DE858262C - Mechanische Betaetigung von Dreh-, Falt- oder Schwingtueren fuer Schienen- oder Strassenfahrzeuge - Google Patents

Description

• Mechanische Betätigung von Dreh-, Falt- oder Schwingtüren für Schienen- oder Straßenfahrzeuge Durch (las Patent 82796o ist eine mechanische Betätigung von Dreh-, Falt- oder Schwingtüren für Schienen- oder Straßenfahrzeuge mittels elektromotorischen Antriebes unter Schutz gestellt, bei der der Motor über ein selbsthemmendes Getriebe auf einen oller zwei seitlich des Getriebegehäuses angeordnete Kurbelarme wirkt, an denen Kuppelstangen gelagert sind, die mit ihren anderen Enden an Hebeln der Türflügel angreifen. Diese Türen sollen aus Sicherheitsgründen so angeordnet sein, daß sie jederzeit vom Fahrgast ohne besondere Vorkehrungen von Hand geöffnet werden können. In dem Hauptpatent ist bereits eine Lösunzsmözlichkeit dieser Art dargestellt. Die vorliegende Erfindung zeigt eine weitere vorteilhafte Ausführungsform. Erfindungsgemäß ist ein unter Federspannung stehender Klinkhebel an einem Teil einer teleskopartigen Kuppelstange gelagert, der in eine kerbartige Ausnehmung des zweiten Teiles der Kuppelstange so eingreift, daß beim mechanischen Öffnen der Tür die Kuppelstange als Ganzes längsstarr ist, dagegen aber beim Schließen der Tür die Schließkräfte über die am Klinkhebel angreifende Feder übertragen werden. Ferner ist eine Zusatzeinrichtung vorgesehen, die ein Ausrasten des Klinkhehels, also eine bewußte Teilung der Kuppelstange gestattet, womit der mechanische Antrieb abschaltbar ist. Beim Überschreiten der normalen Schließkräfte, z. B. wenn ein Hindernis den Schließvorgang stört, rastet die Klinkvorrichtung selbsttätig aus, und der Antrieb, beispielsweise der Elektromotor, kann bis in seine Endstellung durchlaufen, wo er durch einen Endkontakt stromlos wird.
• In der Zeichnung ist der Gegenstand der Erfindung dargestellt.
• Abb. i zeigt die geschlossene Tür in Ansicht von oben, Abb.2 die geöffnete Tür in einer gleichen Ansicht; Abb. 3 ist ein Schnitt durch die Klinkvorrichtung. Bei der in Abb. i beispielsweise gezeigten Falttür ist der Betätigungshebel io mit dem inneren Teil i der Kuppelstange gelenkig verbunden, der in einer rohrförmigen Fortsetzung 2 der Kuppelstange teleskopartig geführt wird. Der Kuppelstangentei12 ist mit dem Antrieb, in diesem Falle einem Kurbelarm i i, gelenkig gekuppelt. In Abb. 2 sind die Türflügel 8 und 9 in geöffneter Stellung gezeigt, d. 1i. der Kurbelarm i i hat eine Drehung um 18o° ausgeführt und hierbei den Betätigungshebel io um den Weg S geschwenkt. Während des Offnungsvorganges liegt gemäß Abb. 3 der Klinkliebel 4, der ain Stangenteil 2 im Drehpunkt 5 gelagert ist, mit seinem äußeren Ende 3 gegen die schräg verlaufende Fläche der kerbförmigen Ausnehmung im Kuppelstangenteil i an. Da die Richtung der Klinkltebelachse vom Drehpunkt 5 zu der schräg verlaufenden Fläche in Punkt 3 ungefähr senkrecht verläuft, ist für den Öffnungsvorgang die Klinkvorrichtung selbsthemmend, so daß die Stange 2, die vom Motor bzw. Kurbelarm i i angetrieben wird, die Antriebskräfte urielastisch auf den Kuppelstangenteil i überträgt und so die Türflügel öffnet. Bei geöffneter Tür, wie in A11. 2 gezeigt, steht die Tür somit fest, so daß beim Einsteigen in das Fahrzeug ein am Türflügel 9 angebrachter Haltegriff einen sicheren Halt gibt. Beim Schließen der Tür wird der Kuppelstangenteil 2 mit dem Klinkhebel 4 gezogen, wobei sich die Nase 6 gegen die senkrecht zur Kuppelstangenachse stehende Fläche 7 der kerbartigen Austrehmung des Kuppelstangenteils i anlegt. Die Feder 12 ist so weit vorgespannt, daß die Bewegungswiderstände, die dem Schließen der Türflügel entgegenstehen, überwunden werden, wobei der Klinkarin 13 an dem Federlager 14 anliegt, bis die Türflügel 8 und 9 ihre Endstellung erreicht haben. Die Wege des Kurbelarmes i i und des Betätigungshebels io sind aber so abgestimmt, daß in diesem Augenblick der Kurbelarm i i seine Endstellung noch nicht erreicht hat, d.h. die den Motor stromlos machenden Kontakte noch nicht erreicht sind. Der Kurbelarm i i dreht also noch uni einen gewissen Betrag weiter, bis die Feder 12 um den weiteren Betrag a gespannt ist, so daß die Türflügel nun mit der erhöhten Federspannung und der elastischen Reserve a an ihren Anschlägen anliegen.
