DE8708025U1

DE8708025U1 - Sonnen- und Wetterschutzüberdachung

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Publication number: DE8708025U1
Application number: DE8708025U
Authority: DE
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1986-11-21
Filing date: 1987-06-05
Publication date: 1987-09-10
Also published as: EP0268994A3; EP0268994B1; EP0268994A2

Description

Stellung ziehende Zugorgane angreifen, die über eine sich durch die Tuchwelle erstreckende Antriebswelle betätigbar sind, dadurch gekennzeichnet, daß die Tuchwelle (2) in Aufwickelrichtung mit der Antriebswelle (9) über eine erste Bremseinrichtung (2** 24₉ 25), die mittels einer in Aufwickelrichtung sperrenden ersten Kupplung (20) drehbar auf der Antriebswelle (9) gelagert ist, und in Abwickelrichtung mit einem Lager (1, 15) der iTuchwelle (2) über eine zweite Bremseinrichtung (23, 26, 27) kraftschlüssig verbunden ist, deren Bremskraft größer als diejenige der ersten Bremseinrichtung (21, 24, 25) ist und die mi-ctels einer in Abwickel??ichtung sperrender» zweiten Kupplung (22) drehbar aur Tuchwelle (2) gelagert ist, und daß die Kraftübertragung zwischen der Antriebswelle (9) und den Zugorganen (5) formschlüssig ist und beim Auf* wddceln des Tuches (3) die Zug^rgane (5) mit

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Beschreibung;: I

Die !feuerung betrifft eine Sonnen- und/oder t Wetterschutzüberdachung mit einem Tuch, das auf eine rohrförmige OJuchwelle auf- bzw.

von dieser abwickelbar ist und dessen vor- \

dere nicht an der Tuchwelle gehaltene Kante t

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gleitenden Ausfallprofil befestigt ist, an dem das Tuch ständig spannende und in die Ausfallstellung ziehende Zugorgane angreifen, die über eine sich durch die Tuchwelle erstreckende Antriebswelle betätigbar sind.

Bei derartigen Überdachungen, insbesondere Pergolen wird das aus einem texrbilen oder folienförmigen Werkstoff bestehende Tuch den jeweiligen Witterungsbsdingungen entsprechend von der Tuchwelle ab- bzw. auf diese aufgewickelt, um z. B. die übermäßige

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Erwärmung eines Wintergartens durch Sonneneinstrahlung zu verhindern oder einen Freisitz wie eine Terasse zu "beschatten oder vor Hegen zu schützen· Bei derartigen Üb erdachungen greifen am Ausfallprofil Zugorgane an, um heim Abwickeln das ühich entgegen der Kraft einer an der öhichwelle angreifenden Feder von der Tuchwelle zu ziehen und dabei zu straffen. Der Weg dieser Jeder entspricht der maximalen Ausfallstrede des Tuches, wodurch sich konstruktive Einschränkungen ergeben können. Besonders nachteilig ist es bei diesen Überdachungen jedoch, daß die Federspannung sich in Abhängigkeit vom Federweg ändert, so daß das abgewickelte Tuch beträchtlinen Zugbelastungen ausgesetzt ist.

Zur Überwindung dieser Wachteile wird in der DE-OS 3 147 827 eine Pergola beschrieben, bei der die am Ausfallprofil angreifenden Zugorgane über der Tuchwelle am Ende der Ausfallstrecke

gegenüberliegende Umlenkeinrichtuiigen zur Tuehwelle zurückgeführt werden und an einer Abwickeleinrichtung befestigt sind. Diese Aufwickeleinrichtung ist gegenüber der Tuchwelle verdrehbar gelagert und mit mindestens einer vorgespannten Feder antriebsmäßig mit dieser Welle gekoppelt, so daß die Tuchwelle und die Aufwickeleinrichtung mit einer Betätigungseinrichtung gleichzeitig in Auf- bzw. Abwiekelrichtung <3eiätigt werden können. Die Tuchwelle wird beim ausfahren des Tuches von der den Zugorganen zugeordneten Aufwickeleinrichtung praktisch im Verhältnis 1 : 1 mitgenommen. Infolge der somit gleichförmigen Betätigung von Aufwickeleinrichtung und Tuchwelle ist die Spannung der zwischengefügten Kupplungsfeder uabhängig von der Ausfallstellung des Buches. Die auf das Tuch übertragene Spannung

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"bleibt daher auf einem festgelegten Niveau iraktisch konstant.

