DE870060C

DE870060C - Trockenzylinderantrieb fuer Papier-, Karton- und aehnliche Maschinen

Info

Publication number: DE870060C
Application number: DEE3570A
Authority: DE
Original assignee: Escher Wyss Maschinenfabriken GmbH
Current assignee: Escher Wyss Maschinenfabriken GmbH
Priority date: 1951-04-07
Filing date: 1951-04-08
Publication date: 1953-03-09

Description

Trockenzylinderantrieb für Papier-, Karton- und ähnliche Maschinen Die Erfindung bezieht sich auf einen Trockenzylinderantrieb für Papier-, Karton- und ähnliche Maschinen, mit mindestens zwei übereinanderliegenden Reihen vom Trockenzylindern, von denen jedem ein eigenes Zapfengetriebe zugeordnet ist und der Antrieb aller dieser Getriebe von, einem einzigen Hauptgetriebe aus erfolgt.
Für den gruppenweisen Antrieb der Trockenzylinder von Maschinen dieser Art sind bisher auf den Zylinderzapfen festsitzende, ineinandergreifende Stirnräder vorgesehen worden, wobei jeder Antriebsgruppe vorzugsweise ein regulierbares Vorgelege zugeordnet wurde. Einem solchen Antrieb haftet jedoch der Nachteil an, daß die Trockenpartie auf der Antriebsseite während des Betriebes unzugänglich ist, so daß z. B. die Lager für die Trockenzylinder und die F.ilzleitwalzen nur während des Stillstandes der Maschine geschmiert werden können. Auch stehen solche Stirnräder, die zwangsläufig groß bemessen wenden müssen, bei der Aushebung der Filzleitwalzen zwecks Filzwechsels hindernd im Wege.
Um diese Nachteile zu beheben, ist vorgeschlagen worden, auf der Triebseite der Trockenpartie Zwischenräder vorzusehen, um die eigentlichen Antriebsräder kleiner bemessen zu können und so diese Seite der Trockenpartie während des Betriebes ebenso zugänglich wie die Führerseite zu machen. Wegen der vielen Räder, ihrer Lagerung und ihrer Kapselung wird jedoch ein solcher Antrieb teuer.
Ein weiterer Fortschritt hinsichtlich Zugänglichkeit der Triebseite wurde dadurch erzielt, daß man sowohl die obere als auch die untere Zylindergruppe jede für sieh durch eine Längswelle antreiben ließ. Dabei hat jede dieser Wellen ihren Antrieb von einem eigenen Elektromotor erhalten. Da die oberen und unteren Trockenzylinder unbedingt gleiche Umfangsgeschwindigkeit aufweisen müssen, bedingt aber ein solcher Antrieb eine elektrische Gleichlaufsicherung, was den Aufbau verwickelter gestaltet und teurer macht.
In Erkenntnis der angeführtexi Mängel, die diesen Bauarten anhaften, sind dann in Amerika Trockenzylinderantriebe .entwickelt worden, die Schneckengetriebe und- Kegelradgetriebe aufweisen, wodurch die Papiermaschine auf der Triebseite besser zugänglich wurde. Aber selbst diese Antriebe weisen noch Nachteile auf, indem durch zu große Zwischengetriebe einerseits oder dann eine zu große Anzahl von Zusatzgetrieben anderseits die deutlich sichtbaren Vorteile der betreffenden Antriebe wieder stark beeinträchtigt werden.
Zweck der Erfindung ist nun, gegenüber den bekannten Trockenzylinderantrieben der eingangs erwähnten Art hinsichtlich der 2ugäng@ichlzeit der Maschine. ferner der Höhe der Anschaffungskosten und. des Wirkungsgrades durch eine auf das notwendigste Maß beschränkte Zahl der Getriebe weitere Fortschritte zu erzielen.
Aus diesem Grunde erfolgt bei einer erfindungsgemäßen Ausführungsform der Antrieb von dem ein Kegelrad aufweisenden Hauptgetriebe auf die je ein Kegelrad tragenden' Zapfen der Trockenzylinder unmittelbar über Wellen, von denen jede zwei Kegelräder trägt, wobei- das eine davon in das Kegelrad des Hauptgetriebes und das andere in das Kegelrad eines Trockenzylinderzapfens eingreift bzw. beide je in ein Kegelrad zweier solcher Zapfen eingreifen.
In der Zeichnung sind zwei beispielsweise Ausführungsformen von Antrieben nach der Erfindung in vereinfachter Darstellungsweise veranschaulicht, und zwar zeigt Fig. i eine erste Ausführungsform in der Vorderansicht, Fig. 2 einen Teil einer Seitenansicht dieses Antriebes, und Fig.3 ebenfalls in Vorderansicht eine zweite Ausführungsform.
In den Fig.-i und. 2 bezeichnen I1, I2, 13 und 21, 22,23 sechs. Zylinder der Trockenpartie einer Papiermaschine. Die Zylinder il, I2 ,I3 sind in einer unteren und die Zylinder 21, 22; 23 in 4einer oberen Reihe angeordnet. Auf dem Zapfen jedes dieser Zylinder sitzt ein Zapfengetriebe, beispielsweise ein I"egelradgetrieb-e 3. Den erwähnten sechs Zylindern ist ein gemeinsames Hauptgetriebe 4 zugeordnet, das seinen Antrieb über eine Welle (Fig. 3) von einer nicht gezeichneten Transmission oder einem nichtgezeichneten Elektromotor erhält. Von diesem Hauptgetriebe 4 wird der Antrieb durch waagerechte Wellen 6, die an ihren Enden mit einem Kegelrad in ein Kegelrad des Hauptgetriebes 4 bzw. in ein. Rad der den Zylindern il, 12, 13 zugeordneten Zapfengetriebe 3 eingreifen, einmal auf die Zapfengetriebe 3 der unteren Zylinderreihe und sodann über eine senkrechte Welle 7 und eineAnzahl waagerechter Wellen8, -auf dieZapfengetriebe 3 der oberen Zylinderreihe 21,:22, 23 verästelt. Zwischen sämtlichen Wellen 6, 7 und 8, denen gewisse Elastizität innewohnt, und dem Hauptgetriebe 4 besteht somit eine Wirkungsverbindung. Der Vollständigkeit halber sei noch erwähnt, daß das Bezugszeichen io Wellenkupplungen bezeichnet.
Bei der in Fig. 2 gezeigten Ausführungsform bezeichnet 13 das den Zylinder 111, 112, 113 der unteren Re'i'he und den Zylinder 121, 122, 123 der oberen Reihe einer Trockenpartie gemeinsame Hauptgetriebe. Von diesem wird der Antrieb durch eine waagerechte Welle 14 und zwei Kegelräder, von denen das eine dem Hauptgetriebe 13 und das andere dem Zapfengetriebe 15 des Zylinders 112 zugeordnet wird, auf ein Rad dieses Zapfengetriebes 15 übertragen. Von letzterem wird der Antrieb durch schräg angeordnete, eine gewisse Elastizität aufweisende Wellen 17 auf die Zapfengetriebe 16 der übrigen Zylinder 123, 113 und 122, 1I1, 121 .der Trockenpartie verästelt. Das Bezugszeichen 1,8 bezeichnet Wellenkupplungen.

