DE879059C

DE879059C - Warmluftheizung fuer Kraftfahrzeuge

Info

Publication number: DE879059C
Application number: DED2086D
Authority: DE
Inventors: Rudolf Uhlenhaut
Original assignee: Daimler Benz AG
Current assignee: Daimler Benz AG
Priority date: 1943-07-27
Filing date: 1943-07-27
Publication date: 1953-06-08

Description

Warmluftheizung für Kraftfahrzeuge Die Erfindung bezieht sich auf eine Warmluftheizung für Kraftfahrzeuge, bei welcher die Heizluft mittels eines elektrisch angetriebenen Gebläses durch einen vom Kühlmittel der Fahrzeugantriebsmaschine beheizten Wärmeaustauscher hindurchgefördert und das Kühlmittel bei Stillstand der Fahrzeugantriebsmaschine in einem mit festen oder flüssigen Brennstoffen beheizten zusätzlichen Wärmeaustausc'her hilfsweise erhitzt wird, wobei das Kühlmittel zweckmäßig mittels einer ebenfalls elektrisch angetriebenen Pumpe durch beide Wärmeaustauscher hindurchgefördert wird.
Da der im Fahrzeug mitgeführte Stromsammler üblicher Größe besonders bei kaltem Wetter nicht in der Lage ist, die zum Betrieb, der Pumpen und Gebläse nötige Strommenge bei Stillstand des Fahrzeugmotors längere Zeit zu liefern, wird gemäß der Erfindung vorgeschlagen, die am Fahrzeugmotor angebaute Lichtmaschine sowohl mit dem Fahrzeugmotor als auch mit einer kleinen Hilf skraftmaschine, z. B. durch, Freilaufvorrichtungen, lösbar zu kuppeln. Dadurch wird .der Stromsammler auch bei Stillstand des; Fahrzeugs von der Stromlieferung für die Heizungsanlage entlastet, indem nunmehr die vom Fahrzeugmotor entkuppelte Lichtmaschine durch die Hilfskraftmaschine angetrieben wird und auch in diesem Falle die Lieferung des benötigten Betriebsstromes vollständig übernimmt.
Um die Abmessungen und den Kraftstoffverbrauch der Hilfskraftmaschine möglichst zu verringern, können indem vereinigten Heiz- und Kühlkreislauf an geeigneter Stelle eine den Kühlkreislauf des Fahrzeugmotors überbrückende Kurzschlußleitung und eine Umschaltvorrichtung, beispielsweise ein Dreiwegeh äbn, angeordnet sein, so daß die elektrisch angetriebene Pumpe bei Stillstand des Fahrzeugmotors nur den Widerstand des Heizkreislaufes zu überwinden braucht. Iii der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel der Erfindung schematisch dargestellt. Es zeigt Abb: i eine Gesamtansicht der neuen Heizvorrichtung und die Abb.2 und 3 verschiedene mögliche Stellungen des den Kühlkreislauf ausschaltenden Dreiwegehabn.s.
In Abb. i bezeichnet 4 eine zum Antrieb des Fahrzeugs dienende Brennkraftmaschine, 5 den Flüssigkeitskühler dieser Maschine, 6 die vom Kühler zum Kühlmantel der Maschine führende Kaltwasserleitung, 7 die vom Kühlmantel der Maschine ausgehende Heißwasserleitumg, die über die beiden Rohrschlangen 8 und 9 und eine dazwischengeschaltete Pumpe io =zum Kühler 5 zurückführt. DieRohrschlange8 bildet den wärmeabgebenden Teil eines Wärmeaustauschers ii, durch dessien Mäntel. 12 hindurch Frischluft öder aus dem Fahrzeuginnern entnommene Umluft mittels, eines von einem Elektromotor 13 angetriebenen Gebläses 14 zu .den zu beheizenden Stellen des Fahrzeugs gefördert wird, nachdem sie durch das in der Rohrschlange strömende Heißwasser entsprechend aufgeheizt worden ist. An Stelle des in der Zeichnung dargestellten einen Wärmeaustauschers i i könnten auch deren mehrere- an verschiedenen Stellen des Fahrzeuginnern in Nebeneinander- oder Hintereinanderschaltung angeordnet werden. Der Betriebsstrom für den bzw. die Elektromotoren 13 wird von der Lichtmaschine 15 des Fahrzeugs geliefert, .die in bekannter Weise zugleich mit dem Kühlerventilator 16 mittels eines Gummikeilriemens 17 von der Brennkraftmaschine 4 angetrieben wird, solange sich -diese in Betrieb befindet.
Um die Heizung auch während des Stillstandes der Antriebsmaschine 4 betreiben zu können, ohne den Stromsammler des Fahrzeugs hierfür in Anspruch nehmen zu- müssen, sind folgende Maßnahmen getroffen Die Rohrschlange 9 stellt den wärmeaufnehmenden Teil eines zusätzlichen Wärmeaws.tauschers iä dar, dessen mit Lufteintrittsöffnungen i9 und mit einem ins Freie führenden Abzugsrohr 2o versehenier Mantel 21 an seinem unteren Ende einen aus dem Behälter 22 mit flüssigem Brennstoff gespeisten Brenner 23 trägt. Das Ganze stellt also einen Heizofen dar, der bei Stillstand der Brennkraftmaschine 4 angezündet wird, um das Kühlwasser --der Maschine so weit zu erhitzen, daÜ es auch dann als Wärmequelle für den Austauscher i i dienen kann.
Dabei wird der weitereVorteil erzielt, daß gleichzeitig auch die Antriebsmaschine 4 während ihres Stillstandes warmgehalten und das Wasser im Kühlkreislauf der Maschine vor dem Gefrieren bewahrt wird. Für den Fall, (daß letzteres nicht erforderlich ist, kann der in der Leitung 7 angeordnete Dreiwebhahn 24 in die in Abb. 2 dargestellte Lage gebracht werden, wobei der über die Maschine 4 und den Kühler 5 führende Teil des Kreislaufeis durch die Leitung 25 kurzgeschlossen wird, so daß das Wasser nunmehr nur noch durch die beiden Wärmeaustauscher ii und 18 zirkuliert und dadurch an Brennstoff für die Aufheizung des Wassers gespart wird.
Umgekehrt kann, wenn eine Heizung dies Fahrzeuginnern nicht gewünscht wird, der Flüssigkeitsumlauf auch auf den Kühlkreislauf der Maschine beschränkt werden, indem der Dreiwegehahn 24 in die in Abb, 3 dargestellte Lage gebracht wird, in welcher er die Verbindung zwischen den Leitungen 7 und 26 unterbricht. .
Um nun bei Stillstand der Maschine 4 den für die Elektromotoren 13 und 27 zum Antrieb der Pumpen und Gebläse benötigten Betriebsstrom nicht dem Stromsammler des Fahrzeugs entnehmen zu müssen, ist gemäß .der Erfindung die Lichtmaschine 15 sowohl mit der Maschine 4 als auch mit einer kleinen Hilfsbrennkraftmaschine in Gestalt einer einzylindrigen, luftgekühlten Brennkraftmaschine 28 lösbar gekuppelt. Die Kupplung erfolgt im Aus:-führungsbeispiei durch Freilaufvorrichtungen bzw. Überholkupplungen 29 und 3o, die in bekannter Weise so eingerichtet sind, d'aß bei laufender Maschine 4 diese den Antrieb der Lichtmaschine 15 über die Kupplung 29 übernimmt, wobei die Kupplung 30 selbsttätig ausrückt, während bei Stillstand der Maschine 4 die dann in Betrieb genommene Hilf skraftmaschine 28 die Lichtmaschine 15 bei ausgerückter Kupplung 29 über die Kupplung 30 antreibt. Selbstverständlich können an Stelle von selbsttätigen Kupplungen auch willkürlich von Hand ausrückbare Kupplungen verwendet werden.

