DE87016C

DE87016C -

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Publication number: DE87016C
Application number: DENDAT87016D
Authority: DE

Description

KAISERLICHES

PATENTAMT.

Vorliegende Erfindung betrifft eine Vorrichtung zum Ausbessern von Luftreifen durch Einführen eines Pfropfens mittelst eines Rohres in die beschädigte Stelle.

Die Vorrichtung besteht aus einem aufweitbaren Rohr, welches zum zeitweiligen Aufweiten der durchstochenen Stelle in letztere eingesteckt wird, während besondere Mittel zum Aufweiten und Verengen des Rohres nach dem Einstecken vorgesehen sind und ein einen Kopfstöpsel tragender Kolben in dem Rohre bewegbar ist, um den Stöpsel durch die aufgeweitete Stelle hindurchzuführen und beim Zurückziehen den Stöpsel in das aufgeweitete Reifenloch einzubringen. Bei dem Zurückziehen von Rohr und Kolben erfassen die zusammengedrängten T.heile des Rohres den Stöpsel, so dafs dieser sich mit seinem Kopfe fest gegen die Innenwand des Reifens legt und dadurch dichten Verschlufs der durchstochenen Stelle herbeiführt.

Fig. ι zeigt die Seitenansicht der verbesserten Vorrichtung mit geschlossen liegenden Rohrtheilen und zurückgezogenem Kolben,

Fig. 2 einen Schnitt nach Linie 2-2 von

Fig. 3 eine Seitenansicht mit aufgeweitetem Rohr und vorgeschobenem Kolben,

Fig. 4 eine Seitenansicht mit aufgeweitetem Rohr und zurückgezogenem Kolben;

Fig. 5, 6, 7 und 8 zeigen Seitenansichten der Vorrichtung in verschiedenen Wirkungsstadien ;

Fig. 9 und 10 endlich zeigen schaubildlich Einzelheiten.

Der ringförmige Kopf α ist mit einer mittleren Oeffnung a¹ (Fig. 10) für den Durchgang des Kolbens e versehen und mit einer Anzahl von Oeffnungen a¹ für die Stifte g², die unten sich verdünnen oder keilförmig sind und zum Aufweiten des aus einzelnen Theilen b bestehenden Rohres dienen. Am Kopf α befinden sich Ohren a³, mit welchen die Rohrtheile b durch Bolzen a* gelenkig verbunden sind. Die Rohrtheile sind derart gestaltet, dafs, wenn sie dicht an einander schliefsen, wie in Fig. 1, 2 und 5-, sie zusammen ein Rohr vorstellen, das an einem Ende allmälig sich verengt, so dafs es leicht in ein in einen Luftreifen eingestofsenes Loch eingesteckt werden kann.

Die Rohrtheile b sind aufsen mit Theilen b^l versehen, die zusammen einen Flantsch bilden, der von einem elastischen Bande oder einer Feder d umgeben ist. Dieses Band kann aus Gummi bestehen und in eine Kehlung der Vorsprünge b¹ eintreten, so dafs es für gewöhnlich die Rohrtheile b gegen einander zieht und das Rohr verengt.

Durch das mittlere Loch α¹ des Kopfes a ist ein zur Aufnahme des Verschlufsstöpsels dienender Kolben e verschiebbar. Derselbe trägt unten eine Oeffnung zum Einführen eines Stöpsels f mit flachem Kopf/¹, der aus Gummi besteht. Oben am Kolben e ist ein Kopf e¹ zur leichteren Handhabung des Kolbens angebracht.

In einen Ring g mit mittlerer Oeffnung g\ durch welche der Kolben e frei verschiebbar ist, sind nach abwärts gerichtete Stifte g² ein-

gesetzt, deren untere Theile allmälig dünner oder keilförmig gestaltet sind, wie bei g³. Diese Stifte führen durch die Löcher a- des Kopfes α hindurch, und ihre unteren Theile treten durch Löcher, welche zwischen den Vorsprüngen b^l der Rohrtheile b liegen, wie in Fig. 2.

Wird der Ring g wie in Fig. ι und 5 gehoben , so werden die nach unten dünneren Theile von b durch die Wirkung des Bandes d zusammengedrängt, weil dann die dünneren Theile der Stifte g² zwischen den Vorsprüngen b¹ der Rohrtheile b liegen.

