DE8531243U1 - Zweitakt-Brennkraftmaschine - Google Patents

Zweitakt-Brennkraftmaschine

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DE8531243U1
DE8531243U1 DE8531243U DE8531243U DE8531243U1 DE 8531243 U1 DE8531243 U1 DE 8531243U1 DE 8531243 U DE8531243 U DE 8531243U DE 8531243 U DE8531243 U DE 8531243U DE 8531243 U1 DE8531243 U1 DE 8531243U1
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combustion engine
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crankshafts
dipl
piston
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DE8531243U
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Steyr Daimler Puch AG
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Steyr Daimler Puch AG
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    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
    • F16F15/00—Suppression of vibrations in systems; Means or arrangements for avoiding or reducing out-of-balance forces, e.g. due to motion
    • F16F15/22—Compensation of inertia forces
    • F16F15/26—Compensation of inertia forces of crankshaft systems using solid masses, other than the ordinary pistons, moving with the system, i.e. masses connected through a kinematic mechanism or gear system
    • F16F15/264—Rotating balancer shafts
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B25/00—Engines characterised by using fresh charge for scavenging cylinders
    • F02B25/02—Engines characterised by using fresh charge for scavenging cylinders using unidirectional scavenging
    • F02B25/12—Engines with U-shaped cylinders, having ports in each arm
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
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    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B33/00—Engines characterised by provision of pumps for charging or scavenging
    • F02B33/02—Engines with reciprocating-piston pumps; Engines with crankcase pumps
    • F02B33/04—Engines with reciprocating-piston pumps; Engines with crankcase pumps with simple crankcase pumps, i.e. with the rear face of a non-stepped working piston acting as sole pumping member in co-operation with the crankcase
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B75/00—Other engines
    • F02B75/02—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke
    • F02B2075/022—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle
    • F02B2075/025—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle two
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B73/00—Combinations of two or more engines, not otherwise provided for

Description

I 111 I · 1 111
Dipt.- In·;: E. [:'3f - 2 -
Dip!.- Ing. K. cr,:.: - echko
80D0 München 40, Eiü^tiistr, 34
. Die Neuerung bezieht sich auf eine Zweitakt-
Brennkraftmaschine mit Vorverdichtung der Ladung im Kurbelgehäuse und mit einem Doppelkolben, dessen beide
t Zylinder einen gemeinsamen Brennraum besitzen, wobei
·'· v°ra Kurbelgehäuse zu dem einen Zylinder Übers j-röm-
kanäle führen unci der andere Zylinder den Auslaß aufweist.
Bei bekannten Brennkrafcmaschinen dieser Art ist
; eine einzige Kurbelwelle vorgesehen, wobei die Pleuel
der beiden Einzelkolben des Doppelkolbens entweder nebeneinander auf demselben Kurbelzapfen gelagert sind oder in derselben Normalebene zur Kurbelwellenachse liegen und ein Verbindungsgelenk besitzen, so daß nur der eine Pleuel unmittelbar auf dem Kurbelzapfen lagert und der andere Pleuel am ersteren angelenkt ist. Im Falle der Nebeneinanderlagerung der Pleuel der beiden
j Einzelkolben ergibt sich ein ungünstiger seitlicher
Versatz der Zylinder, wozu noch eine vergrößerte Biegelänge des Kurbelzapfens kommt. Im anderen Falle wird dfor Zeitunterschied zwischen den Totpunktlagen der beiden Einzelkolben beträchtlich vergrößert, was eine Ausbildung wirksamer Quetschflächen im Brennraum verhindert. In beiden Fällen ist außerdem der Ausgleich der Massenkräfte erster Ordnung nur mit zusätzlichen aufwendigen Maßnahmen erreichbar. Fehlt ein solcher zumindest teilweiser Ausgleich, ist kein im wesentlichen erschütterungsfreier Lauf der Maschine erreichbar
,· Demnach liegt der Neuerung die Aufgabe zugrunde,
diese Mängel zu beseitigen und eine Zweitakt-Brennkraftmaschine der eingangs geschilderten Art zu schaffen,
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bei der sich ohne weiteres ein vollständiger Ausgleich der Massenkräfte erster Ordnung ergibt, bei Lageänderungen der Maschine keine Kreiselkräfte auftreten, die beiden Einzelkolben des Doppelkolbens die obere Totpunktlage gleichzeitig erreichen und ein verbesserter Ladungswechsel erzielbar ist.
Aufgabe wird neueruneagsHiE
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für jeden Einzelkolben des Dqpelkolbens eine eigene Kurbelwelle vorgesehen ist und die beiden in einem gemeinsamen Kurbelgehäuse untergebrachten Kurbelwellen auf gegensinnige Drehung mit gleicher Winkelgeschwindigkeit gekuppelt sind und daß Ausgleichgewichte zum Ausgleich der Massenkräfte erster Ordnung vergesehen sind.
Da also zwei auf gegensinnige Drehung gekuppelte Kurbelwellen vorgesehen sind, läßt sich bei entsprechender Anordnung von Ausgleichgewichten der vollständige Ausgleich der Massenkräfte erster Ordnung ohne weiteres erreichen, und es treten auch keine Kreiselkräfte bei LageVeränderungen der Maschine auf. Darüber hinaus ergibt sich der Vorteil, daß die Hubbewegungen der beiden Einzelkolben völlig synchron erfolgen können, so daß dann der obere Kolbentotpunkt von beiden Einzelkolben gleichzeitig erreicht wird und sich somit ohne Schwierigkeiten wirksame Quetschflächen anordnen lassen.
Um einen verbesserten Ladungswechsel zu erzielen, d.h. größere Querschnitte der Eintrittsschlitze der Überströmkanäle vom Kurbelgehäuse her zu ermöglichen, besitzen die beiden Kurbelwellen unterschiedliche Kurbelradien. Es wird also dem Zylinder, in den die Überströmkanäle münden, ein größerer Kolbenhub zugeordnet, so daß die Öffnungsweite der überströmkanäle in Hubrichtung vergrößerbar ist. Zum gleichen Zweck können aber auch die Einzelkolben des Doppelkolbens unterschiedliche Durchmesser aufweisen, in welchem Fall die Öffnungsweite
der Überströmkanäle in Zylinderumfangsrichtung größer ge-» wählt werden.
Für manche Verwendungsarten der Brennkraftmaschine kann ein Vorlauf bzw. Nachlauf der Einzelkolben des Doppelkolbens vorteilhaft sein. Um eine solche Phasenverschiebung des Hubes der beiden Einzelkolben zu erreichen, sind die beiden Kurbelwellen gegeneinander drehveratellbar.
Die Zeichnung zeigt ein Ausführungsbeispiel einer neue rung sgentäßen Zweitakt-Brennkraftmaschine in stark vereinfachter Schnittdarstellung.
Die beiden Zylinder 1, 2 einer Zweitakt-Brennkraftmaschine mit einem aus zwei Einzelkolben 3 bestehenden Doppelkolben sind durch einen gemeinsamen Brennraum k miteinander verbunden. Die Frischladung wird dem Kurbelgehäuse 5 über einen nicht dargestellten, mit einem Rückschlagventil versehenen Einlaß zugeführt, erfährt im Kurbelgehäuse 5 eine Vorverdichtung und gelangt durch Überströmkanäle 6 in den Zylinder 1. Der andere Zylinder 2 weist den Auslaß 7 für die Abgase auf.
Wie ersichtlich, ist für jeden Einzelkolben 3 des Doppelkolbens eine eigene Kurbelwelle 8 im gemeinsamen Kurbelgehäuse 5 vorgesehen. Diese beiden Kurbelwellen 8 sind beispielsweise durch eine geeignete Stirnradverzahnung 9 auf gegensinnige Drehung mit gleicher Winkelgeschwindigkeit gekuppelt.
Beim Ausführungsbeispiel sind die Achsen der beiden Zylinder 1, 2 parallel zueinander angeordnet. Sie könnten aber auch zueinander geneigt sein, also miteinander einen spitzen Winkel einschließen, wenn die Zwischaiwand 10 eine keilförmige Schnittgestalt erhalten soll. Ferner wäre es möglich, die beiden Kurbelwellen 8 mit unterschiedlichen Kurbelradien auszubilden oder den beiden Einzelkolben 3 unterschiedliche Durchmesser zu geben. Schließlich könnten die beiden Kurbelwellen 8 auch gegeneinander drehverstellbar sein, wenn ein Vor- bzw. Nachlauf der beiden Einzelkolben 3 gewünscht werden sollte«
.".-!nc ..-J ftiürc