Claims

PATENTANSP:RÜ:CHE: i. Warmluftheizung für Kraftfahrzeuge, bei welcher die Heizluft mittels eines elektrisch angetriebenen Gebläses durch einen vom Kühlmittel der Fahrzeugantriebsmaschine beheizten Wärmeaustauscher hindurchgefördert und das Kühlmittel bei Stillstand der Fahrzeugantriebsmaschine in einem mit festen oder flüssigen Brennstoffen beheizten zusätzlichen Wärmeau.stauscher hilfsweise erhitzt wird, wobei das Kühlmittel zweckmäßig mittels, einer ebenfalls elektrisch angetriebenen Pumpe durch beide Wärmeaustauscher hindurchgefördertwird, dadurch gekennzeichnet; daß die den Betriebsstrom für die elektrisch angetriebenen Einrichtungen (Gebläse, Pumpen) der Heizungsanlage liefernde Lichtmaschine der Fahrzeugantriebsmaschine sowohl mit dieser als auch mit einer kleinen Hilfskraftmaschine; z. B. durch Freilaufvorrichtungen, lösbar gekuppelt i!st.
2. Heizung nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, d.aß in dem vereinigten Heiz- und Kühlkreislauf angeeigneter Stelle eine den Kühlkreislauf der Fahrzeugantriebsmaschine überbrückende Kurzschlußleitung (25) und eine diese Kurzschlußleitung steuernde Umschaltvorrichtung, z. B. ein Dreiwegehahn (24), angeordnet sind.