FR2573482A1 - Moteur a combustion interne a deux temps - Google Patents
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Abstract
LE PISTON DOUBLE EST COMPOSE DE DEUX PISTONS INDIVIDUELS 3 AYANT CHACUN UN VILEBREQUIN PARTICULIER 8 QUI LUI EST ASSOCIE DANS UN CARTER COMMUN 5, CES VILEBREQUINS ETANT ACCOUPLES EN ROTATION, PAR EXEMPLE PAR DES ROUES DENTEES 9 POUR TOURNER EN SYNCHRONISME DANS DES SENS OPPOSES, CE QUI PERMET UNE COMPENSATION FACILE DES FORCES D'INERTIE DE PREMIER ORDRE.
Description
L'inve@@@@n a pour objet un moteur à comb s- @jon interne à deux temps avec précompression du mélange der gaz oans le carter et avec un un double piston dans Lequel les deux cylindres ont une chambre de combustion commune, @endis qu'un canal d'a mission partant du carter aboutit à un des cylindres cependant que L'autre cylindre présente
n canet d'échappement
Dans le moteurs à combustion interne connus de ce type, il est préu un vilebrequin unique, avec Les bielles des deux pistons individuels du double piston rontées soit L'une à c1té de l'autre sur Le même maneton du @@lebrequin, soit dans le mme plan perpendiculaire à L'axe de vilebrequin et étant réunies par une articulation d'ac- couplement de sorte que seule l'une des bielles est montée directement sur le man @on du vilebreguin, l'autre bielle étant articulée sur la première bielle, DAns le cas où les bielles des deux pistons individuels sont montées L'une à coté de L'autre, il se produit un déport Latéral désavanta- gueux des cylindres, à quoi vient s'aiouter encore une augmen Cation de la longueur léchissante du maneton. Dans L'autre ces, la différence de --alage entre les positions de point mort des deux pistons individuels est considérablement augmente, ce qui empêche la formation dans la chambre de combustion de surfaces de compression efficaces. En outre, dans les deux cas, ce ce 'est qu'au prix de mesures supplémentaires coûteuses qu'il est possible de parvenir à la compensation des forces d'inertie de premier ordre. En L'absence d'une telle compensation, au moins partielle, il n'est pas possible d'obtenir que le moteur fonctionne sans vibration importante.
n canet d'échappement
Dans le moteurs à combustion interne connus de ce type, il est préu un vilebrequin unique, avec Les bielles des deux pistons individuels du double piston rontées soit L'une à c1té de l'autre sur Le même maneton du @@lebrequin, soit dans le mme plan perpendiculaire à L'axe de vilebrequin et étant réunies par une articulation d'ac- couplement de sorte que seule l'une des bielles est montée directement sur le man @on du vilebreguin, l'autre bielle étant articulée sur la première bielle, DAns le cas où les bielles des deux pistons individuels sont montées L'une à coté de L'autre, il se produit un déport Latéral désavanta- gueux des cylindres, à quoi vient s'aiouter encore une augmen Cation de la longueur léchissante du maneton. Dans L'autre ces, la différence de --alage entre les positions de point mort des deux pistons individuels est considérablement augmente, ce qui empêche la formation dans la chambre de combustion de surfaces de compression efficaces. En outre, dans les deux cas, ce ce 'est qu'au prix de mesures supplémentaires coûteuses qu'il est possible de parvenir à la compensation des forces d'inertie de premier ordre. En L'absence d'une telle compensation, au moins partielle, il n'est pas possible d'obtenir que le moteur fonctionne sans vibration importante.
L'invention a donc pour but d'éliminer ces défauts et d'apporter un moteur à combustion interne à deux temps du type défini plus haut avec lequel la compensation totale des forces d'i@@@tie de @@@m@@ @@@@@ @'offsctue @@ns difficuité, les modif@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@ moteur @'en- traînent pas la naissance de forces giratoires, as deux pistons individuels du double piston atteignant en même temps leur position de point mort haut et le transfert du mélange des gaz étant amélioré.
Ce résultat est obtenu, selon L'invention, grâce au fait qu'il est prévu pour chaque piston individuel du double piston un vilebrequin particulier, les deux vilebre qui nus logés dans un carter commun étant accouplés de façon à tourner en sens contraire à la même vitesse angulaire, des contrepoids d'équilibrage étant prévus pour compenser Les forces d'inertie de premier ordre.
Etant donné qu'il est prévu l'emploi de deux vilebrequins accouplés de façon à tourner en sens inverses, iL suffit de disposer de façon appropriée des contrepoids d'équilibre pour compenser totalement sans difficulté les forces d'inertie de premier ordre, et il ne se crée pas de force giratoire en cas de changement de la position du moteur. On obtient aussi L'avantage que les courses des deux pistons élémentaires peuvent s'effectuer en parfait synchronisme, de sorte que la position de point mort haut est atteinte simultanément par les deux pistons individuels ce qui permet de disposer sans difficulté de surfaces de compression efficaces.
