DE856419C - Fahrzeugreifen fuer landwirtschaftliche Fahrzeuge - Google Patents

Description

Die Erfindung bezieht sich auf einen Fahrzeugreifen für landwirtschaftliche Fahrzeuge und betrifft eine neue Ausgestaltung des Laufflächenprafils, durch die eine gute Bodenhaftung und Rutschsicherheit sowohl nach den Seiten als auch nach hinten erreicht wird und sich auch beim Befahren von. sehr weichen¹ Böden eine gute Griffigkeit ergibt. Erftndungsgemäii sind auf der Lauffläche zwei durchlaufende Umfangsrippen mit wellenförmigem Verlauf angeordnet, die eine Rille von, in Umfangsrichtung wechselnder Breite einschließen-, wobei die Breite der Rille an der Umfläche größer ist als an dem Grund und der Rillen'boden Umfangswellenform aufweist. Durch die geschlossene Rippenform und die sich abwechselnd verengende und verbreiternde Rille zwischen ihnen wird erreicht, daß das beim Abwälzen des Reifens auf dem Boden von den Rippen umfaßte Erdreich in der sich nach dem Grunde verengenden Rille zusammengepreßt und in dieser verfestigt wird. Zufolge der wechselnden Breite der Rille kann das eingeschlossene Erdreich nicht nach hinten entweichen, und wegen des Wellenverlaufs der Rippe kann sich der Reifen auch nicht im Erdreich drehen, da die durch das Profil aus dem Erdreich gebildeten festen Blöcke, die in der Wellen^ rille eingeschlossen sind, ein Durchrutschen des Reifens verhindern. Die Wellenform des Rillenboden® unterstützt dabei die Wirkung der Rippen. Da die Rippen femer in Umfangisrichtung durchlaufen, kann auch das von ihnen eingeschlossene

Erdreich nicht zur Seite herausgedrückt werden, und es ergibt sich eine, gute Standfestigkeit gegen seitliches Abrutschen.

An sich ist ein Laufflächenprofil bekannt, das aus in Zickzackform bestehenden Stollenblöcken hergestellt ist, wobei sich jedbch nach der Oberfläche der Blöcke hin zwischen ihnen ein erheblicher Abstand ergibt, durch die das zwischen den Blöcken eingeschlossene Erdreich nach außen gedrückt wird. Mit ίο dieser Ausbildung läßt sich eine Verfestigung des von den Blöcken eingeschlossenen Erdreiches nicht erreichen, zumal für eine sichere Verfestigung des Erdreiches nicht nur die Wellenform der Rippen wesentlich ist, die zu einer Rille von abwechselnd zu- und abnehmender Breite führt, sondern auch der ständige Wechsel in der Tiefe der Rille und die sich nach dem Grunde hin verengende Querschnittsform. Die neue Ausbildung ist nachstehend an Hand der Zeichnung näher erläutert. Es zeigt Fig. ι einen Querschnitt nach Linie 1-1 der Fig. 2, Fig. 2 eine Draufsicht hierzu, Fig. 3 einen Schnitt nach Linie 3-3 der Fig. 2, der die wechselnde Tiefe der Rille erkennen läßt, Fig. 4 eine Seitenansicht mit der Flankenausbildung,

Fig. 5 einen Schnitt durch eine zweite Ausbildung nach Linie 5-5 der Fig. 6,

Fig. 6 eine Draufsicht hierzu und Fig. 7 die entsprechende Seitenansicht. Gemäß der Ausführung nach Fig. 1 bis 4 ist die Lauffläche mit zwei wellen- oder sinusförmig gebogenen Umfangsrippen 1 versehen, deren einander zugekehrte Seitenflächen nach innen abfallen und die so angeordnet sind, daß sie sich abwechselnd einander nähern bzw. voneinander entfernen. Die größte Tiefe der von den beiden Rippen eingeschlossenen Rille beträgt etwa die Hälfte des kleinsten Rippemabstandes an der Llmfläche des Reifens, und die Teilung der Wellenlinie ist etwa dasi 6- bis /fache dieses Maßes. Der Grund 2 der Rille verläuft ebenfalls¹ nach einer Wellenlinie, so daß also die Rille keine gleichbleibende Tiefe aufweist und an der flachsten Stelle nur etwa Vz bis ²/s der größten Tiefe hat. Die Teilung dieser Wellenlinie ist gleich 'derjenigen der Wellenform der Rippen 1. Die Flankendes Reifens sind in gleichmäßigen Abständen mit Stützrippen 3 versehen.

Die Ausführung nach Fig. 5 bis 7 entspricht im

wesentlichen derjenigen nach Fig. 1 bis 4, doch sind hier noch zusätzliche Stützflächen 4 vorgesehen.

Diese Ausführung ist besonders für solche Reifen

bestimmt, die einen großen Teil auch auf Straßen oder harten Böden laufen müssen.

Beim Abrollen auf weichem Boden dringen die Rippen in diesen ein und pressen dabei den: Bodien in die von ihnen eingeschlossene Rille, in welcher er verfestigt wird, wodurch der Widerstand des Reifens gegen Rutschen' oder Gleiten vergrößert wird.

Die Rippen hal>en die Neigung, sich unter der Belastung nach außen auszubiegen¹, und die nachfolgende Rückbewegung in die Ruhestellung unterstützt dais Herauslösen des verfestigten Bodens aus der Rille.

Claims (6)

PATENTANSPRÜCHE:

1. Fahrzeugreifen für landwirtschaftliche Fahrzeuge, dadurch gekennzeichnet, daß zwei durchlaufende Umfangsrippen mit wellenförmigem Verlauf auf der Lauffläche angeordnet sind, die eine Rille von in Umfangsrichtung wechselnder Breite einschließen, daß die Breite der Rille am der Umfläche größer ist als an ihrem Grund, und daß der Rillenboden Umfangswellenform aufweist.

2. Reifen nach Anspruch 1, gekennzeichnet dtarch zwischen dien Rippen an der Stelle der größten Rillenbreite angeordnete frei stehende Stützblöcke.

3. Reifen nach Anspruch 1, gekennzeichnet durch eine zwischen den beiden Wellenrippen angeordnete gerade Mittelrippe.

4. Reifen nach Anspruch 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Teilung der Wellenrippen etwa das 6- bis 7fache des kleinsten Rippenabstandes an der Reifenumfläche beträgt.

5. Reifen nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Teilung der Bodenwelle der Rille derjenigen der Rippenwelle entspricht.

6. Reifen nach Anspruch 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß die geringste Tiefe der Rille etwa V2 bis ²/s ihrer größten Tiefe ist.

Angezogene Druckschriften:

Britische Patentschriften Nr. 489596, 351784, 9294/94;

USA.-Patientschriften Nr. 1 071 071, 1999988, ι 662 599, 2068050;

schweizerische Patentschrift Nr. 226593;

österreichische Patentschriften Nr. 136076, 94627;

französische Patentschrift Nr. 703 087.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen

1 5498 11.52