DE855366C - Falttuer, insbesondere fuer Kraftfahrzeuge - Google Patents

Description

Die Erfindung bezieht sich auf eine Falttür für Fahrzeuge, insbesondere für Kraftwagen. Bei derartigen Türen bestehen die Türflügel bekanntlich jeweils aus mehreren Einzelflügeln, die bei geschlossener Tür in einer Ebene liegen, bei offenstehender Tür dagegen zu beiden Seiten der Türöffnung gefaltet, d. h. Fläche gegen Fläche aneinanderliegend angeordnet sind. Die gegenseitige Verbindung der Einzelflügel wird dabei in der Regel über Scharnierbänder bewirkt, die sich nach Art von Klavierscharnieren über die ganze Türhöhe erstrecken. Die Befestigung derartiger Bänder ist umständlich und zeitraubend. Außerdem müssen die unvermeidlichen, zwischen den Scharnieraugen und den Türkanten entstehenden Spalte zwecks Vermeidung von Zugluft über besondere am Türrahmen zu befestigende Schutzleisten aus Gummi od. dgl. gegen das Wageninnere hin abgedeckt werden. Solche Leisten erfüllen ihren Zweck nur unvollkommen und beeinträchtigen außerdem das Aussehen der Tür, insbesondere in geschlossenem Zustande.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, diese Übelstände zu beseitigen. Sie bezweckt also, eine Falttür zu schaffen, deren Scharniergelenke auf einfache Weise mit dem Türrahmen zu verbinden sind und bei der außerdem alle Spalte zwischen den Einzelflügeln durch besondere, von außen unsichtbare Dichtungen geschlossen sind. Diese Vorteile werden erfindungsgemäß dadurch erreicht, daß die Befestigungslappen der Scharnierbänder im Quer-

schnitt L-förmig ausgebildet und formschlüssig in entsprechende Längsschlitze des Türrahmens oder besonderer Seitenkantenprofile der Tür einzuschieben sind. Bei dieser Ausbildung liegen die Scharnierlappen also verdeckt im Innern der Türwandung, so daß die fertige Tür ein gefälliges Aussehen erhält. Besondere Verbindungsschrauben zwischen den Scharnierlappen und der Tür sind nicht mehr erforderlich, weil ja der abgewinkelte ίο Balken des L-Querschnittes die kraftschlüssige Verbindung von Scharnier und Türrahmen herstellt.

Die abwechselnd mit dem rechten und dem linken Einzelflügel durch bloßes Einschieben zu verbindenden Befestigungslappen der Scharniere lassen untereinander jeweils unausgefüllte Zwischenräume in den Längsschlitzen des Türrahmenprofils od. dgl. frei, deren Länge jeweils der Länge des zwischenliegenden Scharniergliedes bzw. seines Lappens entspricht. Diese Unterbrechungsstelleii, d. h. die von den Befestigungslappen nicht ausgefüllten Zonen der Längsschlitze, dienen erfindungsgemäß zur Aufnahme von Dichtungsleisten, beispielsweise von Filzstreifen, die gegen die Scharnieraugen dichtend anliegen. Auf diese Weise erhält ag man eine vollkommene, von außen her völlig unsichtbare, d. h. das vorteilhafte Aussehen der Tür nicht verschlechternde Abdichtung aller Luftspake zwischen Scharniergelenk und Tür.

Weitere Einzelheiten der Erfindung seien an Hand der Zeichnung erläutert, in der ein Ausführungsbeispiel einer Falttür wie folgt veranschaulicht ist:

Fig. ι zeigt einen Flügel der Falttür in Ansicht, Fig. 2 einen Schnitt nach der Linie A-B in Fig. i, lig-3 ^ei^ne Einzelheit bei E in Fig. i, in vergrößertem Maßstab, und

