DE853533C

DE853533C - Dichtgrenze, insbesondere fuer Schieberabdichtungen von Brennkraftmaschinen

Info

Publication number: DE853533C
Application number: DED2584D
Authority: DE
Inventors: Wilhelm Dr-Ing Glamann
Original assignee: Daimler Benz AG
Current assignee: Daimler Benz AG
Priority date: 1944-11-14
Filing date: 1944-11-14
Publication date: 1952-10-27

Description

Dichtgrenze, insbesondere für Schieberabdichtungen von Brennkraftmaschinen Die Erfindung bezieht sich auf eine Verbesserung von Dichtgrenzen, die aus in Nuten liegenden Dichtungsleisten und die Leistenstoßfugen überbrückenden Dichtungsnüssen bestehen. Sie ist insbesondere für Schieberabdichtungen von Brennkrafttnaschinen bestimmt, eignet sich aber auch für sog. Trommelwärtneaustausaher und überall dort, wo ähnliche Mtclichtungsverhältnisse und -bedingungen vorliegen.
Die Erfindung besteht darin, daß die Dichtungsleisten geteilt sind und die Teilstücke durch den innerhalb der Dichtgrenze auftretenden Druck gegen die Dichtungsnüsse, gegen die äußeren Nutenseitenwände und gegen die abzudichtende Fläche gepreßt werden, und zwar sind die Teilstücke an ihren einander zugekehrten Enden derart längs und quer ineinanderpassend profiliert, daß die Enden längs verschiebbar und gasdicht einander übergreifen, bis auf einen inneren, auf der Druckseite verbleibenden Spalt für den Angriff des innerhalb der Dichtgrenze auftretenden. Druckes. Als Dichtungsnüsse dienen zylindrische Bolzen, die in an den Nutenenden für die Dichtungsleisten angeordneten Bohrungen eingesetzt sind, und gegen die sich die Enden der Leisten stumpf anpressen.
Die geschilderte Anordnung ist 'baulich einfach und stellt keine außergewöhnlich großen Anforderungen an die Herstellungsgenauigkeit, insbesondere an den Stoßfugen von Dichtungsnuß und Dichtungsleisten.
In der Zeichnung ist die Erfindung in einem Ausführungsbeispiel dargestellt, und zwar zeigt: Abb. i einen Längsschnitt durch eine Walzenschieberabdichtung für Brennkraftmaschinen, Abb. 2 einen Querschnitt nach der Linie II-II von Abb. i, Ab'b. 3 einen Querschnitt nach der Linie III=III von Abb. i, Abb. 4 ein Schaubild von zwei einander gegenüberliegenden Dichtungsleistenabschnittsenden und Abb. 5 einen Querschnitt nach der Linie V-V von Abb. i.
Wie die Abbildungen zeigen, besteht die Walzenschieberabdichtung aus einem im wesentlichen rechteckigen Rahmen i, in dessen Nuten 2 (Abb. 2 und 5.) flache Dichtungsleisten mit einem gewissen Spiel 3 eingesetzt sind. Die Leisten bestehen jeweils aus zwei in der zugehörigen Nut hintereinanderliegenden Teilstücken 4a, 4b, deren äußere Enden sich stumpf gegen die Außenfläche von zylindrischen Ecknüssen 5 legen, welche die Stoßstelle zwischen den Leisten überbrücken. Aufgabe der Ecknüsse ist es, diese Stoßstellen gasdicht und druckfest abzudichten., Eine gleiche Dichtwirkung wird von den Leisten 4a, 4b verlangt. Zu diesem Zweck ist das Spiel 3 vorgesehen. Der in dem Hauptdurchlaß 6 auftretende Druck wirkt sich über die untere Rahmenkante 7 und über das Spiel 3 auf die inneren Seitenflächen und die, oberen Kantender Leisten 4a, 4b aus und drückt diese einerseits in Pfeilrichtung a von Abb. 2 gegen die äußeren Nutenwände und andererseits in Pfeilrichtung b mit ihren aus den Nuten 2 herausragenden Kanten gegen die Dichtfläche 8 des Walzenschiebers g. Da die Nuten 2 in die Bohrung io für die Ecknüsse einmünden, wirkt der Druck auch auf eine der Stirnseiten dieser Nüsse ein, die ebenfalls in Pfeilrichtung b von Abb. 3 gegen die Abdichtfläche 8 des Schiebers 9 gepreßt werden. Bei Motoren mit hängenden Zylindern und untenliegenden Schieberabdichtungen werden die Leisten 4a, 4b und die Dichtungsnüsse 5 durch ihr Eigengewicht mit der abzudichtenden Fläche 8 in ständiger Berührung gehalten, so daß immer eine Gewähr dafür gegeben ist, daß der auftretende Anpreßdruck immer auf der richtigen Seite der Leisten und Nüsse einwirkt. Ist diese Sicherheit z. B. bei obenliegenden Dichtungen nicht gegeben, so wird die erwähnte Flächenberührung zweckmäßig durch kleine Federn aufrechterhalten, wie z. B. die Feder i i in Abb. 3 zeigt.
Die Abdichtung der Stoßfugen zwischen den Leistenabschnitten 4a, 4b erfolgt durch eine zungenartige Überlappung, wie sie die Abb.4 erläutert. Es ragt von einem der Leistenstücke, z. B. vom Teil 4b, eine flache Zunge 4c ab, die in eine entsprechende Ausnehmung 41 des Teiles 41 hineinragt. Wie hierzu die Abb. 5 erkennen läßt, preßt der im Spielraum 3 der Nut 2 auftretende Druck in Richtung a die beiden übereinandergreifenden Dichtungsleistenenden kräftig zusammen und gleichzeitig in Pfeilrichtung b gegen die Dichtfläche 8 des Schiebers 9, so daß auch hier eine druckfeste und gasdichte Sperre gegeben ist.

Claims

PATENTANSPRÜCHE: i. Dichtgrenze, insbesondere für Schieberabdichtungen von Brennkraftmaschinen, bestehend aus in Nuten liegenden Dichtungsleisten und die Leistenstoßfugen überbrückenden Dichtungsnüssen, dadurch gekennzeichnet, daß die Dichtungsleisten geteilt sind und die Teilstücke durch den innerhalb der Dichtgrenze auftretenden Druck stumpf gegen die Dichtungsnüsse, quer gegen die äußeren Nutenseitenwände und gegen die abzudichtende Fläche gedrückt werden.
2. Dichtgrenze nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß die Dichtleistenabschnitte an ihren der Trennstelle zugekehrten Enden derart längs und quer ineinanderpassend profiliert sind, daß, die Enden längs verschiebbar und gasdicht einander übergreifen, bis auf einen inneren, auf der Druckseite liegenden Spalt für den Angriff des innerhalb der Dichtgrenze auftretenden Druckes.
3. Dichtgrenze nach den Ansprüchen i und 2, dadurch gekennzeichnet, daß als Dichtungsnüsse zylindrische Bolzen dienen, die in an den Nutenenden für die Dichtungsleisten angeordneten Bohrungen eingesetzt sind.
4. Dichtgrenze nach den Ansprüchen i bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß das innere Ende einer der Dichtungsleistenabschnitte eine über den Endquerschnitt vorspringende Zunge mit einem flachen, rechteckigen Querschnitt und das Gegenende des anderen Dichtungsleistenstückes eine dem Zungenquerschnitt entsprechende Ausnehmung aufweist.