DE8806814U1

DE8806814U1 - Fahrbare Auffahrrampe zur Be- und Entladung von Containern oder LKW

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Publication number: DE8806814U1
Application number: DE8806814U
Authority: DE
Original assignee: Westphalen & Kann Maschinenbau - Inh R Kann 2334 Fleckeby De
Current assignee: Westphalen & Kann Maschinenbau - Inh R Kann 2334 Fleckeby De
Priority date: 1988-05-25
Filing date: 1988-05-25
Publication date: 1988-07-07

Description

Die Neuerung betrifft eine fahrbare Auffahrrampe nach dem Oberbegriff des Schutzanspruches 1.

Derartige fahrbare Auffahrrampen stellen schräge Ebenen dar, von denen das eine Ende auf dem Boden aufliegt. Das andere Ende weist Räder an Stützen auf und ist in der Höhe verstellbar, damit eine Anpassung an die Höhe der Ladefläche des Containers oder des LKW möglich ist. über diese Auffahrrampe kann dann ein Gabelstapler oder dergleichen in den Laderaum hineinfahren und die Ladearbeiten durchführen. Hierbei stützt sich das hochliegende Ende der Auffahrrampe an dem entsprechenden Ende der Ladefläche ab und belastet dieses stark. Weiterhin dient die Ladefläche als Fahrfläche für den Gabelstapler. Diese Ladefläche ist als solche nicht konstruiert, so daß sie beschädigt weiften kann oder bereits zum Fahren ungeeignet ist.

Der Neuerung liegt nun die Aufgabe zugrunde, eine fahrbare Auffahrrampe der eingangs genannten Art zu schaffen, mit deren Hilfe ein besseres Be- und Entladen, insbesondere ein Verfahren in dem Laderaum ermöglicht wird.

Die3e Aufgabe wird durch das Kennzeichen des Anspruches 1 gelöst.

Neuerungsgemäß sind also zwei Teile vorgesehen, nämlich eir Auffahrteil und ein Ausleger. Der Ausleger paßt sich aufgrund des Gelenkes der Höhe der Auffahrrampe an, wobei diese Anpassung mit Hilfe der Verstelleinrichtung möglich ist. Dadurch, daß ein besonderer Ausleger vorgesehen ist, kann dieser im wesentlichen waagerecht eingestellt werden, so daß der Gabelstapler beim Einfahren in den Laderaum bereits waagerecht fährt, d.h. keine Richtungsänderung in dieser Ebene vornehmen muß.

Die Einstellung in der Höhe erfolgt vorzugsweise durch die
Höhenverstellung des hochliegenden Endes des Auffahrteils,
^iese Höhenverstellung durch Spindeln oder dergleichen ist

grundsätzlich bekannt. j

In besonders vorteilhafter Weise ist der Ausleger so j dimensioniert, daß er in den Laderaum einfahren kann

(Schutzanspruch 2). Dadurch steht eine zu diesem Zweck ^

konstruierte und besonders geeignete Fahrbahn für den a

Gabelstapler oder dergleichen in dem Laderaum selbst zur E

Verfügung. Der Ausleger wird hierbei möglichst so lang 4

gewählt, daß der gesamte Laderaum von dem Gabelstapler aus $

bedient werden kann (Schutzanspruch 7). ty

Das freiliegende Ende des Auslegers ragt also sehr weit in 1

den Laderaum hinein und liegt dort auf der Ladefläche auf. k

Damit es hier zu einer guten Auflage kommt, ist der Ausleger |

geringfügig nach unten geneigt (Schutzanspruch 5). Hierdurch f

stützt sich der Ausleger nicht mehr an dem hinteren Ende der &EEacgr;

Ladefläche ab, sondern im mittleren Bereich oder ungefähr j

zwei Drittel von dem hinteren Ende entfernt, so daß die Last 7

Verteilung auf die Achsen eines LWK sehr viel gleichmäßiger f

erfolgt. |

Die besonders vorteilhafte Ausführungsform wei3t also nicht ^!

nur einen getrennten Ausleger mit einer eigenen _s

Verstelleinrichtung, die vorzugsweise hydraulisch ist, auf, |

sondern dieser Ausleger ist auch in den laderaum einfahrbar, h

um dort eine zum Fahren der Beladeeinrichtung besonders ·

geeignete Fahrbahn zur Verfügung zu stellen. Gleichzeitig |

wird für eine gute Lastverteilung gesorgt, die durch die ;| Neigung des freiliegenden Endes des Auslegers nach unten
begünstigt wird.

