-
Stoßdämpfer für Fenderpfosten Zum Abfangen des Stoßes beim Anlegen
von Schiffen an einer Hafenmole od. dgl. dienen als Fender bezeichnete Stoßauffangglieder,
die zwischen den Schiffskörper und den Hafendamm od. dgl. verbracht werden.
-
Bei in das Fahrwasser vorspringenden Molen od. dgl. ist es bekannt,
an der Mole oder Hafenmauer Fenderpfosten anzuordnen, die in einigem Abstand von
der Hafenmauer aus dem Wasser aufragen. Die anlegenden Schiffe stoßen an diese Holzpfosten,
die in gewissem Umfang nachgiebig sind, somit den auftreffenden Stoß auffangen und
sowohl die Hafenmauer als auch die Schiffswände vor Beschädigung schützen. Die Erfindung
betrifft eine neue Ausbildung dieser Fenderpfosten, durch die deren Wirksamkeit
als Stoßdämpfer zu dienen erhöht wird.
-
Gemäß der Erfindung besteht der Stoßdämpfer für Fenderpfosten an Hafenmauern
aus einem von dem Fenderpfosten aufgenommenen Stützkörper mit unter Dazwischenliegen
eines Gummikörpers aufgesetzter Kappe, wobei der Stützkörper exzentrisch zu der
Kappe von dem Gummikörper aufgenommen ist und die Mittelachse der Kappe in der Senkrechtebene
zur Kaimauer durch die Achse des Stützkörpers liegt.
-
Die neue Ausbildung ist nachstehend an Hand der Zeichnungen näher
erläutert. Es zeigt Fig. z eine Vorderansicht des Stoßdämpfers, Fig. a einen Schnitt
nach Linie II-II der Fig. r, Fig. 3 eine Draufsicht, Fig. q. die Anordnung des Stoßdämpfers
an einem einer Kaimauer zugeordneten Fenderpfosten, Fig. 5 eine Draufsicht hierauf
und Fig. 6 eine Abwandlung der Ausbildung nach Fig. 4..
-
Der neue Stoßdämpfer besteht aus einem Metallgehäuse aus zwei Hälften
TA und z$, die mit seitlichen Verbindungsflanschen :2 versehen sind. Die beiden
Gehäusehälften rA und z$ haben die Form von halben Zylinderschalen mit einer mittleren
Abflachung,.
Die beiden Schalen sind an .den Flanschen;-2 miteinander verschraubt und oben durch
eine Metallplatte 3 abgedeckt, diedurch Schrauben 4 gehalten isst. In das so gebildete
Gehäuse ragt von unten ein festes Rohrstück 5 hinein, das jedoch nicht ganz bis
an die Deckplatte 3 reicht. Der Körper 5 -hat etwa. nierenförmigen Querschnitt,
wobei die. nach innen, eingeschlagenen Ränder einen Spalt zwischen sich belassen,
und geht nach unten in einen ringförmigen Querschnitt 6 über. Auf den Körper 5,
6 ist von oben eine Platte 7 aufgeschoben, die eine der Nierenform des Teiles 5
entsprechende Durchbrechung hat und sich somit auf den zylindrischen Teil 6 aufsetzt.
