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Automatische Langsägen-Schärfmaschine Es sind bereits automatische
S:ägenschärfmaschinen für Langsägen, beispielsweise Gattersägen, bekannt, bei welchen
das Sägeblatt mit Hilfe einer Transportklinke, die in die Lücke des jeweils zu schleifenden
oder seines benachbarten Sägezahnes einfällt, an der Schleifvorrichtung entlang
geführt wird, indem die Klinke zunächst an die Zahnbrust herangeschoben wird, dann
durch einen Druck auf diese das Sägeblatt vorschiebt, während gleichzeitig die Schleifscheibe
am Zahnrücken in die Höhe gleitend den Sägezahnrücken schleift. Bei diesen Maschinen
ist @es aber nicht möglich, ;eine genaue gleichmäßige Zahnteilung im Sägeblatt zu
erhalten. Häufig besitzt schon das neue Sägeblatt infolge von Stanzfehlern eine
ungleichmäßige Teilung:, :die dann beim Transport und Schleifen infolge ungenauer
Arbeit :der Transportelemente der Schürfmaschine in .der Regel noch vergrößert wird;
weitere Ungenauigkeiten sind dadurch bedingt, daß die Transportklinke bald weiter
oben, bald weiter unten an der schrägen Zahnbrust angreift bzw. ungleichmäßig emporgeschoblenoder
hinabgedrückt wird, was zur Folge hat, daß das Sägeblatt mehr oder weniger weit
gegen die Schleifscheibe zu transportiert wird, so- daß diese ;an der Zahnbrust
mehr oder weniger Material wegschleift und dadurch die Ungleichmäßigkeit der Zahnteilung
vergrößert wird. Auch das Federspiel und Lagerspiel der Transportelemente trägt
zu,einer ungleichmäßigen Zahnteilung und dadurch zu unerwünschtern Verschleifen,
schlechter Zahnform, Zurückschleifen der Zahnspitzen, Verbrennen der Zähne bei..
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Zum Schärfen von Kreissägen sind bereits Schärfmaschinen bekannt,
bei welchen die Transportklinke nicht unmittelbar in die Zahnlücken reingreift,
sondern meine besondere Teilscheibe mit genauer Zahnteilung, die mit dem zu schleifenden
Kreissägenblatt
gekuppelt- ist. Dadurch wird zwar keine vollständig -genaue sichergestellt, aber
wenigstens eine fortlaufende Vergrößerung vorhandener Teilungsfehler des Sägeblattes
vermieden. Zum, Schärfen von Langsägen sind ähnliche Einrichtungen bisher nicht
bekanntgeworden.
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Die Erfindung betrifft gleichfalls Beine automatische Schärfmaschine,
insbesondere für Längssägen, beispielsweise Gatter- oder Bügelsägenblätter, bei
der die Sägeblätter- durch seine in die Zahnlücken codier ein Zwischenglied reingreifende
Transportklinke schrittweise an der Schleifvorrichtung entlang. bewegt werden, wobei
alle Ungenauigkeiben der Zahnteilung, sei @es infolge ungleicher Ausstanzungoder
ungleichmäßiger, Abnutzung, mit voller Sicherheit -erfindungsgemäß dadurch ausgeschaltet
werden, daß das :S;ä;g,eblatt in ran sich bekannter Weisse in zwei Führungswagen
festgespannt ist, die sich entlang einer feststehenden Teilschiene bewegen und in:
oder jieweiligen Arbeitsstellung durch feststehende Rasten festgehalten werden,
welche mit einer Verriegelungsvorrichtung zusammenwirken, die mit dem Sägeblatt
zugleich bewegt wird. Zweckmäßig dient die Teilschiene zugleich als Führungsschiene
für die Führungswägen, die mit zum Teil abgefederten - Spann- und :.Führungsrollen
an ihr entlang gleiten. An ,einem dieser Führungswagen ist ein Rastenschloß befestigt,
das mit seinem unter Federwirkung ,stehenden Druckbolzen mit auf der Teilschiene
angebrachten Gegenrasten zusammenwirkt. Zwecks. Anpassung an verschiedene Teilung
en . der zu- Schärfenden Sägeblätter empfiehlt :es sich, auf der Teilschiene zwei
oder mehr Reihen von Gegenrasten mit verschiedsener-Teilung anzuordnen, mit welchen
das Rastenschloß, durch senkrechte-Verschiebung nach Bedarf in Eingriff gebracht
werden kann. Damit die Zähne jeweils genau, in eine bestimmte Lage zu den Rasten
der Teilschiene gebracht werden können, ist das Sägeblatt zusätzlich an einem. Spannklohen
befestigt, der gegenüber dem Führungswagen mit Rastenschloß , verstellbar ist.