Die von der Kupplungsfeder ausgehenden Kräfte reichen in der Regel nicht aus, um ein Durchhängen des ausgefahrenen Tuches auf grün.⁷ seines Eigengewichtes zu verhindern, wodurch nicht nur der optische Eindruck der Überdachung beeinträchtigt wird, sondern in den Tuchmulden sich auch Regen- und/oder Tauwasser ansammelt, dessen Gewicht die Halterungen der Überdachung erheblich belastet. Die Tuchmulden können auch noch auf dem Glasdach eines Wintergartens aufliegen, wodurch das Tuch durch das Abwischen des Schmutzes vom Dach erheblich im Aussehen beeinträchtigt und durch Scheuerstellen beschädigt wird. Die Spannkräfte der Kupplungs-.teder sind außerdem zu gering, um bei windigem Wetter das Flattern und Schlagen des Tuches mit den negativen Folgen sowohl auf das Tuch selbst

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als auch aUf die Halterung der Überdachung zu unterbinden.

Aufgabe der Neuerung ist es nun, eine Überdachung der eingangs beschriebenen Art so auszubilden, daß das von der Tüchweile abgewickelte Trum des Tuches stets straffgehalten wird, ohne dadurch das Tuch auf Dauer übermäßig zu beanspruchen.

Biese Aufgabe wM neuerungsgemäß dadurch gelost, daß die Tüchwelle in Aufwickelrichtung mit der Antriebswelle über eine erste Bremseinrichtung, die mittels einea? in Aufwickelrichtung sperrenden ersten Kupplung drehbar auf der Antriebswelle gelagert ist, und in Abwickelrichtung mit einem Lager der Tuchwelle über eine zweite Bremseinrichtung kraftschlüssig verbunden ist, deren Bremskraft größer als diejenige der ersten Bremseinrich-

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tüng ist und die mittels einer in Abwickelricb.-tüng sperrenden zweiten Kupplung drehbar zur Tuchwelle gelagert asb, und daß die Kraftübertragung zwischen der Aririebswelle und den Zug-Organen formschlüssig ist und beim Aufwickeln des QJuches die Zugorgane mit einer Geschwindigkeit zurückgeführt werden» die geringer als die Umfangsgeschwindigkeit der Tuchwelle ist*

Bei der neuerungsgemäßen Ausgestaltung der Über- &Lgr;0 dachung wird das Tuch von einer Tuchwelle abgezogen, die dabei gegen den Widerstand einer, der aweiten Bremseinrichtung gedreht wird, da die Kupplung,auf der diese Bremseinrichtung gelagert ist, in dieser Bshrichtung sperrt. Die am Ausfallprofil angreifenden und das Tuch ausziehenden Zugorgane sind formschlüssig mit der Antriebswelle verbunden und zweckmäßigerweise als umlaufende Zahnketten, die über an der Antriebswelle befestigte Kettenräder bzw.

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Kefcenradgetriebe laufen» ausgebildet. Die Antriebswelle selbst ist in Abwickelrichtung am Tuches frei drehbar durch die Tuchwelle geführt, da die auf der Antriebswelle gelagerte erste Kupplung in dieser Drehrichtung nicht sperrt· Das Tuch wird durch diese neuerungsgemäßen Maßnahmen von der Tuchwelle mit einer Kraft abgewickelt, deren über den gesamten Ausfahrvorgang gleichbleibende Größe über die zweite Bremseinrichtung so einstellbar ist, daß das ausgefahrene Tuch nicht durchhängt. Zum Aufrollen des Tuches wird die Antriebswelle in entgegengesetzter I&chtung gedreht· Dabei sperrt die erste Kupplung, so daß über die zügehörige erste Bremseinrichtung die Tuchwelle in Aufwickelrichtung gedreht wird. Die Zugorgane werden hierbei mit einer Geschwindigkeit zurückgeführt, die gelinger als die Umfangsgeschwindigkeit der Tuch-