Claims

PATENTANSPRÜCHE: i. Trockenzylinderantrieb für Papier-, Karton- und ähnliche Maschinen mit mindestens zwei übereinanderfiegenden Reihen von Trockenzylindern, von denen jedem ein eigenes Zapfengetriebe zugeordnet ist und der Antrieb aller dieser Getriebe von einem Hauptgetriebe aus erfolgt, dadurch gekennzeichnet, daß der Antrieb von dem ein Kegelrad aufweisenden Hauptgetriebe (4 bzw. 13) auf .die je ein Kegelrad tragenden Zapfen der Trockenzylinder (il, I2, 13, 21, 22, 23 bzw. I I1, 112, 113, 1.21, I22, I23) unmittelbar über Wellen (6, 7, 8 bzw. 14, 17) erfolgt, von denen jede .zwei Kegelräder trägt, wobei das eine davon in .das Kegelrad des Hauptgetriebes und das andere in das Kegelrad eines Trockenzylinderzapfens eingreift bzw. beide je in ein Kegelrad zweier solcher Zapfen eingreifen.
2. Trockenzylinderantrieb nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß .der Antrieb vom Kegelrad des Hauptgetriebes (4) zu den Kegelrädern der Zapfen der unteren. Reihe von Trockenzylindern (il, i2, IS) über waagerechte Wellen: (6), von .denen je ein Kegelrad in das Kegelrad des Hauptgetriebes (4) und das andere Kegelrad in das Kegelrad eines der Zylinderzapfen der unteren Reihe eingreift, und zu den Kegelrädern .der Zapfen der oberen Trockenzylinderreihe (21, 22, 23) über eine senkrechte Welle (7) vorerst auf das Kegelrad eines der Zylinderzapfen dieser Reihe und vom betreffenden Kegelrad aus alsdann über waagerechte Wellen (8) auf die Kegelräder der übrigen. Zylinderzapfen der oberen Reihe erfolgt.
3. Trockenzylinderantrieb nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß der Antrieb vom Kegelrad des Hauptgetriebes (13) über eine waagerechte Welle (14) auf das Kegelrad (15) des Zapfens eines der Trockenzylinder (112) und vors diesem Kegelrad durch schräge Wellen (17) auf die Kegelräder der Zapfen aller übrigen Trockenzylinder (i il, 113, 121, 122, r23) erfolgt. Angezogene Druckschriften.: Pulp and Paper Magazine vom 2. 12. 1926, S. 1445 bis 1447; USA.-Patentschrift Nr. 2 037 242.