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Zur Rückschaltung des Rastenbolzens im Rastenschloß und zugleich zur
Abbrem'sung des Aufschla;gstoßes beim Rückholen .des Sägeblattes dient eineinstellbarer
Anschlag lauf der Führungsschiene.
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Ein weiteres Merkni;al der Sägenschärfmaschinc nach der Erfindung
bildet die Rückholvorrichtung, durch welche das- Sägeblatt nach jeder Weiterschaltung
wieder genau in die Schleifstellung des nächsten Zahnes zurückgebracht wird. Dmesiem
Zweck .dient vorzugsweise eine SeilzugvorrichtungA die unter Einwirkung einer Feder
oder eines:Gege!ngewichtes steht und den Führungswagen beim Niedergang der Schleifscheibe
festhält. Durch die gleiche Vorrichtung wird das Sägeblatt nach Dlurchgangdurch
die Maschine und Anheben der Schleifscheibe und der Transportklinke wieder in seine
Ausgangsstellung zurücktransportiert.
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Statt durch Federkraft kann die Rückholvorrichtung sinngemäß ;auch
durch hydraulische oderelektrische Kraftwirkung betätigt werden.
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Ein Ausführungsbeispiel einer Sägenschärfmaschine nach der Erfindung
ist nachstehend an Hand der Zeichnung kurz erläutert. In dieser zeigt in ischematischer
Darstellung Fig. leine Seitenansicht der Teil- und Führungsvorrichtung, Fig. 2 eine
Draufsicht zu Fig. i mit Teilschnitt durch das Rastenschloß, Fg.3 einen Teilschnitt
durch den Führungswagen, rig. q, einen Schnitt nach her Linie A-B in Fig. i Fig.
5 erläutert in kleinerem Maßstabe den Gesamtaufbau; Fig. 6 und 7 zeigen in größerem
Maßstabe Einzelheiten.
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Mit i ist das zu schärfende Sägeblatt bezeichnet, welches. durch die
Transportklinke 2 von dem durch einen Exzenter betätigten Transporthebel 3 aus in
an sich bekannter Weise unter der Schleifscheibe q. entlang bewegt wird Die Säge
ist zwischen den; Klemmbacken dieser Führungswagen festgespannt,, die je aus zwei
kreisförmigen Scheiben 5, 6 mit zentrisch gelagerter Spannplatte 7 bestehen und
durch einen .auf der gleichen Achse sitzenden Knebel 8 festgespannt werden können.
-Die beiden Führungswagen sind oben und unten und seitlich- längs.. ;einer fest
mit dem Maschinengestell verbundenen Führungsschlene 9 geführt. Die oberen Führungsrollen
io sind starr im Wagen gelagert, die untere Führungsrolle i i dagegen, an einem
Schwinghebel 12, :der sie unter Einwirkung einer Feder 13 elastisch gegen die Schienenlaufbahn
drückt. Zwei fest gelagerte- Führungsrollen- 2o . stützen sich von seiner Seite,
eine unter Einwirkung der "Feder 2 1 .stehende Führungsrolle 22 von der anderen
Sseite gegen die Schiene ab.