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I I	well· ist, wobei über die erste Bremsein
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1 ⁵	halten wird. Das Tuch wird dadurch unter

Spannung stehend aufgewickelt. Die Große dieser Spannung, die kleiner als die Abzugsspannung des Tuches ist, wird mit der ersten Bremseinrichtung eingestellt, die 10 die Kräfte von der Antriebs- auf die Tuch

welle überträgt. Mit der Neuerung wird somit eine Überdachung erhalten, mit der einerseits ein Durchhängen des ausgefahrenen Tuches unterbunden wird und andererseits das Tuch mit so geringer aber gleichbleibender Spannung auf die Tuchwelle gewickelt Wird, daß ein faltenfreier Wickel erhalten wird. Dabei hat es sich noch bewährt, zum

weiteren Ausgleich der im Tuch insbesondere

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von Windkräften erzeugten Spannungen die Äntriebaelle als Torsionsstab auszubilden.

Zur VeaeLnfachung der Montage der neuerungsgemäßen Überdachung und zur Standardisierung von deren Bauteilen kann 3ede Bremseinrichtung eine auf der in einer Drehrichtung sperrenden Kupplung, die zweckmäßigerweise als Klemm- oder Freilaufkupplung ausgebildet ist, gelagerte Bremsscheibe aufweisen, auf die unter Vorspanmmg stehende Bremselemente einwirken. Diese Bremseleimte können vorzugsweise als seitlich an der Bremsscheibe anliegende Ringscheiben oder die Bremsscheibe umschlingende Bänder ausgebildet sein·

Um auch bei großflächigen Überdachungen ein Durchhängen des Tuches zu unterbinden, ohne übermäßige Kräfte zwischen Ausfallpro£il und

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Tuchwelle aufzubringen, werden bei einer bevorzugten Ausführungsform der Neuerung von den Zugorganen Tuchstützrollen, die zusammen mit dem Ausfallprofil in den Führungsschienen gleiten, beim Ausfahren des Tuches in Abständen zwischen dem Ausfallprofil und der Tuchwelle angeordnet. Dabei hat es sich bewährt, die Tuchstützrollen mit axialen Zapfen, auf denen eine einen Zapfen an der benachbarten Tuchstützrolle oder am Ausfallprofil ergreifende Klinke schwenkbar gelagert ist und die über die Klinke seitlich hinausragen, sowie die Führungsschienen an den zum Tuch weisenden Seiten in unterschiedlicher Höhe mit Stiften zu versehen, die auf eine Führungskante der Klinke einwirken und die Klicke zur Positionierung der Tuchstützrolle unter dem Tuch aus dem Eingriff mit dem Zapfen der benachbarten Tuchstützrolle oder dem Ausfallprofil lösen.

Ein Ausführungsbeispiel der feuerung wird noch

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an Hand der Zeichnungen erläuterte Es stellen dar:

Fig. 1 eine schematische Draufsicht auf eine Pergola^

ilg· 2 eine schematische Schnittansicht durch.

die Tuchwelle der Pergola nach Fig. 1,

Fig. 3 eine ahematische Seitenansicht einer

mit Tuchstützrollen "bestückten Führungsschiene der Pergola nach Fig. 1.

