DE9403006U1 - Sonnenschutzvorrichtung - Google Patents
SonnenschutzvorrichtungInfo
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- E04F—FINISHING WORK ON BUILDINGS, e.g. STAIRS, FLOORS
- E04F10/00—Sunshades, e.g. Florentine blinds or jalousies; Outside screens; Awnings or baldachins
- E04F10/02—Sunshades, e.g. Florentine blinds or jalousies; Outside screens; Awnings or baldachins of flexible canopy materials, e.g. canvas ; Baldachins
- E04F10/06—Sunshades, e.g. Florentine blinds or jalousies; Outside screens; Awnings or baldachins of flexible canopy materials, e.g. canvas ; Baldachins comprising a roller-blind with means for holding the end away from a building
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Description
Die Erfindung betrifft eine Sonnenschutzvorrichtung mit einer Tuchbahn, Stoffbahn oder dergleichen, einem Rahmen, einer am
Rahmen angeordneten, motorisch angetriebenen ersten Tuchwelle, einem im Rahmen senkrecht zur Tuchwelle von einer der Tuchwelle
benachbarten Ruhestellung in eine voll ausgefahrene Stellung verschiebbar angeordneten, über eine Kette von der
Tuchwelle angetriebenen ersten Wagen mit einer drehbaren, durch Federkraft vorgespannten zur Tuchwelle parallelen zweiten
Tuchwelle.
Sonnenschutzvorrichtungen dieser Art werden zum Beispiel zum Beschatten von Wintergärten und als Großflächenmarkisen verwendet.
Das Tuch ist normalerweise auf der ersten Tuchwelle fast vollständig aufgewickelt, während ein Teil auf der
zweiten Tuchwelle im ersten Wagen aufgewickelt ist. Die erste Tuchwelle weist an ihren Enden zwei Kettenzahnräder auf, die
je eine endlose Kette antreiben, die am anderen Ende des Rahmens über ein Umlenkkettenzahnrad geführt ist. Der Wagen
ist mit der einen Seite (normalerweise der Oberseite) der Kette mit Hilfe von formschlüssigen Mitnehmern befestigt.
Dresdner Bank AG Hamburg O^jiio'US UO jfibZ 2&iacgr;&kgr;&iacgr;8&thgr;&dgr; &dgr;&ogr;)^ f>#os5giro Hamburg 1476 07-200 (BLZ 200 100 20)
Die Tuchwelle kann motorisch angetrieben werden, insbesondere
durch einen in der Tuchwelle angeordneten Rohrmotor. Bei Drehung der Tuchwelle erfolgt je nach Drehrichtung ein Ausfahren
des ersten Wagens in Richtung zu seiner ausgefahrenen Stellung oder ein Einfahren in Richtung zu seiner Ruhestellung. Der
Stoff bewegt sich dann ebenfalls heraus oder herein (aufwickeln oder abwickeln). Das Kettenrad an der Tuchwelle hat
einen festgelegten Durchmesser, so daß pro Drehung der ersten Tuchwelle der erste Wagen um immer die gleiche Strecke weiterbewegt
wird. Da sich beim Aufwickeln oder Abwickeln jedoch der Wickeldurchmesser des Stoffes auf der ersten Tuchwelle verändert,
ändert sich auch die auf- oder abgewickelte Stoffmenge
pro Umdrehung. Um einen Ausgleich zwischen gleichmäßigem Lauf des ersten Wagens und ungleichmäßiger Wickellänge des Stoffes
zu erzielen, ist auf der zweiten Tuchwelle des ersten Wagens eine gewisse Menge Tuch als Ausgleich vorgewickelt. Dieses
Tuch oder dieser Stoff wird dann beim Ausfahren des ersten Wagens abgewickelt, und dabei wird eine Feder im ersten Wagen
vorgespannt. Hierdurch entsteht eine Tuchspannung, die im ausgefahrenen Zustand am größten und im eingefahrenen Zustand am
geringsten ist. Die Federkraft der zweiten Tuchwelle ist dabei so ausgelegt, daß nur eine Feder alle Ausfahrlängen bewältigt.
Bei normalen Ausfahrlängen (typischerweise bis 4 Meter) wird der Durchmesser der Kettenräder so ausgelegt, daß ein stetiges
Spannen der Feder für ein Ausfahren bis zu 4 Meter gegeben ist. Meistens wird die Anordnung so getroffen, daß die Federkraft
mit dem zurückgelegten Weg des ersten Wagens anwächst oder abfällt. Bei anderen Konstruktionen sind Maßnahmen getroffen,
daß die Federkraft über den Ausfahrweg konstant bleibt.