Claims (5)

v Patentanwalts ) Dipl.-!ng. BEdar .··.: ^ Dipl.-Ing. HL Schieschket "*. . Hünchen 40. Ellsabethstr.'s-i' STEYR-DAIMLER-PUCH AKTIENGSSELLSCHAFT Wien ÖSTERREICH Zweitaktbrennkraftmaschine Schutz ansprüchet
1. Zweitakt-Brennkraftmaschina mit Vorverdichtung
der Ladung la Kurbelgehäuse und sit eiuem Doppelkolben, dessen beide Zylinder einen gemeinsamen Brennraum besitzen, wobei vom Kurbelgehäuse zu dem einen Zylinder Überströmkanäle führen und der andere Zylinder den Auslaß aufweist, ^dadurch gekennzeichnet, daß für jeden Einzelkolben (3) des Doppelkolbens eine eigene Kurbelwelle (8) vorgesehen ist und die beiden in einem gemeinsamen Kurbelgehäuse (5) untergebrachten Kurbelwellen (8) auf gegensinnige Drehung mit gleicher Winkelgeschwindigkeit gekuppelt sind und daß Ausgleichgewichte zum Ausgleich der Massenkräfte erster Ordnung vorgesehen sind.
2. Brennkraftmaschine nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die beiden Kurbelwellen (8) unterschiedliche Kurbelradien besitzen.
3· Brennkraftmaschine nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Einzelkolben (3) des Doppelkolbens unterschiedliche Durchmesser aufweisen.
h. Brennkraftmaschine nach einem der Ansprüche 1 Us 3, dadurch gekennzeichnet, daß die beiden Kurbelwellen (8) gegeneinander drehverstellbar sind.
5. Brennkraftmaschine nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die beiden Kurbelwellen (8) durch Zahnräder miteinander gekuppelt sind.
Patentanwälte
Dipl.-Ing. E. Edor
Dipl.-Ing. K. Schisschke
QOOO 'München 40, Elisabeths^ 34
DE8531243U 1984-11-20 1985-11-05 Zweitakt-Brennkraftmaschine Expired DE8531243U1 (de)

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
AT366284 1984-11-20

Publications (1)

Publication Number Publication Date
DE8531243U1 true DE8531243U1 (de) 1986-02-06

Family

ID=3553625

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
DE8531243U Expired DE8531243U1 (de) 1984-11-20 1985-11-05 Zweitakt-Brennkraftmaschine

Country Status (3)

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DE (1) DE8531243U1 (de)
FR (1) FR2573482A1 (de)
IT (1) IT1186200B (de)

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IT1186200B (it) 1987-11-18
FR2573482A1 (fr) 1986-05-23
IT8522875A0 (it) 1985-11-15

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