Die Scheibe ist mit den Teilen 5, 6 verschweißt und trägt eine Rippe 8, die den
nierenförmigen Teil 5 der Länge nach durchsetzt und an dem Spalt mit den nach innen
eingeschlagenen Schenkeln verschweißt ist. Die Kappe 1A, i$ ist derart auf die Stütze
5 aufgestülpt, däß die Abflachung des Teiles. A der nierenförmigen Einziehung der
Stütze 5 gegenüberliegt und die senkrechte Mittelebene durch die Teile JA, i$ und
5 zusammenfällt. Der Stützkörper 5- ist .in dem - Gehäuse durch einen weichen Stopfen
aus vulkanisierbarem Gummi 9 gehalten, der bis auf einen kleinen halbzylindrischen
Raum, der sich an die Abflachung der Schäle i$ anschließt, den ganz von den Schalen
iA, i$ umschlossenen: Raum ausfüllt. Die Stärke des Gummis zwischen dem Stützkörper
5 und der Abflachung des Mantels i$ ist wesentlich größer als die Stärke des Gummis
zwischen der Abflachung der Schale JA und dem Stützkörper 5. Der Gummikörper
ist zweckmäßig niedriger gehalten als die Höhe des Gehäuses 1A" 1B, so daß der Gummikörper
sich frei ausdehnen kann. Zufolge der besonderen Ausbildung des Gehäusemantels JA,
1B und des Stützkörpers 5 kann weder das Gehäuse sich auf dem Gummikörper verdrehen,
noch kann dieser sich in bezug auf den Stützkörper 5 drehen, -so daß ein Einvulkanisieren
des Gummikörpers nicht notwendig ist. Der Gummikörper kann jedoch auch an die beiden
Teile anvulkanisiert sein, in welchem Falle sich besondere Mittel zur Verhinderung
einer gegenseitigen Verdrehung erübrigen. Die Flanschränder 2 der Gehäuseschalen
JA, r$ sind mit Löchern i r zur Aufnahme von Befestigung- sbolzenversehen, durch
die der Stoßdämpfer auch an der Kaimauer befestigt werden kann.
-
Der vorbeschriebene Stoßdämpfer ist nach Fig. 4 mit dem unteren Teil
6 des-Stützkörpers von einem Stirnloch 12 des Holzpfostens i3 aufgenommen und hier
auf ein Rohrstück 14 aufgesetzt, -an dem er durch Schraubbolzen 1s gehalten ist.
Diese Schraubbolzen sind durch Querbohrungen 16 in dem Holzpfosten zugänglich. Die
Gesamtanordnung ist so getroffen, daß die Platte 7 noch unter der Stirnfläche des
Pfostens liegt, die Kappe JA, i$ jedoch nicht auf dieser aufsitzt.
Die Kappe wird durch die Löcher ii der Flansche 2 geführte Schraubbolzen 18 an der
Stirnwand der Kaimauer 17 befestigt. Der Stoßdämpfer kann jedoch nach Fig. 6 auch
unversenkt auf dem dann aus der Stirnfläche des Pfostens 13 vorstehenden Rohrstück
14 befestigt sein. In allen Fällen wird die Anordnung @so getroffen, daß der Stützkörper
5 auf der der Kaimauer abgewandten Seite liegt;. wobei der nierenförmige Einschnitt
in bezug auf die Kaimauer nach außen gerichtet ist. Dieser nierenförmige Einschnitt
liegt somit in derjenigen Richtung, auf welcher die Stöße in der Regel auftreffen.
Beim Anlegen eines Schiffes trifft dieses die Fenderpfosten 13, die versuchen, nach
der Kaimauer auszuweichen. Dieser auftreffende Stoß wird auf das Gummipolster in
dem Stoßdämpfer übertragen, so daß der zwischen dem Stützkörper 5 und der Gehäusehälfte
i$ liegende Gummi zusammengedrückt wird und damit den Stoß auffängt. Der Gummi kann
hierbei zum Teil in die zylindrische Aussparung io ausweichen. Da der Gummikörper
9 völlig von dem Gehäuse 1A, i$ umgeben ist, wird der Gummi nahezu- ausschließlich
auf Druck und kaum auf Zug oder Scherung beansprucht. Da jede Bewegung des Gummikörpers
in bezug auf das Gehäuse ausgeschlossen ist, kann sich das Gehäuse oder der Stützkörper
auch nicht in bezug auf den Gummikörper 9 verdrehen, und jede Neigung hierzu wird
durch den Widerstand des Gummis unterdrückt. Somit gehen die Teile des Stoßdämpfers
nach Entlastung des Stützpfostens stets wieder in die ursprüngliche Lage zurück.