Die Sonnenschutzvorrichtungen werden in erster Linie im wesentlichen liegend, zum Beispiel auf dem Dach eines Wintergartens
angeordnet. Bei größeren Ausfahrlängen hängt das Tuch
durch.
Die Aufgabe der Erfindung besteht in der Schaffung einer Vorrichtung,
bei der das schädliche Durchhängen des Stoffes auf einfache und sichere Weise verhindert, auf jeden Fall aber
sehr stark verringert wird.
Die erfindungsgemäße Lösung besteht darin, daß die Vorrichtung
weiter einen zweiten im Rahmen verschiebbaren Wagen mit einem zu den Wellen parallelen Stützprofil für das Tuch aufweist,
der mit dem ersten Wagen lösbar verbindbar ist und in einer Zwischenstellung zwischen Tuchwelle und voll ausgefahrenem
ersten Wagen arretierbar ist.
Es wird also automatisch mit dem Ausfahren des ersten Wagens auch ein zweiter Wagen ausgefahren, der ein Stützprofil aufweist,
das das Tuch unterstützt. Dieser zweite Wagen folgt zunächst dem ersten Wagen und wird dann in einer Zwischenstellung,
die insbesondere beim ungefähr halben maximalen Ausfahrweg liegt, angehalten. Das ganze geschieht automatisch,
ohne daß die Bedienung der Vorrichtung komplizierter wird.
Vorteilhafterweise ist der zweite Wagen mit dem ersten durch eine Schnapp-Rast-Verbindung verbunden und liegt in der arretierbaren
Zwischenstellung gegen einen Anschlag an, der eine Weiterbewegung mit dem ersten Wagen verhindert, so daß die
Schnapp-Rast-Verbindung gelöst wird und der erste Wagen weiter ausgefahren werden kann. Durch ein Federelement wird verhindert,
daß sich der zweite Wagen mit dem Stützprofil wieder in umgekehrter Richtung bewegen kann und so eine unkontrollierte
Bewegung durchführt. In der umgekehrten Richtung kann er erst wieder bewegt werden, wenn er bei zurückkehrendem ersten Wagen
so in Richtung auf die Ruhestellung gedrückt wird, daß dabei die Kraft des Federelemetns überwunden wird.
Vorteilhafterweise sind die Stärke der Schnapp-Rast-Verbindung und des Federelements so aufeinander abgestimmt, daß die
Schnapp-RastVerbindung erst bei Erreichen der Ruhestellung des ersten Wagens hergestellt wird. Wenn der erste Wagen auf
* ·5
seiner Rückkehrbewegung den zweiten Wagen vor sich herschiebt, wird also die Schnapp-Rast-Verbindung noch nicht hergestellt.
Dies geschieht erst, wenn der zweite Wagen bei Erreichen seiner Ruhestellung gegen Endanschläge stößt.
Als besonders vorteilhaft hat es sich erwiesen, daß die Vorrichtung
eine elektronische Schaltung aufweist, durch die bei jedem Starten der erste Wagen erst in Richtung zu seiner Ruhestellung
mit Kraft beaufschlagt wird, wobei die Endabschaltung durch die Laständerung bewirkt wird, wenn der erste Wagen eine
seiner Endstellungen erreicht.
Dadurch können Probleme vermieden werden, wenn die Vorrichtung abgeschaltet wird, wenn erster und zweiter Wagen noch nicht
miteinander verbunden sind, und dann anschließend der erste Wagen wieder ausgefahren wird. In diesem Falle würde sich der
zweite Wagen in einer Undefinierten Stellung befinden und könnte sich frei bewegen. Durch die elektronische Schaltung
wird nun erreicht, daß bei jeder Betätigung der erste Wagen voll in seine Ruhestellung fährt und sich dabei an den zweiten
Wagen ankuppelt. Durch den Druck gegen die Endanschläge wächst die Last des Motors, was dann zur Abschaltung desselben führt.
Eine entsprechende Abschaltung durch Anwachsen der Last tritt natürlich auch auf, wenn der erste Wagen seine voll ausgefahrene
Stellung erreicht.
Zweckmäßigerweise weist die Schnapp-Rast-Verbindung einen Rastbolzen und ein Kugeldruckstück auf.