Diese Neigung kann auch dadurch erreicht werden, daß die Ausbildung so, wie in Schutzanspruch 6 angegeben, erfolgt. In diefem Falle ist ein weiteres Gelenk in dem Ausleger vorgesehen, so daß dieser zweiteilig ausgebildet ist. Hierdurch ist sichergestellt, daß das vordere freie Ende immer satt und glatt auf der Ladefläche aufliegt. Die Einstellung und Anpassung an die Ladefläche erfolgt automatisch durch das Gelenk.

Im folgenden wird die Neuerung unter Hinweis auf die teichnung anhand zweier AusfUhrungsbeispiele näher erläutert.

Es zeigt:

Fig. 1 eine Seitenansicht einer Ausführungsform einer fahrbahren Auffahrrampe nach der Neuerung;

Fig. 2 eine Draufsicht auf die Darstellung der Fig. 1;

Fig. 3 eine Einzelheit des mittleren Teils der Fig. 1 im größeren Maßstab; und

Fig. 4 eine der Fig. 1 entsprechende Seitenansicht jedoch einer anderen Ausführungsform.

Die fahrbare Auffahrrampe besteht bei beiden Ausführungsformen aus einem Auffahrteil 2 und einem Ausleger 3. Der Ausleger 3 weist eine Außenbreite auf, die etwas geringer ist als die Innenbreite des Laderaumes. Der Laderaum ist als Innenraum eines Containers 1 in den Fig. 1, 2 und 3 angedeutet. Die Stützfüße des Containers 1 sind mit 4 bezeichnet.

Das hochliegeride Ende des Auffahrteils 2 weist zwei Stützpfosten 5 aui, an denen Räder 6 zum Verfahren der Auffahrrampe angebracht sind. Hier ist eine Höhenverstellung möglich und zwar beispielsweise durch Spindeln. Für jedes Rad 6 ist im Bereich des zugehörigen Stützpfostens 5 eine Spindel zur Durchführung der Höhenverstellung vorgesehen. Die3p beiden Spindeln können dUi.*ch einen Kurbelantrieb 11 gemeinsam betätigt werden.

Zwischen dem Äuffahrteii 2 und dem Ausleger 3 ist ein Gelenk 7 vorgesehen, dessen Gelenkachse im wesentlichen waagerecht und senkrecht zur Fahrrichtung der Beladeeinrichtung (Gabelstapler oder dergleichen) verläuft. Es ist beim Betrachten der Fig. 1 und 2 leicht erkennbar, daß der Ausleger 3 um das Gelenk 7 hochschwenkbar ist. Diese Schwenkbewegung wird durch eine Verstelleinrichtung durchgeführt, die bei den dargestellten Ausführungsformen durch eine hydraulische Kolben- und "Zylindereinheit 9 gebildet ist. Zur Versorgung der Kolben- und Zylindereinheit mit Druck ist ein elektrischer Anschluß und ein elektrischer Motor vorgesehen. Die Bedienung erfolgt von einer Schalttafel 12 aus. Ein Sicherheitsventil in Verbindung mit einer Senkdrossel ist in dem hydraulischen Kreislauf so eingestellt, daß sich das freie Ende des Auslegers beim Befahren mit einem Gabelstapler oder dergleichen öffnet und daher der Ausleger immer satt auf der Ladefläche aufliegt.