Fig. 4 einen Schnitt nach der Linie C-D in Fig. 3. Bei dem in der Zeichnung veranschaulichten Ausführungsbeispiel ist der aus den Einzelflügeln 1 und 2 bestehende Flügel der Falttür in bekannter Weise über die Drehzapfen 3 im Türrahmen gelagert und mittels der Lenker 4 und eines nicht gezeichneten ebenfalls bekannten Schwinghebelantriebes zu öffnen und zu schließen. In der Schließstellung liegen die Flügel 1 und 2, wie Fig. 2 zeigt, in einer Ebene. Beim öffnen verschwenken sich die Einzelflügel um noch zu beschreibende Scharnierbänder derart, daß sie in der Offenstellung der Tür die in Fig. 2, rechts, strichpunktiert angedeutete Lage zueinander einnehmen, in der sie in gefaltetem Zustand gegeneinander anliegen. In den Seitenkantenprofilen 5 bzw. 6 der Einzelflügel sind erfindungsgemäß längs laufende, im Querschnitt L-förmige Schlitze 7 vorgesehen, die als Halterung für die im Querschnitt entsprechend ausgebildeten Befestigungslappen 8 eines Scharnierbandes dienen, das sich im gezeichneten Fall aus den drei Einzelgelenken 9 bis 11 zusammensetzt, von denen das mittlere Scharnierteil wesentlich kürzer als die anderen ist. Die Scharnierflügel 9 und 11 sind dabei über die Lappen 8 mit den Profilleisten des Türflügels 1, der Scharnierflügel 10 mit der Leiste des Flügels 2 verbunden. Das Drehlager des Scharnierbandes besteht aus einem kurzen Rohrstück 16, das über einen Spannstift 15 od. dgl. mit dem Scharnierflügel 11 verbunden ist. Die von den Scharnierlappen nicht ausgefüllten Zonen der Längsschlitze 7 beider Profilleisten 5, 6 dienen erfindungsgemäß zur Aufnahme von Filzstreifen 12, 13 und 14, wobei die Länge des Streifens 12 etwa der Länge des mittleren Scharnierteiles 10 entspricht. Die Köpfe der Filzstreifen legen sich im zusammengebauten Zustand des Scharnierbandes dicht schließend gegen die Außenfläche der Scharnieraugen an. Man erreicht also längs des ganzen Scharnierbandes eine völlig einwandfreie Abdichtung und hat dabei gleichzeitig noch den Vorteil, daß die Dichtungen gegen Sicht vollkommen abgedeckt sind.

An Stelle des gezeichneten dreiteiligen Scharnieres kann man natürlich auch ein Scharnier mit mehr als drei Einzelgelenken verwenden. Ebenso ist es möglich, statt der L-förmigen Längsschlitze 7 schwalbenschwanzähnliche oder glatte, nur am Ende erweiterte bzw. T-förmige Längsschlitze in den Seitenkantenprofilen 5, 6 vorzusehen, wobei dann auch die Scharnierlappen entsprechend auszubilden sind. Wesentlich ist nur, daß die Schlitze eine solche Querschnittsform haben, daß die Scharnierlappen 8 nach dem Einschieben quer zur Schlitzrichtung durch Formschluß verriegelt werden.

Das Einbauen des Scharnierbandes kann auf verschiedene Art und Weise vorgenommen werden. Zweckmäßig wird jedoch zunächst der Einzelflügel 2 durch Einschieben des Einzelgelenkes 10 in das Kantenprofil 6 und Einsetzen der seitlich daran anschließenden Filzstreifen 13 und 14 für den Zusammenbau vorbereitet. Alsdann wird der Scharnierteil 9 in den Längsschlitz 7 des Profils 5 eingeschoben, der kurze Filzstreifen 12 eingelegt und abschließend der bereits über den Stift 15 mit dem Rohr 16 verbundene Scharnierteil 11 in die noch freie Zone des Schlitzes im Profil 5 eingesetzt. Dabei schiebt sich das Rohr in die Bohrungen der Scharnieraugen 11 und 9 ein und bewirkt somit die kraftschlüssige Verbindung der Einzelglieder des Türbandes. Das Sichern des Scharnierbandes gegen axiales Verschieben kann über Stifte, Schrauben oder entsprechend ausgebildete, am Türflügel 2 vorgesehene Anschläge od.dgl. erfolgen. no

Claims (3)

PATENTANSPRÜCHE:

1. Falttür, insbesondere für Kraftfahrzeuge, bei der die in geschlossener Lage der Tür in einer Ebene liegenden Einzelflügel durch Scharnierbänder miteinander verbunden sind, welch letztere sich über die gesamte Türhöhe erstrecken, dadurch gekennzeichnet, daß die Befestigungslappen (8) der Scharnierbänder im Querschnitt L-förmig ausgebildet und formschlüssig in entsprechende Längsschlitze des Türrahmens oder der Seitenkantenprofile (5, 6) einzuschieben sind.

2. Falttür nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die von den Befestigungslappen (8) nicht ausgefüllten Zonen der Längsschlitze zur

Aufnahme von gegen die Scharnieraugen anliegenden Dichtungsleisten, vorzugsweise Filzstreifen (12 bis 14), dienen.

3. Falttür nach den Ansprüchen 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß das Scharnierband aus drei über einen als Rohr (16) od. dgl. ausgebildeten Drehzapfen verbundenen Einzelgelenken (9 bis n) besteht, von denen das mittlere Gelenk (10) wesentlich kürzer als die beiden anderen Gelenkhälften ist.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen

O 5465 11.52