Wie dies oben erwähnt wurde, kommt man bei normalen Ausfahrlängen (typischerweise bis 4 Meter) mit einer Feder aus, deren
Federkraft konstant ist oder aber über den ganzen Ausfahrweg monoton ansteigt oder monoton abfällt. Bei größeren Ausfahrlängen
(typischerweise bis 6 Meter) ergibt eine solche Anordnung keine zufriedenstellende Lösung. Erfindungsgemäß kann
daher bei einer vorteilhaften Ausführungsform vorgesehen
werden, daß die Anordnung so getroffen ist, daß die Federkraft
der zweiten Tuchwelle beim Ausfahren aus der Ruhestellung zuerst abnimmt und dann zur voll ausgefahrenen Stellung hin
wieder zunimmt.
Wird der erste Wagen aus der Ruhestellung ausgefahren, so hat
man zunächst einen größeren Stoffwickeldurchmesser als der Kettenraddurchmesser, d.h. beim Abwickeln liegt anfangs pro
Umdrehung mehr Stoff vor als der Fahrweg des ersten Wagens beträgt. Bis zur gleichen Durchmessergröße hat die Feder der
zweiten Tuchwelle die Aufgabe, den überschüssigen Stoff auf dieselbe zu wickeln. Das erfolgt durch Entspannen der im
eingefahrenen Zustand vorgespannten Feder. Bei Erreichen gleicher Durchmesser wird die Feder beim weiteren Stoffabwickeln
wieder gespannt. Hiedurch kann man erreichen, daß man bis zur voll ausgefahrenen Stellung des ersten Wagens mit nur
einer Feder auskommt, aber trotzdem immer ausreichende Tuchspannung hat.
Die Erfindung wird im folgenden anhand einer vorteilhaften
Ausführungsform unter Bezugnahme auf die beigefügten Zeichnungen
beispielsweise beschrieben. Es zeigen:
Fig. 1 in perspektivischer schematischer Ansicht die Sonnenschutzvorrichtung
der Erfindung;
Fig. 2 im Querschnitt den ersten und zweiten Wagen der Sonnenschutzvorrichtung
der Fig. 1; und
Fig. 3 einen Schnitt entlang der Linie III-III von Fig. 2.
Die Sonnenschutzvorrichtung weist einen Rahmen mit zwei seitlichen
Rahmenelementen 1 auf, zwischen denen eine erste Tuchwelle 2 angeordnet ist, die durch einen bei 3 schematisch
angedeuteten Rohrmotor in Drehung versetzt werden kann. An den Enden der ersten Tuchwelle 2 befinden sich Zahnräder, die
jeweils eine Endloskette 4 antreiben, die an dem von der
ersten Tuchwelle 2 entfernten Ende der Rahmenelemente 1 über Umlenkzahnräder 5 geführt sind. Fest eingehakt in den oberen
Teil der Kette ist ein Wagen 6, der die zweite Tuchwelle 7 aufweist, die durch eine Feder 8, die schematisch angedeutet
ist, vorgespannt ist. Über die erste Tuchwelle 2 und die
zweite Tuchwelle 7 ist das Tuch 9 gespannt und teilweise aufgewickelt.
Zwischen der ersten Tuchwelle 2 und dem ersten Wagen 6 befindet sich ein zweiter Wagen 10 mit einem Stützprofil 11. Dieser
Wagen 10 ist ebenso wie der erste Wagen 6 in Schienen 12 verfahrbar,
die in den Seitenteilen 1 des Rahmens angeordnet sind.
Der erste Wagen und zweite Wagen sind im Bereich ihrer Räder 13, mit denen sie auf den Schienen 12 ablaufen, in Fig. 2 im
Schnitt gezeigt. Der erste Wagen 6 ist mit einem Profil 14 in die Kette eingehakt, die in Fig. 2 bei 4 angedeutet ist, und
bewegt sich zusammen mit dieser Kette 4. Er weist einen Rastbolzen 15 auf, der in eine Ausnehmung 16 des zweiten Wagens
eingreifen kann und dort mit Hilfe eines Kugeldruckstückes 17 verrastet werden kann, das in Fig. 3 gezeigt ist. Bewegt sich
der erste Wagen 6 von seiner Ruhestellung weg, d.h. in Fig. 2 nach links, so zieht er zunächst den Wagen 10 mit dem Stützprofil
11 mit sich, da der Rastbolzen 15 durch das Kugeldruckstück 17 verrastet ist. Ungefähr in der Mitte der möglichen
Bewegungsbahn schlägt der zweite Wagen 10 gegen einen Anschlag 18, so daß er dem ersten Wagen 6 nicht mehr folgen kann und
die Rastverbindung zwischen Rastbolzen 15 und Kugeldruckstück 17 gelöst wird. An einer Rückbewegung ist der Wagen 10 durch
ein Federelement 19 gehindert, so daß er definiert in seiner Stellung verbleibt.
