DE88744C

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Publication number: DE88744C
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Description

KAISERLICHES

PATENTAMT.

In dem Patent Nr. 84753 ^]'^s' ?^me '^m g des Schiffes heb- und senkbare Steuerschraube s dargestellt^ welche sich dadurch auszeichnet, dafs sie zwischen zwei unteren Hohlzweigen eines in einem Schacht des Schiffes auf- und abbewegbaren Gehäuses liegt und ihre Wellenenden in den unteren rinnenartigen Abschlüssen dieser Zweige wasserdicht gelagert sind.

Es ist jetzt die Neuerung getroffen worden, dafs das rohrartige Gehäuse b sich auch um seine Längsachse drehen läfst, damit die Schraube nach allen Richtungen wirken kann.

Um das Gehäuse sowohl drehen als auch auf- und abbewegen zu können, ist der Kopf des Gehäuses, wie Fig. 1 und 2 erkennen lassen, mit einem Zahnkranz b¹ versehen, in welchen ein Trieb b² auf einer Welle b³ einfafst, und ferner fassen Schraubenmuttern h, welche auf Schraubenspindeln h¹ sitzen, über einen Ringflantsch /1³ des Gehäuses b. Während somit durch den Trieb b² das Gehäuse gedreht und mit diesem die Schraube s bezüglich ihrer Flügelflächen zur Schiffslängsachse verstellt werden können, läfst sich das Gehäuse mittelst der Muttern hh, welche durch die Führungsstangen /1² li² am Drehen verhindert sind, heben und senken, indem die Schraubenspindeln /1¹ /i¹ in dem einen oder anderen Sinne umgedreht werden.

Unter Umständen ist es vorteilhaft, den Wassertunnel α¹ des Haupt-Patentes fortzulassen und die Lagerzweige dd der Schraube mit dieser unmittelbar von dem Kielwasser umspülen zu lassen. Es erscheint dann zweckmäfsig, wie Fig. 3 und 4 erkennen lassen,. Schieber ii vorzusehen, mit welchen der Schacht α unten gegen das Kielwasser abgeschlossen werden kann, wenn die Schraube s in den Schacht hineingehoben worden ist. Oben kann der Schacht mittelst Stopfbüchsenabdichtung a² gegen Wasserzudrang zum Schiffsihneren abgeschlossen sein (Fig. 1 und 2.)

Nach der genannten Figur sowie auch nach Fig. 5 ist der Schacht α nicht, wie im Haupt-Patent, senkrecht, sondern geneigt im Schiffsbug eingebaut. Nach Fig. 5 bis 11 sind besondere Stopfbüchsenabdichtungen der Schraubenwelle s° innerhalb der Lager fortgefallen und damit sind auch die Anzieheinrichtungen ff¹/² ft·¹" diese Abdichtungen, wie sie im Haupt-Patent vorkommen, entbehrlich geworden.

Der Zahnstangenbetrieb für das Heben und Senken des Gehäuses b, welcher im Haupt-Patent erwähnt ist, läfst sich, wie bereits er-, klärt, durch ein Schraubengetriebe hh^lh² ersetzen, welches nach Fig. 5 und 6 eingerichtet sein kann, falls das Gehäuse nicht gedreht werden soll.

Anstatt des Kurbelantriebes der Schraubenwelle j° läfst sich zweckmäfsig ein Kegelradgetriebe Z/¹/² benutzen (Fig. 9), welches nur auf dem einen Wellenende vorhanden zu sein braucht. Alsdann braucht der andere Lagerarm d für die Welle nicht hohl zu sein, son-

Claims

dem läfst sich als einfache Lagerschale ausbilden, welche unter den Boden d^l gehängt ist (Fig. 2 und 9). Infolge dessen ist das Gehäuse b mit kleinerem Durchmesser herzustellen, als wenn beide Zweige dd hohl und von Betriebstheilen besetzt sind.

IJm das Einfrieren des Gehäuses b im Schachte α zu verhindern bezw. das eingefrorene Gehäuse wieder zu lösen, kann um den Schacht eine Heizschlange ν gelugt sein, durch welche Dampf oder heifses Wasser geführt wird, wenn das Einfrieren zu befürchten oder zu beseitigen ist (Fig. 5 und 6).

Pa τ ε ν τ - A ν s ρ R υ c η :

Eine Ausführungsform der Schiffssteuerschraube nach Patent Nr. 84753, dadurch gekennzeichnet, dafs das die Schraube tragende, verschiebbare Gehäuse (b) zwecks Verstellung der Schraubenflügel zur Schiffs-· lä'ngsachse auch drehbar ist und die beiden Lagerarme (d d) der Schraubenwelle, von denen nur der eine Betricbstheile für die Schraubenwelle erhalten kann, zusammen mit der Schraube unter Fortfall eines Quertunnels unmittelbar in das Kielwasser eintauchen, wenn die Schraube gesenkt ist.

Hierzu ι Blatt Zeichnungen.