Pour obtenir une amélioration du transfert du mélange des gaz, c'est-à-dire pour permettre d'augmenter les sections des orifices d'entrée des canaux d'admission du mélange en provenance du carter, les. deux vilebrequins ont des rayons de manivelle différents. Au cylindre dans lequel s'ouvrent les canaux d'admission est associé un piston à course plus grande, de sorte que la largeur des orifices des canaux d'admission peut être augmentée dans Le sens de la course. Pour arriver au même résultat, il est possible aussi de donner des diamètres différents aux pistons individuels du double piston ; dans ce cas, la largeur d'ouverture des canaux d'admission est augmentée dans le sens rirconférentiet du cylindre.
Pour de nombreuses utilisations du moteur à combustion interne, une avance ou un retard des pistons individuels du double piston peut être avantageux. Pour obtenir un tel déphasage de la course des deux pistons individuels, les deux vilebrequins peuvent être réglables en rotation l'un par rapport à t'autre.
Le dessin annexé est une vue en coupe fortement simplifiée d'un exemple de réalisation d'un moteur à combustion interne à deux temps selon l'invention.
Les deux cylindres 1, 2 d'un moteur à combustion interne à deux temps ayant un double piston constitué par deux pistons individuels 3 sont réunis L'un à l'autre par une chambre de combustion commune 4. La charge franche qui arrive au carter 5 par une entrée non representée munie d'une soupape de retenue, subit dans le carter 5 une précompression et arrive dans Le cylindre 1 par des canaux d'admission 6.
L'autre cylindre 2 a un canal d'échappement 7 pour les gaz de combustion.
Comme on peut le voir, il est prévu pour chaque piston individuel 3 du double piston un vilebrequin 8 particulier, les deux vilebrequins étant montés dans le carter 5 commun.Ces deux vilebrequins 8 sont accouplés par exemple grâce à des roues dentées 9 de façon à tourner en sens inverses à la même vitesse angulaire.
Dans le présent exemple de réalisation, Les axes des deux cylindres 1, 2 sont parallèles. Mais ils pourraient également être obliques l'un par rapport à l'autre, en faisant ensemble un angle aigu quand la cloison intermédiaire 10 a, en coupe, la configuration générale d'un coin. De plus, il est possible de donner aux deux vilebrequins 8 des rayons de manivelle différents ou aux deux pistons individuels 3 des diamètres différents. Enfin les deux vilebrequins 8 pourraient aussi être réglables en rotation l'un par rapport à L'autre si on souhaitait une avance ou un retard des deux pistons individuels 3.
Claims (4)
1. Moteur à combustion interne à deux temps avec précompression du mélange des gaz dans le carter, et avec un double piston, dans lequel les deux cylindres ont une chambre de combustion commune et des canaux d'admission conduisant du carter à l'un des cylindres cependant que l'autre cylindre a un canal d'échappement, caractérisé en ce qu'il est prévu un vilebrequin (8) particulier pour chacun des pistons individuels (3) du double piston et en ce que les deux vilebrequins (8) sont montés dans un carter (5 > commun et accoupLés de façon à tourner en sens opposés à la même vitesse angulaire, des contrepoids d'équilibrage étant prévus pour compenser les forces d'inertie de premier ordre.
2. Moteur à combustion interne selon la revendication 1, caractérisé en ce que les deux vilebrequins (8) ont des rayons de manivelle différents
3. Moteur à combustion interne selon La revendication 1, caractérisé en ce que tes pistons individuels (3) du double piston ont des diamètres différents.
4. Moteur à combustion interne selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que les deux vilebrequins (8) sont réglabLes en rotation L'un par rapport à l'autre.
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| AT366284 | 1984-11-20 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
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| FR2573482A1 true FR2573482A1 (fr) | 1986-05-23 |
Family
ID=3553625
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| FR8517060A Withdrawn FR2573482A1 (fr) | 1984-11-20 | 1985-11-19 | Moteur a combustion interne a deux temps |
Country Status (3)
| Country | Link |
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| FR (1) | FR2573482A1 (fr) |
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Families Citing this family (3)
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|---|---|---|---|---|
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-
1985
- 1985-11-05 DE DE8531243U patent/DE8531243U1/de not_active Expired
- 1985-11-15 IT IT22875/85A patent/IT1186200B/it active
- 1985-11-19 FR FR8517060A patent/FR2573482A1/fr not_active Withdrawn
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Also Published As
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