Bewegt sich der erste Wagen 6 mit der zweiten Tuchrolle wieder zurück, so schiebt er, sobald er den zweiten Wagen 10 erreicht,
diesen unter Überwindung der Kraft der Feder 19 vor sich her. Das Kugeldruckstück 17 ist aber so stark
federbelastet, daß zunächst noch keine Verbindung der beiden Wagen erfolgt. Erst wenn der zweite Wagen 10 seine Endstellung
(Ruhestellung) erreicht, wird durch den Rastbolzen 15 die Kraft des Kugeldruckstücks 17 überwunden, so daß der erste
Wagen 6 und der zweite Wagen 10 wieder miteinander verrasten. Bei einem erneuten Herausfahren des ersten Wagens 6 nimmt
dieser daher den zweiten Wagen 10 bis zum Erreichen des Anschlages 18 erneut mit. Durch eine elektronische Schaltung
ist sichergestellt, daß bei jeder erneuten Betätigung der Vorrichtung der erste Wagen erst ganz in seine Ruhestellung
zurückgefahren wird, so daß eine einwandfreie Verrastung von erstem Wagen 6 und zweitem Wagen 10 und somit ein einwandfreies
Funktionieren der Vorrichtung sichergestellt ist.
Claims (7)
1. Sonnenschutzvorrichtung mit einer Tuchbahn, Stoffbahn oder dergleichen, einem Rahmen, einer am Rahmen angeordneten,
motorisch angetriebenen ersten Tuchwelle, einem im Rahmen senkrecht zur Tuchwelle von einer der Tuchwelle benachbarten
Ruhestellung in eine voll ausgefahrene Stellung verschiebbar angeordneten, über eine Kette von der ersten
Tuchwelle angetriebenen ersten Wagen mit einer drehbaren, durch Federkraft vorgespannten, zur Tuchwelle parallelen
zweiten Tuchwelle, dadurch gekennzeichnet, daß sie weiter einen zweiten im Rahmen (1) verschiebbaren Wagen (10) mit
einem zu den Wellen (2,7) parallelen Stützprofil (11) für das Tuch (9) aufweist, der mit dem ersten Wagen (6) lösbar
verbindbar ist und in einer Zwischenstellung zwischen Tuchwelle (2) und voll ausgefahrenem ersten Wagen (6)
arretierbar ist.
2. Sonnenschutzvorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet,
daß der zweite Wagen (10) mit dem ersten (6) durch eine Schnapp-Rast-Verbindung (15,16,17) verbunden
ist, und in der arretierbaren Zwischenstellung gegen einen Anschlag (18) anliegt, der eine Weiterbewegung mit dem
ersten Wagen (6) verhindert, wobei eine Bewegung in umgekehrter Richtung durch ein Federelement (19) erst bei
einer vorgegebenen Kraft ermöglicht wird.
3. Sonnenschutzvorrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Stärke der Schnapp-Rast-Verbindung
(15,16,17) und des Federelements (19) so aufeinander abgestimmt sind, daß die Schnapp-Rast-Verbindung erst bei
Erreichen der Ruhestellung des ersten Wagens (6) hergestellt wird.
4. Sonnenschutzvorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß sie eine elektronische Schaltung
aufweist, durch die bei jedem Starten der erste Wagen (6) erst in Richtung zu seiner Ruhestellung mit Kraft
beaufschlagt wird, wobei die Endabschaltung durch die Laständerung bewirkt wird, wenn der erste Wagen (6) eine
seiner Endstellungen erreicht.
5. Sonnenschutzvorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 4,
dadurch gekennzeichnet, daß die arretierbare Zwischenstellung ungefähr in der Mitte der Ruhestellung und der voll
ausgefahrenen Stellung des ersten Wagens (6) angeordnet ist.
6. Sonnenschutzvorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß die Schnapp-Rast-Verbindung
einen Rastbolzen (15) und ein Kugeldruckstück (17) aufweist.
7. Sonnenschutzvorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 6,
dadurch gekennzeichnet, daß die Anordnung so getroffen ist, daß die Federkraft (8) der zweiten Tuchwelle (7) beim
Ausfahren aus der Ruhestellung zuerst abnimmt und dann zur voll ausgefahrenen Stellung hin wieder zunimmt.
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ID=6905010
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