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Die Führungsschiiene -9 ist zugleich als Teilschiene ausgebildet.
Sie besitzt beispielsweise zwei Reihen von Bolzen 14, 15 mit verschiedener
Teilung, die reit seinem Rastenbolzen 16 in Eingriff gebracht werden können, der
in dem Rastenschloß 17 axial. verschieblich gelagert ist und unter Einwirkung einer
Druckfeder 18 hinter .die Rasten i ¢ ein- i schnappt, wenn das an dem Führungswagen
hefestigte Rastenschloß 17 an der Teilschiene entlang bewegt wird. Durch Ziehen
an dem Griff 23 kann -der Kastenbolzen 16 @entgegen der Wirkung der Feder 18 axial
verschoben und durch Ver- i drehung dieses Griffes in abgehobener Stellung gespannt
werden, indem der Stellstift durch Ziehen aus dem Rastenschloß herausgehobien wird,
so daß .er sich ;auf der Rastenschloßplatte ;abstützt, Die Teilungsbolzen 14, 15
können durch einge- s preßte oder Leingeschraubte, :entsprechend geformte Stahlstifte
oder durch aufgeschraubte Nocken od. dgl. gebildet werden. Soll die Maschine für
ein Sägeblatt mit anderer Teilung leingestellt werden,, so wird - das Rastenschloß
nach Lösung der i Schrauben 2¢ senkrecht verschoben und dann in der neuen Lage wieder
festgeschraubt.
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Das Sägeblatt i -ist außer in den beiden Führungswagen auch noch mit
Hilfe der Schraub;c 25 in dem Zusatzspannkloben 26 festgehalten. Dieser i Spannkloben
ist über seine Verstellspindel27 -mit
dem. Führungswagen ;und. dadurch
auch mit dem an letzterem befestigten Rastenschloß zwangsläufig, aber :einstellbar
verbunden. Dadurch ist @es möglich, das zu schärfende Sägeblatt bzw. dessen Zähne
in eine bestimmte Stellung zu den Rasten der Teilschiene 9 zu bringen und dadurch
:auf= seinen bestimmten Vorlauf oder .entsprechend der Sägenhöhe einzustellen.
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Ein auf der Führungsschiene 9 verstellbar angebrachter Anschlag 28
mit Anschlagstiften 29 und einer Stellschraube 30 dient seinerseits -zur Rückschaltung
des Rasterbolzens -im Rast@enschloß und andererseits als Puffer zum Abfangen des
Auffangstoßes beim Rückholm des Sägeblattes. Zur Aufnahme des Aufschlagstoßes sind
an dem Anschlag 28 zwei verstellbare Gummipuffer 4.i und zweiter oberhalb weitere
Gummipuffer q.2 angebracht (vgl. Fig.6).
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Über der Schiene 9 befindet sich zwischen den beiden Führungswagen
eine Abdeckhaube 4o, durch welche das Eindringen von Schleifstaub in die Führungsteile
verhindert wird. Vorzugsweisse dienen hierzu zwei U-förmige Bleche, deren beide.
Schenkel die Schiene oben und unten abdecken und die in der Längsrichtung gegeneinander
verschoben und dadurch dem mit der Länge des zu schleifenden Sägeblattes wachsenden
Abstand der beiden -Führungswagen angepaßt werden können.