Die dargBtellte Pergola weist zwei seitliche Laufoder Führungsschienen 1 auf, an denen eine rohrförmige Tuchwelle 2 gehalten ist und in denen ein Ausfallprofil 4 gleitet, das an der freien Kante eines auf der Tuchwelle 2 aufwickelbaren Markisentuches 3 befestigt ist. Am Ausfallprofil

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¹V greifen als Zahnketten 5 ausgebildete Zugorgane an, die das von der Tuchwelle 2 abgezogene Trum des Tuches 3 gespannt halten. Die Zahnketten 5 werden von am der Tuchwelle 2 gegenüberliegenden Ende der Führungsschienen 1 gehaltenen Umlenkrändern 6 umgelenkt und von Kettenrädern und 8 angetrieben, die formschlüssig über ein Zahnradgetriebe 12, 36 mit einer Antriebswelle 9 verbunden sind. Die Antriebswelle 9 erstreckt sich durch die Tuchwelle 2 und trägt einen als Rohrmotor ausgeführten Elektromotor 10, der drehfest an einer Lagerplatte 11 angebracht ist· Auf der Lagerplatte 11, die undrehbar in einer der Jührungsschxenen 1 gehalten ist, liegt die Tuchwelle 2 mit einem Ende drehbar auf· Das dem Elektromotor 10 gegenüberliegende Ende der Aririebswelle 9 ragt aus der Tuchwell© 2, ist in der anderen Führungsschiene 1 drehbar gelagert und trägt ein Antriebszahnrad 12,

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dessen Teilkreisdurohmesser geringer als der Außendurchmesser der TuchweÜe 2 ist. Das Antriebszahnrad 12 ist Teil eines 1 : 1-Getriebes, dessen Abtriebszahnrad 36 auf einer WeI-

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Kettenräder 7 und 8 befestigt sind. Zwischen dem Antriebszalinrad 12 und der luohwelle 2 ist die Antriebswelle 9 durch eine Hülse 13 geführt, die an einen Plansch 14 angeformt ist, der von einem aus der angrenzenden. Führungsschiene 1 ragenden Gewindestift 15 am Drehen gehindert wird.

In das an dem Plansch 14 benachbarte Ende der Tuchwelle 2 isb eine Abschlußplatte 16 fest eingesetzt, in die in der Hähe der Wandung der Tuchwelle 2 mehrere, einen Käfig bildende Gewindestäbe 17 eingeschraubt sind· Auf den Gewindestäben 17 ist mit Muttern 18 festsetzbar eine Zwischenringscheibe 19 vorgesehen,

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die den Käfig in zwei Zonen unterteilt· In der •rsten Zone des Käfigs ist zwischen der Zwi- «chenringscheibe 19 und dem freien Ende der Gewindestäbe 18 auf der Antriebswelle 9 mit einer ersten Freilaufkupplung 20 die Bremsscheibe 21 aLner ersten Bremseinrichtung gelagert. Die zweite Zone des Käfigs weist eine auf der Hülse 13 mit einer zweiten Freilaufkupplung 22, die in zur ersten Freilaufkupplung 20 ent^ gegengesetzte !Richtung sperrt, drehbar angeordnete zweite Bremsscheibe 23 auf* Gegen jede dieser Bremsscheiben 21 und 23 werden Bremselemente 24· und 26 mit Federn 25 bzw. 2? gedruckt, die sich an der Zwischenringscheibe 19 abstützen. Während das Widerlager zur Zwischenringscheibe 19 für die Feder 27 die Abachlußplatte 16 ist, wird dieses Widerlager für die Feder 25 von einer Endplatte 28 gebildet, die mit Muttern auf dem freien Ende der Gewindestäbe 17 festgehalten wird. Durch Ver-

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ändern des Abstandes zwischen Zwischenringscheite 19 und Abschluß- 16 "bzw. Endplatte 28 kann die Kraft eingestellt werden, mit der die Federn 25 und 27 die Bremselemente 24 und 26 gegen die Bremsscheiben 21 bzw» 23 drücken,.

Zum Ausfahren des Markisentuches 3 wird das Ausfallprofil 4 mit den vom Elektromotor 10 über die Antriebswelle 9» das Antriebs- 12 und Abtriebszahnrad 36 sowie die Kettenräder 7 und 8 &Iacgr;0 betätigten Zugorganen 5 in die Ausfallstellung gefahren. Dadurch wird das Tuch 3 von der sich nach Überwindung des Widerstandes der zweiten Bremseinrichtung 23» 26, 27 drehenden Tuchwelle 2 mit gleichbleibender Spannung abgezogen.

