DE8704422U1 - Sicherheitsschottendeck - Google Patents

Description

BESCHREIBUNG

Sicherheitsschottendeck

Die Erfindung bezieht sich auf eine besondere Konstruktion des unttren Fahrbahndecks (Position(l)) von Schiffen, insbesondere von Fähren und Ro/Ro-Schiffen, um deren Kentersicherheit zu erhöhen.

Fährschiffe und Rc/Ro-Schiffe werden weltweit nach dem Ro/Rosystem (Roll on/Roll off) betrieben. Die zu befördernden Fahrzeuge werden über Rampen (Bug-, Heck- oder selten Seitenrampen) von Land auf die Fähre bzw. von Bord an Land gerollt.

Um den Ladungsvorgang zügig vonstatten gehen zu lassen, bestehen die erforderlichen Laderäume aus hallenartigen Räumen mit einem ebenen Boden (Deck), der meist über die volle Schiffslänge und -breite verläuft.

Diese Laderäume sind weder durch Querschotte, Längsschotte oder Stützen unterteilt, damit die verschiedensten Fahrzeuge gestaut werden können. Sollte sich auf einem dieser Decks Was ser oder eine andere Flüssigkeit frei beweglich befinden, ?rgiht diese freie Oberfläche eine schlagartig verschlechterte Q.uerstabiblität des Schiffes, die leicht zum Kentern führen kann, wie das Unglück am 6.3.1987 vor Zeebrügge (Herald of Free Enterprise) gezeigt hat.

Die Ursache ist darin zu sehen, daß die freie Flüssigkeitsoberflache die flnfangsstabilität des Schiffes, die durch den Wert &Iacgr;&Idigr;&Mgr; gekennzeichnet ist, um den Betrag &dgr;&Iacgr;&Idigr;&Mgr; vermindert wird.

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Die verminderte AnfangsstäbilltMt (meist negativ¹.) führt zu einer Krängung (Schlagseite)> als deren Folge das gesamte wasser zur eintauchenden Schiffsseite lauft Und ein großes Krä'ngungsmomenfc bildet.

Diese Tatsache ist in der Schiffstechnik hinreichend bekannt * Man versucht deshalb durch Abdichtungen (Tore, Pforten, Klappen) z.B. das Eindringen von Wasser zu verhindern. Gegen Undichtigkeit derselben ist 'latÜTllch besonders das unterste Deck (Schottendeck), das der Wasseroberfläche am nächsten liegt, gefährdet. Ein Wassereinbruch von außen in diesen unteren Laderaum im größeren Umfang führt aus den o.g. Gründen sehr schnell zum Kentern des Schiffes.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, diese Kentergefahr bei Wassereinbruch im unteren Laderaum stark einzuschränken. Dabei sollen die üblichen Konstruktionselemente weitgehend Verwendung finden.

Erreicht wird dieses Ziel dadurch, daß anstelle der üblichen |

an der Unterseite der Decksbeplattung angebrachten Längsaus- f

steifungen (Längsdeckbalken) diese auf der Oberseite der Be- \

plattung montiert und mit diesen wasserdicht verschweißt wer- |

den (Position Q)), \

/- Eine ähnliche Konstruktion wird auch bei Schiffen angewendet, I die aggressive Flüssigkeiten in Tanks transportieren, um auf I der Tankinnenseite glatte Wände zu erhalten. t

In dem Fall der Erfindung jedoch bezwecken die oberhalb angebrachten Profile die Bildung von Lähgsgräben oder Längsrinnen, in denen das aufgefangene Leckwasser

a) nur schmale freie Oberflächen mit kleinen Breitenträgheitsmomenten i bilden,

b) durch die Konstruktion in seiner Querbewegung gedämpft wird,

c) über eine Drainage (Pos.{3}) sicher abgeführt wird.

Die in c) genannte Drainage wird in jeder Längsrinne an mindestens zwei Stellen über die Deckslange verteilt Vorgesehen und in geeignete Sammeltänks (Position (4)) geführt, Von Wo die Flüssigkeit gegebenenfalls gereinigt nach außenbords gepumpt Werden kann.