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Mit einem Ende der Führungsschiene 9 ist die Rückholvorrichtung für
die Säge verschraubt. Diese Rückholvorrichtung besteht im wesentlichen ,aus einem
fest mit der Führungsschiene verbundenen Teller 3 i und einer Seilscheibe 32, die
mit Kugellagern 33 in dem fest mit dem Teller verbundenen Lagerbolzen 34. gelagert
ist. Zwischen dem Lagerbolzen 34. und der Seilscheibe 32 liegt :eine flache Torsionsfeder
35, deren :eines Ende mit der Seilscheibe -und deren anderes Ende mit dem Lagerbolzen
verschraubt ist. Der Lagerbolzen ist verdrehbar in dem Teller gelagert. Nach Herausziehen
des Sterngriffes 36 (vgl. Fig. 7 ) kann durch Verdrehen dieses Griffes die Feder
35 gespannt oder .entspannt werden.-Wird-der Griff 'Wieder freigegeben, so kehrt
er in seine Ruhelage zurück. Wird er in dieser bis zum nächsten Rasterloch verdreht
so schnappt ein Rasterstift wieder ein und: hält-die-Feder in der gewünschten Spannung.
In dieser Lage kann der Lagerb01zsen 3.i durch Anzi,-h@en der Feststellschraube
4.3 festgespannt werden.
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In einer Umfangsrille der Seilscheibe läuft das Zugseil 37, das mit
einem End; an der Seilscheibe und mit dem ,anderen Ende über eine Einhänge;-lasche
38 und Einhängestift 39 ,an dem Führungswagen befestigt ist.
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Statt durch eine Feder kann der Seeilzug auch auf andere Weise, beispielsweise
hydraulisch oder elektrisch, betätigt werden.
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Zweck dieser Anordnung ist einmal die Blockierung des Führungswagens
beim Niedergang- der Schleifscheibe und sodann der automatische Rücktransport des
Sägeblattes nach erfolgtem Durchgang durch die Maschine. Die Arbeitsweise dieser
Einrichtung ist folgende: Beim Vorwärtsgang .der Transportklinke wird das Sägeblatt
und mit ihm der Führungswagen um etwas mehr als sein-, Zahnteilung vorgeschoben.
Dabei -gleitet der Rasterbolzen 16 des Rasterschlosses 17 über die
nächstfolgende Raste 14 und wird axial abgehoben,. um sich dann unter Einfluß der
Druckfeder i 8 wieder .axial gegen die Führungsschiene zu bewegen. Beim Rückwärtsgang
der Transportklinke wird dann das Sägeblatt freigegeben, und nun setzt der Seilzug.
ein und zieht den Führungswagen wieder ein kurzes Stück rückwärts, nämlich so lange,
bis der Rasterbolzen .an der Raste :ansteht. In dieser Stellung werden dann der
Führungswagen und das darin eingespannt.- Sägeblatt so lange gehalten, bis. die
Transportklinke wieder vorwärts geht, das Sägeblatt ;an der Zahnbrust :erfaßt und
Sägeblatt und Führungswagen wiederum etwas mehr als leine Zahnteilung bzw. Rasterentfernung
weiter schiebt, worauf sich dann derselbe Vorgang bzw. dieselbe Blockierung wiederholt.
Sind auf diese Weise alle Zähne des Sägeblattes transportiert und geschliffen, dann
wird, nachdem die Schleifscheibe hochgehoben und die Transportklinke dabei aus dem
Sägezahn herausgehoben worden ist, der Rändelgriff 23 herausgezogen und nach links-
gedreht und blockiert und damit der Rasterbolzen von der Führungsschiene abgehoben
bzw. in dieser Stellung gehalten. Gleichzeitig setzt dann der Seilzug ein und zieht
den Führungswagen mit dem Sägeblatt in die ursprüngliche Anfangsstellung bis zum
Anschlag zurück. Dabei stößt der Anschlagstift des Rasterschlosses gegen einen der
Anschlagstift 29 des Anschlags, wodurch der Rändelgriff wieder nach rechts gedreht
und somit entriegelt 1,vird,, worauf der Rasterbolzen 16 unter dem Druck der Feder
i 8 wieder :auf die Führungsschiene 9 vorschnappt. Durch Herablassen der Schleifscheibe
bei gleichzeitigem Einfallen der Transportklinke in den Sägenzahn des Sägeblattes
beginnt dann der Transport- und Schleifvorgang von neuem.