Das eine Ende der Koioen- und Zylindereinheit 9 ist an einem Arm 8 befestigt, der von der Lauffläche oder Fahrbahn des Auslegers 3 ungefähr senkrecht nach unten vorsteht. Das andere Ende der Kolben- und Zylindereinheit 9 ist an dem Auffahrteil 2 befestigt. Es ist leicht verständlich, daß bei einer Längenveränderung der Kolben- und Zylindereinheit 9 der Ausleger auf- und abbewegt wird, um eine Anpassung «~. das Niveau der Ladefläche zu ermöglichen.

In Fig. 1 ist das freie Ende des Auslegers 3 mit 13 bezeichnet. Dieses freie Ende ist ungefähr 3 bis 5 Grad nach unten geneigt, um eine satte und glatte Auflage auf die Ladefläche zu ermöglichen.

Bei der Ausführungsform nach Fig. 4 ist ein weiteres Gelenk 10 mit waagerechter Gelenkachse vorgesehen, das den Ausleger in zwei Teile 3a und 3b aufteilt, die gegeneinander um die waagerechte Gelenkachse schwenkbar sind. Hierdurch stellt sich die Neigung des freien Endes, d.h. des Teils 3b, automatisch ein.

Die fahrbare Auffahrrampe wird im Betrieb mit Hilfe des Kurbelantriebes 11 so eingestellt, daß der Ausleger 3 nach Absenken mit Hilfe der Kolben- und Zylindereinheit 9 und nach der Anlage des freien Endes 13 des Auslegers auf der Ladefläche im wesentlichen waagerecht verläuft, so daß die Beladeeinrichtung (Gabelstapler) ohne Richtungsänderung in der Ebene in den Container oder LKW einfahren kann. Als Lauffläche steht die Fläche des Auslegers zur Verfugung. Der Ausleger reicht soweit in den Laderaum herein, daß auch das hintere Ende der Ladefläche von dem Gabelstapier oder dergleichen erreichbar ist, ohne daß dieser den Ausleger und seine Fahrbahn verlassen muß.

Claims

Schutzansprüche

1. Fahrbare Auffahrrampe zur Be- und Entladung von Containern oder LKW mit einem schrägen Auffahrteil (2), das an seinem hochgelegenen Ende durch Räder (6) abgestützt , dadurch gekennzeichnet, daß an diesem hochgelegenen Ende ein Ausleger (3) durch ein Gelenk (7) mit im wesentlichen waagerechter Gelenkachse befestigt ist, der durch eine Verstelleinrichtung (8,9), die sich an dem Auffahrteil (2) und an dem Ausleger (3) abstützt, um die Gelenkachse schwenkbar ist.

2. Fahrbare Auffahrrampe nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Ausleger (3) zum Einfahren in den Container öder LKW (1) in seiner Außenbreite geringfügig •chmäler ist als die Innenbreite des Containers oder LKW.

3. Fahrbare Auffahrrampe nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Verstelleinrichtung durch einen hydraulischen Antrieb mit einer Kolben- und Zylindereinheit (9) gebildet ist.

4. Fahrbare Auffahrrampe nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß an dem Ausleger (3) an dem das Gelenk (7) aufweisenden Ende ein etwa 90* von der Auslegerfläche nach unten verlaufender und starr mit dem Ausleger verbundene Arm (8) vorgesehen ist, an dessen freiem Ende sich die Kolben- und Zylindereinheit (9) abstützt, deren anderes Ende wiederum an dem Auffahrteil (2) befestigt ist.

5. Fahrbare Auffahrrampe nach einem oder mehreren der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß das von dem Gelenk (7) abgelegene Ende (13) des Auslegers (3) geringfügig nach unten geneigt ist.

6. Fahrbare Auffahrrampe nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß ein weiteres Gelenk (7) mit im wesentlichen waagerechter Gelenkachse vorgesehen ist., das den Ausleger (3) in zwei Teile (3a,3b) teilt, von denen das vordere Teil die Neigung nach unten aufweist.

7. Fahrbare Auffahrrampe nach Anspruch 5 oder 6, dadurch gekennzeichnet, daß die Neigung zwischen 2 und 6 Grad zur Waagerechten liegt.