Zum Aufwickeln des Tuches 2 wird der Elektromotor 10 umgesteuert. Die drehende Antriebswelle sperrt die erste !Freilaufkupplung 20, wodurch die erste Bremsscheibe 21 gedreht und die Tuch-

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welle 2 über die ersten Bremselemente 24- und die Abschlußplatte 16 kraftschlüssig angetrieben wird. Gleichzeitig wird auch das Ausfallprofil 4· von den Zugorganen 5 in die Ruhestellung zurückgeführt. Der Weg, der vom Ausfallprofil 4- hierbei zurückgelegt wird, ist aufgrund der Dimensionierung von. Antriebszahnrad 12 und Tüchwellendurchmesser geringer als die zurückgelegte Umfangsstrecke <te Tuchwickels, so daß sich im Trum des Tuches 3 zwischen Ausf allprofil 4· und Tuchwelle 2 eine Spannung aufbaut;

denn es wird nur jeweils die Länge am Tuch 3 aufgewickelt, die der von den Zugorganen 5 zurückgelegten Strecke entspricht, da der Unterschied zwischen dem Umfang des drehen·* den Tuchwickels und der vom zurückgeführten Ausfällprofil 4- zurückgelegten Strecke mit der ersten Bremseinheit 21, 24-, 25 ausgeglichen wird.

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In den. !Führungsschienen 1 gleiten noch. Tüchstützrollen 30 (Jig. 3), die "bei großflächigen Überdachungen zwischen dem Ausfallprofil 4 und der ühichwelle 2 im Abstand unter dem aufgespannten Trum des Tuches 3 angeordnet werden, um dessen Durchhängen sicher zu ver- j hindern. Dieae Tuchstützrollen 30 sind mit \ axi.alen Zapfen 31 versehen, auf denen KLin- \ ken 32 schwenkbar gelagert sind. Diese Zapfen _:

3&Iacgr; ragen über die Klinken 32 seitlich hinaus, ' die mit Aussparungen 38 den entsprechenden j Zapfen 31 an der in Ausfallrichtung vorangehenden Tuchstützrolle 30 oder am Ausfallprofil 4· ergreifen und dadurch die Stützrollen 30 aus der Ruhestellung unterhalb der Tuchwelle 2 in die Stützstellung ziehen. Die Stützstellung wird durch Stifte 33 festgelegt &phgr; die in unterschiedlicher Höhe an den IHihrungsschienen 1 an deren zum Tuch 5 weisenden Seiten vorgesehen sind und unter eine Füh-

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rungskante 34 der Klinke 32 greifen, Dadurch werden die Klinken 32 angehoben iind kommt deren Aussparung 38 aus dem Eingriff mit dem Zapfen 31 der vorangehenden Tuchstützrolle 30 oder dem Ausfallprofil 4, so daß auf die jeweilige Tuchstützrolle 30 keine Zugkräfte mehr einwirken. Beim Aufrollen des Tuches 3 kommt der Zapfen 31 der vorangehenden Tuchetützrolle 3° oder des Ausfallprofiles 4 an eine Kante der Aussparung 38 in der Klinke 32 zu liegen und verschiebt die Tuchstützrolle 30 in !Richtung Ruhestellung. Dadurch verlieren die Klinken 32 die Unterstützung durch die Stifte 35 und ergreifen mit den Aussparungen 38 wieder die Zapfen 31 an der benachbarten Tuchstützrolle 30 oder am Ausfallprofil 4, wodurch die Tuchstützrollen und das Ausfallprofil 4 wieder zu einem Verband zusammengefügt werden, der beim Ausfahren des Tuches aufgelöst wird.

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Die vorstehenden Ausführungen lassen erkennen, daß der allgemeine Gedanke zur Lösung der neue rungsgemäßen Aufgabe nicht auf das dargestellte und beschriebene Ausführungsbeispiel beschränkt ist, sondern an die Verhältnisse des Einzelfalles angepaßt werden kann. So kann z. B. der die !Tuchwelle 2 antreibende Elektromotor 10 durch eine manuelle Betätigungseinricht-ang ersetzt werden.

