben t gezeigt.

Hierzu 15 Zeichnungen

Claims

SchutzansprUche:

1 ^CSicherungsvorrichtung zur ^Diebstahlsicherung von Fahrzeugen, insbesondere für Schiffe^ dadurch gekennzeichnet, daß durch einen abschließCaren Drehring an dar Sicherungsvorrichtung, in dieser eine Riegelmechanik bewegt wird, mit der die Sicherungsvorrichtung verriegelt und entriegelt wird und dadurch die Verbindung zwischen Lenkvorrichtung und Lenkwelle hergestellt oder getrennt wird.
2. Sicherungsvorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, d aJ3 das Vorrichtungsteil 2 aus zwei MaIbschalen besteht und an der Ruderwelle 10 , mit in den Halbschalen in Bohrungen 17 versenkten Schrauben 14 , festge-

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&khgr; ._/ ouui &agr; u &ugr; &ugr; &eegr;±&igr; i-l .
3. Sicherungsvorrichtung nach den Ansprüchen 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß in dem VorrichtungstGi, 1 2 Ausfräßungen 15 sind, in die die Riegelbolzen 4 eingreifen können.
4. Sicherungsvorrichtung nach den Ansprüchen 1-3, dadurch gekennzeichnet, daß in dem Vorrichtungsteil 1 eine Bohrung 12 ist, in die der Sicherungsst.if t des Schlosses 7 eingreifen kann und das Vorrichtungsteil 2 eine Ringnut 6 hat, in die der Sicherungsstift des Schlosses eingreift, wenn der Drehring mit dan: Schloß verschlossen wird.
5. Sicherungsvorrichtung nach den Ansprüchen 1-4, dadurch gekennzeichnet, daß das Vorrichtungsteil 1 Ausfräßungen 15 hat, in denen sich die Riegelbolzen 4 bewegen.
6. Sicherungsvorrichtung nach den Ansprüchen 1-5, dadurch gekennzeichnet, da£ in den Ausfräßungen 15 in dem Vorrichtungsteil 1 Federn 5 sind, die die Riegelbolzen 4 , beim Verdrehen des Drehringes 3 in die Entriegelungsstellung, nach außen in die Ausfräßungen 16 des Drehringes 3 drücken.
7. Sicherungsvorrichtung nach den Ansprüchen 1-6, dadurch gekennzeichnet, daß in dem Drehring 3 eine Bohrung 12 ist, in die das Schloß 7 zum Abschließen des Drehringes 3 verriegelt wird.
8. Sicherungsvorrichtung nach den Ansprüchen 1-7, dadurch gekennzeichnet, daß das Vorrichtungsteil 1 einen Wellenzapfen hat, an dem das Ruderrad oder die Ruderpinne befestigt wird.
9. Sicherungsvorrichtung nach den Ansprüchen 1-8 , dadurch gekennzeichnet, daß an die Unterseite der Vorrichtung mittels Schrauben 9 eine Abschlußplatte 8 geschraubt wird, welche in der Mitte eine Bohrung zum Durchlaß der Ruder.»elle 10 hat, die Teile 1 und 2 durch einen Führungsring 20 exakt führt und die ganze Sicherungsvorrichtung nach unten abschließt.
10. Sicherungsvorrichtung nach den Ansprüchen 1 -9, dadurch gekennzeichnet, daß das Vorrichtungsteil 2 an der Innenseite auch als Vier- oder Vielkantprofil ausgestaltet sein kann.