Die in Position^) dargestellten Längsprofile bestehen entweder aus T-Stahl nach DIN 1024 oder aus mit einander verschweiß" ten Flachstählen nach DIN 1017 oder DIN 59 200.

Ihr Abstand und ihre Abmessungen werden entsprechend den Festigkeitsforderungen oder dem sich bei 12' Krängungswinkel ergebenden Überlauf gewählt»

Die Decksbeplattung (Position(j5)) kann, da sie gegenüber der sonst üblichen Konstruktion nicht der Radlast der Fahrzeuge ausgesetzt ist, dünner ausgeführt werden.

Erforderliche Queraussteifungen (Querverbände, Kippsicherheit der Längsprofile) werden mit geeigneten Durchlauflöchern versehen (Position Qs)).

Die durch die Längsprofile gebildeten Längsrinnen werden durch Roste bzw. Grätinge abgedeckt (Position(?)}, die gleichzeitig die Fahrbahn bilden. Sie haben die Unfallverhütungsvorschriften und die Festigkeitsforderungen (z.B. Germanischer Lloyd) zu erfüllen.

Die einzelnen Rost- bzw. Grätinyelemente sind durch gleich hohe mit den T-Profilen verschweißte Flachstähle (Position®) abzugrenzen .

Der erzielbare Vorteil dieser Erfindung gegenüber dei- üblichen Konstruktion ergibt sich aus der Tatsache, daß die Minderung der Anfangsstabilität AG~M bei Anwendung von &eegr; Längsrinnen auf den

&mdash;&ggr;- -ten Teil reduziert wird, d.h. z.B. bei &eegr; = 10 auf den &eegr;

100-sten Teil.

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Bei einer größeren Leckwassermenge, bei der die Fahrbahnkonstrufctiön überflutet wird, tritt zunächst die bekannte Erscheinung der üblichen Konstruktion auf. Das heißt, die erhebliche StäbilitätsmlnderUng &&Iacgr;&Idigr;&Mgr; führt zu einer Krängung, in deren Folge jedoch nur ein Bruchteil, nämlich nur das über die Pro file laufende Wasser, sich auf eine Schiffsseite verlagert Und die Krängung verstärkt (Position®). Ein Kentern ist im Normalfall (übliche Anfangsstabilität) nicht zu beführchten.

Um die nach Regel 39 des Internationalen Freibordabkommens von 1966 erforderliche Bughohe zu erreichen, und um das Eindringen \J von Leckwasser durch die Bug- bzw. Heckpforte zu erschweren, wird das Sicherheitsschottendeck nur über ca. 60 bis 80% der Hchlffslänge Vorgesehen (PosltionQ)).

Eine nachträgliche Ausrüstung von im Einsatz befindlichen Schiffen ist möglich (Position 6.Qj).

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Claims (5)

SCHUTZAIJÜPRÜCHE

1. Sicherheitsscnottendeck für ochiffe, insbesondere für Fähr- und Ro/Ro-ochiffe mit durchgeh endem .vchoL-tendeck,

dadurch gekennzeichnet,

daß lengsdeckualken (Profile) auf der Oberseite der deczsbeplattung wasserdicht mit derselben verschweißt sind und die so entstehenden Längsrinnen durch Fahrbahnroste abgedeckt sind.

2. Cacherheitsschottendeck mit den Längsrinnen nach Anspruch 1

dadurch gekennzeichnet,

rl a Jj die Längsrinnen Überlauf sperren für z.B. Leckwasser bis zu einem Krängungswinkel von mindestens 12° bilden.

5. oicherheitsschottendeck mit \en Längsrinnen nach Anspruch 1 und 2
dadurch gekennzeichnet,

daß die Lnngsdeckbalken gleichzeitig Festigkeitsverbiinde und Auflager für die Tahrbahnroste bilden.

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