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Patentanwalt Dipl.-lng. R. Liebelt

2000 Hamburg 1 Glod»ng!»BerwaH 2-4, TeL SS 47 87

Helge Weiß 4-, Juni 1987

Hauptstraße 5 42/261 Li/Sch

Groß Kummerfeld

Sonnen,- und Vetterachutzüb erdachung

Scbut &zgr; ansprüche:

1. Sonnen- und/oder Wetterschutzuberdachung mit einem Tuch, das auf eine i-ohriörmige (Puchwelle auf- bzw. von dieser abwickelbar ist und dessen vordere nicht an der Tuchwelle gehaltene Kante an einem in seitlichen Führungsschienen gleitenden Ausfallprofil befestigt ist, an dem das Tuch ständig spannende und in die Ausfall-

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•in»r Geschwindigkeit zurückgeführt werden» die geringer als die Umfangsgeschwindigkeit der Söohwelle (2) ist.

2&ogr; Überdachung nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, daß die in einer Drehriohtung sperrenden Kuppltingen (20, 22) Klemm- oder Freilaufkupplungen sind.

J. t)"berdaehung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß jede Bremseinrichtung (21, 24, 25; 23, 26, 27) eine auf der in

einer Drehrichtung sperrenden Kupplung (20, 22) gelagerte Bremsscheibe (21, 23) umfaßt, auf die unter Vorspannung stehende und an der Tuöhwelle (2) bzw. am iDuchwellenlager (1» 15) gehaltene Bremselemönte (24, 26) einwirken.

4-, Überdachung nach Anspruch 3» dadurch ge-

kennzeichnet^ daß die Bremselemente

26) seitlich an der Bremsscheibe (21, 23)

anliegende Hingscheiben sind.

5» Überdachung nach Anspruch 3« dadurch gekennzeichnet, daß die Bremselemente (24, 26) die Bremsscheibe (21, 23) umschlingende Bänder sind·

6. Überdachung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekenniseichnet, daß die Bremseinrichtungen (21, 24, 25; 23,26, 27) als käfigförmige Baueinheit zusammengefaßt sind, die in der Tuchwelle (2) angeordnet ist.

7. Überdachung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die

Antriebswelle (2) als Torsionsstab ausgebildet ist.

8. ÜTDerdachung nach einem der vorhergehenden Ansprüche^ dadurch gekennzeichnet, daß die Zugorgane (5) umlaufende Zahnketten sind, die über mit der Antriebswelle (2) formschlüssig verbundene Kettenräder (7* 8) laufen, deren Loohkreisdurchmesser nicht größer als der Außendurchmesser der Tuohwelle (2) ist.

9. Überdachung nach Anspruch 8, dadurch geiö kennzeichnet, daß zur formschlüssigen Verbindung von Antriebswelle (2) und Kettenrädern (7, 8) ein Zahnradgetriebe (12, 36) vorgesehen ist.

10» Überdachung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Zugorgane (5) Tuchstützrollen, die seitlich zusammen mit dem Ausfallprofil (4) in den Führungsschienen (1) gleiten, beim Ausfah-

ren des Tuches (3) in Abständen awischen dem Ausfaliprofil (4) und der TuchWelle (2) anordnen.

11. Überdachung nach Anspruch 10, dadurch gekenn-

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Zapfen (31), auf denen eine einen Zapfen (31, 35) an. der benachbarten Tuchstützrolle (3Ö) oder am Ausfallprofil (4) ergreifende Klinke

(32) schwenkbar gelagert ist und die über die Klinke (32) seitlich hinausragen, und die

Mhrungsschienen (1) an den zum Tuch (3) weisenden Seiten Stifte (33) aufweisen, die auf eine Fährungskante (34) der Klinke (32) einwirken und die Klinke (32) zur Positionierung 15 der Tuchstützrolle (30) unter dem Tuch (3) aus

dem Eingriff mit dem Zapfen (31) der benachbarten Tuchstützrolle (30) oder dem Ausfallprofil

( (4) lösen.