Wird dagegen der Ring g mit den Stiften g'² niedergedrückt, so drängen die dickeren Stellen der Stifte g² die Vorsprünge b^l und die Rohrtheile b von einander weg, so dafs ein Aufweiten des Rohres wie in Fig. 3, 4 und 6 entsteht.

Zweckmäfsig werden die Rohrtheile b nahe an ihrem dünneren Ende mit einem Wulst b² versehen, der nach der Spitze hin verläuft und verhindert, dafs, wenn die Vorrichtung in ein Reifenloch eingesteckt ist, beim Aufweiten des Rohres ein Herausschlüpfen der Vorrichtung aus dem Reifen veranlafst wird.

Der mit einem flachen Kopfy"¹ versehene, vorzugsweise aus Gummi bestehende Stöpsel wird zunächst in das untere Loch des Kolbens e eingeführt. Der Kolben liegt, wie dargestellt, in dem getheilten Rohr mit seinem Schafte nach unten gerichtet. Dann wird das entsprechend verengte Rohr in das eingestofsene Loch des Luftreifens eingesteckt, die unteren Enden der Rohrtheile werden hierauf aus einander gedrängt, und nun wird der Kolben e, wie in Fig. 6, niedergedrückt, wobei er den erfafsten Stöpsel f in das Innere des Luftreifens c einführt. Alsdann wird der Ring g mit den Stiften g- angehoben und dadurch ein Zusammendrängen der Rohrtheile b gegen den Kolben e bewirkt, worauf man den Kolben zurückzieht, so dafs nunmehr, wie in Fig. 7, der Stöpsel f von den Rohrtheilen zangenartig gefafst gehalten wird. Die Enden der Rohrtheile verhindern, dafs, wenn der Kolben zurückgezogen wird, der Stöpsel mit herausgelangt, weil der Kopf des Stöpsels gegen die Enden der Rohrtheile sich anlegt.

Zieht man nun die Vorrichtung aus dem Reifen zurück, so schlägt der Kopfy¹ des Stöpsels an die Innenwand des Reifens an, der Stöpsel wird durch die Wandung des sich wieder gewaltsam verengenden Reifenloches eingekniffen und so wird ein dichter Verschlufs an der beschädigten Stelle des Reifens gewonnen. Hierauf kann man die Rohrtheile aus einander bewegen und den Stöpsel freigeben, um das über den Reifen vorstehende Stöpselende glatt abschneiden zu können.

Am besten wird der Stöpsel mit einem Klebstoff umgeben, der in dem Reifenloch gut abdichtet, so dafs jedes Entweichen von Luft an der ausgebesserten Stelle unmöglich ist.

Die Vorrichtung ist derart, dafs alle ihre Theile stets zusammenhängen, so dafs ein Verlieren einzelner Theile ausgeschlossen ist. Indessen könnte nach Befinden beispielsweise der Kolben e von den übrigen Theilen trennbar ausgeführt werden.

Claims

Patent-Ansprüche:

ι . Eine Vorrichtung zum Ausbessern eines durchbohrten Luft - Radreifens durch Einführen eines Verschlufspfropfens mittelst eines in die Durchbohrung eingesetzten Rohres, dadurch gekennzeichnet, dafs das Rohr aus einzelnen an einem Kopf (a) angelenkten Längsstreifen (b) besteht, welche bei dem Vorstofsen des den Pfropfen (f) eintreibenden Kolbens (e) aus einander gehen, zu dem Zwecke, den Pfropfen sicher in den Reifen einzuführen.
2. Eine Ausführungsform der unter 1. gekennzeichneten Vorrichtung, bei welcher nach Einführung des Pfropfens (f) in den Reifen und Zurückziehen des Kolbens (e) die Rohrtheile wieder zusammengehen, zu dem Zwecke, den eingeführten Pfropfen zu fassen und beim Herausziehen des Rohres mit seinem Flansch ff ¹J fest an die Wandung des Reifens zu pressen.

'3. Eine Ausführungsform der unter 1. gekennzeichneten Vorrichtung, bei welcher das Aufweiten des Rohres durch sich nach einem Ende verjüngende Stifte fg-J bewirkt wird, welche zwischen an den Rohrtheilen (b) angeordnete Flanschtheile (b^l) greifen und bei der Verschiebung in der einen Richtung aus einander drängen, während bei der Verschiebung der Stifte in der anderen Richtung das Rohr durch ein um die Flanschtheile (b^l) liegendes elastisches Band (d) verengt wird.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen.