DE863306C

DE863306C - Damenfahrrad-Rohrrahmen

Info

Publication number: DE863306C
Application number: DEN4516A
Authority: DE
Inventors: Bernhard Neuninger
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1951-10-07
Filing date: 1951-10-07
Publication date: 1953-01-15

Description

Damenfahrrad-Rohrrahmen Bei den bekannten Rahmen für Damenfahrräder ist das Steuerkopfrohr mit dem Sitzrohr durch zwei Rohre verbunden, die entweder geradlinig oder geschwungen verlaufen. Zur Erreichung einer guten Aufsitzmöglichkeit liegt der Befestigungspunkt des Oberrohrs am Sitzrohr nahe am Tretlager. Diese Ausführung eines Damenfahrradrahmens erlaubt starke Verbiegungen des Sitzrohrs in Richtung der Fahrt, welche durch den hinteren Rahmenteil nicht verhindert werden. Um den Nachteil dieser Rahmen zu vermeiden, hat man schon eine geradlinige Verbindung vom oberen Ende des Steuerkopfrohrs aus zum hinteren Rahmenende durch zylindrische Rohre geschaffen. Dies bedingt jedoch eire hohe Lage des Ober_rö_h_rs,_die das Aufsitzen sehr erschwert. Die Aufgabe der Erfindung besteht darin, einen Damenfahrrad-Rohrrahmen zu schaffen, bei dem die Nachteile der bekannten Rohrrahmen vermieden sind. Diese Aufgabe wird durch zwei Rohre gelöst, die einen kleineren Durchmesser haben als das Steuerkopfrohr und das Sitzrohr, die vom oberen - Ende des Sfeuerltopfrohrs zunächst parallel zum Unterrohr und dann etwa oberhalb des Tretlagers über eine Biegung bis zum hinteren Ende der Hinterradgäbel. verlaufen, die zu beiden Seiten -des Steuerkdpfröhrs, zu .heiden..Seiten des Sitzröhrs und äm'.hinteren@ Ende der Ii'interradgabel angelötet oder angeschweißt sind und deren Durchmesser vom oberen Ende des Steuerkopfrohrs bis in den Bereich des Sitzrohrs allmählich größer und von dort aus bis zum hinteren Ende der Hinterradgabel allmählich wieder kleiner wird.
In der Zeichnung ist eine Ausführungsform der Erfindung beispielsweise dargestellt.
Abb. i zeigt einen Damenfahrrad-Rohrrahmen von der Seite gesehen; Abb.2 zeigt einen Schnitt des Rahmens nach der Linie II-II der Abb. i.
Der in den Abbildungen dargestellte Damenfahrrad-Rohrrahmen besteht aus dem Steuerkopfrohr i, dem Unterrohr 2, dem Sitzrohr 3,' den Hinterradgabeln 4d bzw. 4b und den Oberrohren 5. 6 ist die durch eine Muffe gebildete Lagerhülse für das Tretlager, die sich am Treffpunkt der Rohre 2, 3 und 4b befindet. Wie insbesondere Abb.2 zeigt, sind zwei Oberrohre 5 vorgesehen, die einen kleineren Durchmesser haben als das Steuerkopfrohr i und das Sitzrohr 3. Die Oberrohre 5 verlaufen vom oberen Ende des Steuerkopfrohrs zunächst parallel zum Unterrohr 2 und dann etwa oberhalb des Tretlagers 6 über eine Biegung bis zum hinteren Ende der Hinterradgabel 4. Die beiden Oberrohre 5 sind zu beiden Seiten des Steuerkopfrohrs i, zu beiden Seiten des Sitzrohrs 3 und am hinteren Ende der Hinterradgabel4 angelötet oder angeschweißt. Ihr Durchmesser verändert sich, und zwar wird der Durchmesser der Oberrohre 5 vom oberen Ende des Steuerkopfrohrs i bis in den Bereich des Sitzrohrs allmählich größer und von dort aus bis zum hinteren Ende der Hinterradgabel4 allmählich wieder kleiner. Bei dem dargestellten Rahmen verläuft das Unterrohr geradlinig. ES ist jedoch auch denkbar, daß das Unterrohr wie bekannt geschwungen verläuft. Dementsprechend müßten dann auch die Oberrohre 5 sinngemäß verlaufen. So wie der Rahmen dargestellt ist, eignet er sich besonders als Rahmen für ein Sportrad. Er zeichnet -sich durch eine besondere Leichtigkeit aus und hat dabei große Widerstands- und Trägheitsmomente an den Hauptbelastungsstellen.
Wie insbesondere Abb. i zeigt; sind die beiden Oberrohre 5 am oberen Ende des Steuerkopfrohrs aus der Parallelen zum Unterrohr derart abgebogen, daß ihre Mittelachsen die Mittelachse des Steuerkopfrohrs rechtwinklig kreuzen. In Verbindung mit der konischen Ausführung der Oberrohre 5 wird dadurch der Rahmen in die Lage versetzt, die von der Fahrbahn herrührenden Stöße elastisch aufzunehmen. Der am hinteren Rahmenteil entstandene doppelte Dreiecksverband verhindert die Durchbiegung des Sitzrohrs 3. Von besonderem Vorteil ist es, wenn zum Anlöten der beiden Oberrohre 5 am oberen Ende des Steuerkopfrohrs eine Muffe 7 und beiderseits des Sitzrohrs kurze Stege 8 dienen. Es wird dadurch eine feste Verbindung der Oberröhre mit dem Rohrrahmen hergestellt. Zur Verkürzung der Knicklänge der Oberrohre 5 zwischen dem Steuerkopfrohr i . und dem Sitzrohr 3 sind die beiden Oberrohre 5 zwischen Steuerkopfrohr i und Sitzrohr 3 durch ihren Abstand überbrückende Zwischenstücke-9 verbunden.
In weiterer Ausgestaltung der Erfindung dienen die beiden Oberrohre zur Aufnahme von Bowdenzügen io zur Betätigung der Hinterradbremse und einer Kettengangschaltung. Dadurch sind die Bowdenzüge io schädlichen äußeren Einflüssen entzogen, außerdem behindern sie nicht das Absitzen und das Fahren. Zur Durchführung der Bowdenzüge io sind die Oberrohre 5 bzw. die Muffe 7 am oberen Ende des Steuerkopfrohrs i offen und haben zwischen dem Sitzrohr 3 und dem hinteren Ende der Hinterradgabel in ihrer Wand Öffnungen i i.

Claims

PATENTANSPRÜCHE: i. Damenfahrrad-Rohrrahmen, gekennzeichnet durch zwei Oberrohre, die einen kleineren Durchmesser haben als das Steuerkopfrohr und das Sitzrohr, die vom oberen Ende des Steuerkopfrohrs zunächst parallel zum Unterrohr und dann etwa oberhalb des Tretlagers über eine Biegung bis zum hinteren Ende der Hinterradgabel verlaufen, die zu beiden Seiten des Steuerkopfrohrs, zu beiden Seiten des Sitzrohrs und am hinteren Ende der Hinterradgabel angelötet oder angeschweißt sind und deren Durchmesser vom oberen Ende des Steuerkopfrohrs bis in den Bereich des Sitzrohrs allmählich größer und von dort aus bis zum hinteren Ende der Hinterradgabel allmählich wieder kleiner wird.
2. Rahmen nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß die beiden Oberrohre am oberen Ende des Steuerkopfrohrs aus der Parallelen zum Unterrohr abgebogen sind derart, daß ihre Mittelachsen die Mittelachse des Steuerkopfrohrs rechtwinklig kreuzen.
3. Rahmen nach den Ansprüchen i und 2, dadurch gekennzeichnet, daß zum Anlöten der beiden Oberrohre am oberen Ende .des Steuerkopfrohrs eine Muffe und beiderseits des Sitzrohrs kurze Stege angebracht sind.
4. Rahmen nach den Ansprüchen i bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß die beiden Oberrohre zwischen Steuerkopfrohr und Sitzrohr durch ihren Abstand überbrückende Zwischenstücke miteinander verbunden sind.
5. Rahmen nach den Ansprüchen i bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß die beiden Oberrohre zur Aufnahme von Bowdenzügen zur Betätigung der Hinterradbremse und einer Kettengangschaltung dienen.
6. Rahmen nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß zur Durchführung der Bowdenzüge die Oberrohre bzw. die Muffe am oberen Ende des Steuerkopfrohrs offen sind und daß sie zwischen dem Sitzrohr und dem hinteren Ende der Hinterradgabel in ihrer Wand Öffnungen haben.