• Wird durch einen Sonderumstand der Fahrgast gezwungen, die Tür von Hand zu öffnen, so kann rlies durch den in .\1>h. i dargestellten Griff 15 geschehen. Die hierbei am Griff 1; ausgeübten Zugkräfte übertragen sich über den Betätigungshebel To auf den Kuppelstangenteil r, der mit seiner 1' läche in der kerbähnlichen Ausnehmung gegen die \ ase 6 des Klirikllel>els 4 anliegt, so daß die Feder 12 weiter gespannt wird. bis die Nase 6 ganz aus der Kerbe heraustritt und die Stange i im rohrförmigen Teil 2 bis zur vollständig geöffneten Tür verschoben werden kann. Die Fiihrung des Stangenteils i im rohrförmigen Teil 2 muß deshalb größer sein als der Weg J@ des Betätigungshebels io. Wird nun anschließend der mechanische Antrieb weiter benutzt, so schiebt sich der Stangenteil i wieder in den Teil e der Kuppelstange hinein, bis die Klinke 4 einrastet und der Urzustand wieder hergestellt ist.
• Will man die mechanische Betätigung der Tür für längere Zeit außer Betrieb setzen, so wird durch Schwenken des Hebels 16 in Pfeilrichtung die Nase 17 dieses Hebels gegen die Klinke 4 gedrückt, so daß letztere die strichpunktiert dargestellte Lage der Abb. 3 einniinilit. Die Stange i ist damit im Stangenteil e frei beweglich.
• Fällt beispielsweise bei geöffneter Tür gemäß .\1l>. 2 der mechanische Antrieb aus, so kann durch Ausrasten des Klinkllebels 4 die Tür für den Handbetrieb wieder funktionsfähig gemacht werden, d. h. der Kuppelstangenteil i schiebt sich nun von der dargestellten Normalstellung um den Weg S des Betätigungshebels io in den rohrförmigen Teil e hinein. Der freie Raum im Kuppelstangentei12 mv.ß deshalb um einen gewissen Betrag größer als der Weg S des Betätigungshebels sein.
• Im Rahmen der Erfindung kann die Feder 12 beispielsweise auch in Doppelausführung rechts und links neben den rohrförmigen Kuppelstangenteil 2 in die Ebene der Klinkhebelnase 6 gelegt werden, wobei letztere die Form eines runden, durchgehenden Bolzens ei-lialten könnte. Ebenso ist es auch möglich, statt des Klinkhebels 4 einen parallel zur schrägen Fläche der kerbförmigen Ausnehmung geführten Bolzen so in den Kuppelstangenteil2 einzubauen. daß dieser durch eine Feder in der Normalstellung gehalten wird, wobei beim Schließen der Tür der Bolzen gegen die Federspannung beweglich ist, lmiin Offnen der Tür dagegen selbsthemmend wirkt.

Claims (2)

1. PATEN TANSi'HUCZIE: r. Mechanische Betätigung für Dreh-, Falt-oder Schwingtüren für Schienen- oder Straßenfahrzeuge mittels elektromotorischen Antriebes nach Patent 827 96o, dadurch gekennzeichnet, daß die Kuppelstange zweiteilig teleskopartig ineinandergreift, von denen der innere Teil (1) eine Kerbe besitzt, und ani äußeren rolTrförinigen Teil (2) ein unter Federspannung stehender Klinkhebel (4) so gelagert ist, daß beispielsweise eine am Klinkhebelende vorspringende Nase (6) gegen die senkrecht zur Kuppelstangenachse stehende, zum Ende der Stange hin gerichtete Kerbfläche (7) und die Stirnfläche (3) des Klinkhebels gegen die ur, gefähr senkrecht zur Neigungsachse des Klinkhebels verlaufende Kerbfläche anliegen.
2. 2. Türbetätigung nach Anpruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß am äußeren rohrförmigen Kuppelstangenteil (2), etwa in 1VIitte Klinkhebel, ein zweiter Hebel (16) gelagert ist, der einen 'Nocken (17) trägt.